Nissan Patrol LWB Test Drive Seit 2004 SUV

"Als die Beulen groß waren ..." Die Testfahrt des Nissan Patrol GR Car

Je weiter, desto weniger verständlich ist der Wunsch vieler bekannter Autobedenken, einen echten, harten SUV im Produktionsbereich zu haben. Erstens ist die schieffeindliche Struktur mit mehreren Stärke der Arbeit der Arbeit in der Produktion, die nicht zur Verfügbarkeit eines solchen Autos beiträgt. Zweitens ist es nicht notwendig, auf die Massenbedarf in Russland und mehrere andere unterentwickelte Länder zu rechnen, da die Bevölkerung begrenzt eingeschränkt ist, während der Rest der Welt bereits ein entwickeltes Straßennetzwerk hat und entwöhnt, sich in Richtungen zu bewegen. Drittens haben die sogenannten Luxusversionen, von denen die Zahl stetig zunimmt, zunächst Zweifel an der Tatsache des Kampfes gegen schwerwiegende Offroads. Das heißt, die Autos haben alle Fähigkeiten dafür, aber die Wahrscheinlichkeit, dass ein Luxus des Hementragings für spürbare Off-Roda umgekehrt ist, ist umgekehrt proportional zu ihrer Referenz: je kühler, desto seltener. In dieser Angelegenheit haben die heutigen Pseudojips des Parketts, zu denen es für all ihre Sicherheit sehr viele gab, viel mehr Chancen, außerhalb der soliden Beschichtung zu sein als echte Schurken.
Hmm, erreichen Sie also nicht die Analogien mit einer Analogie zu Jeeps-Dinosauriern, die von der Oberfläche des Planeten mit einer zahlreichen und erfolgreicheren Familie kleiner Crossovers ersetzt werden. Was jedoch heute nicht zu weit von der Wahrheit entfernt ist, ist ein beträchtlicher Teil solcher Maschinen eher wie eine Hommage an Tradition und Unterstützung für einen Kultnamen. Und es ist schade, denn bisher werden einige in den Sandkästen in vollem Gange schwingen und versuchen, etwas übertriebenes, anerkannte Genies des Genres für komfortable städtische Autobahnen darzustellen. Ja, sie können, aber sie können, was wird sonst noch benötigt? Aus dieser Sicht bezieht sich die letzte Generation von Nissan Patrol GR heute auf den sterbenden Stamm der wahren Eroberer der Offroad. Darüber hinaus blieb die Patrouille um die Jahrhundertwende nicht der Versuchung, das düstere archaische Eisen in ultra -moderne elektronische Imitationen zu ändern, und verlor das bewährte Konstrukt nicht für brillante Pfunde externer Attribute. Einfach ausgedrückt, blieb er selbst. Oder blieb fast, wenn Sie eine leicht abgerundete Karosserie und einen neuen drei -liter -Turbodiesel mit direkter Kraftstoffeinspritzung berücksichtigen.
Die Rundheit der neuen Patrouille weder auf den ersten Blick noch bei näherer Untersuchung scheinen mit quadratischen Traditionen falsch zu sein. Vielmehr wurde das Auto einfach moderner und bewahrte den mutigen Charme des Vorgängers. Die Kraft des vorherrschenden Bildes des Modells der Körperkonturen führt jedoch zu unmittelbaren Assoziationen nur mit entwickelten Muskeln. Sie können Nissan genauso wie Sie mögen, dass er das Kultmodell nicht radikal aktualisieren wollte oder nicht radikal aktualisieren konnte, was es völlig unähnlich von Wettbewerberklassenkameraden macht, aber die Hauptkarte der Trump in Form der Kontinuität der Generationen und der Anerkennung des Autos bleibt bestehen in den Händen der Japaner. Sogar die Hintertür, die ein Swing -Tor von zwei Schiffen unterschiedlicher Breiten ist, war ohne konstruktive Intervention. Trotz der Behauptungen auf unzureichende Sicht, insbesondere bei feuchtem und schmutzigem Wetter. Auch Tradition.
Der Salon der neuen Patrouille, wie es heute sein sollte, ist der große SUV in der höchsten Konfiguration nahezu dem Makellosen. Trotzdem werden fast 60.000 US-Dollar nicht nur und nicht so sehr für herausragende Offroad-Merkmale angelegt, denn diese Art von Geld sollte im Auto alles in Ordnung sein. Breite und komfortable Lederstühle mit elektrischen Laufwerken, eine Zweizonen-Klimatisierung für einen Fahrer und einen Beifahrer, eine Luke im Dach (besonderer Schwerpunkt wird auf seinen Abmessungen mehr als die von LC100), Chrom und Holz in der Dekoration von Die monumentale Frontplatte, das Lenkrad und die Türgriffe. Plus Erwärmung von allem und allen Sitzen, Windschutzscheiben, hinteren Spiegel und zusätzlich die Standard -Flüssigkeitsmotorheizung. Die Anwesenheit von Wohnraum im Patrouillensalon ist hier hier irgendwie unanständig mit Überschuss in alle Richtungen. Nur Passagiere der dritten Sitzreihe können sich über die Enge beschweren, aber ihr Aussehen ist außergewöhnlich, während die Faltplätze selbst in einer nicht bearbeiteten Position, die an den Seiten mit Gürteln aufgezeichnet wird, viel mehr Beschwerden verursachen kann als die Beschwerden von Fahrern dort. Nicht nur, dass sie mit ihrer Anwesenheit einen signifikanten Teil des nützlichen Volumens des Kofferraums essen, sie unterscheiden sich auch nicht in der zuverlässigen Fixierung von den ersten Metern nach Beginn der Bewegung, die Gürtel werden geschwächt und der Patrouillensalon ist gefüllt mit einem völlig soliden Blinzeln.
Ein dreier Turbodiesel unter der Stofferhaube der Patrouille ist nichts weiter als eine Abkehr von sechs Zylindertraditionen. Jetzt ist es eine Reihe vier mit einer direkten Kraftstoffeinspritzung (mit Druck von bis zu 1.500 bar!), Geändert sich durch die Geometrie des Ansaugkrümmers, des Turboladers und des Zwischenkühlers. Im Allgemeinen ein elektronischer Diesel, aber ein Diesel mit minimalem Rauschen und Schwingungen (dank zwei ausgewogener Schächte gleichzeitig), zusätzlich in Kombination mit einem automatischen Getriebe. Der Motor ist nicht schlecht, und die Maschine lässt die Geschwindigkeit über oder unter kritischen Werten nicht übersehen. Darüber hinaus ist immer der Schub auf Räder, der im gekreuzten Gelände von entscheidender Bedeutung ist, immer vorhanden. Sie sitzen wie in einem Panzer, patrouillieren und eilen wie ein Panzer, vor nur einer mächtigen horizontalen Kapuze, unter deren Ratte das Asphaltband irgendwo weit unten verschwindet. Vielleicht legte alles, selbst die offene Schmeichelei des Tachometers, den Pfeil für die Marke von 180 bei einer maximalen Passjacke von 160 km/h. Sie wissen, dass das Gerät Plays abspielt, aber immer noch nett. Darüber hinaus werden die Reaktionen auf das Lenkrad außerhalb der Straße entzogen, und der schleppende Widerstand des Bremspedals wird von einer vollständig vorhersehbaren Verzögerung begleitet. Die dynamischen Fähigkeiten der Patrouille, insbesondere wenn das Stabilisierungssystem eingeschaltet ist, ist jedoch besser, keine harten Quellen und Stoßdämpfer des langen Rollens zu missbrauchen. Die einzige Möglichkeit, unerwünschte Ziegen zu vermeiden, um auszuschalten (dies ist mit Geschwindigkeiten von bis zu 20 km/h möglich), die Heck -Reptilienstabilitätsstabilisator. Der linke Schub hat eine teleskopische Struktur, und nach der Auflösung können Sie nach der Auflösung die vorderen und hinteren Brücken schmerzlos in große Ecken überqueren. Entspannung tritt im Management auf (wenn auch ohne Fehler in der Nahstolienzone), die Gültigkeit des Körpers wird spürbarer, aber eine strenge Reaktion auf Unebenheit verschwindet.
Eine kleine Geschichte
Der Nissan -Kongress im Vorfeld ereignete sich 1951, als der erste Passant von Patrouille, ein Vorbote der zukünftigen ständigen und unsterblichen Kohorte, vom Versammlungsbereich des Unternehmens auskam. Ich muss sagen, dass dieser Vorbote nicht viel anders war als der Großteil der Offroad -Experimente dieser Zeit und eine der Variationen des Themas des legendären amerikanischen Willis. Der gleiche Lichtrahmen, dieselben einfachen abhängigen Anhänger, die gleiche verbundene Frontbrücke und eine offen Die Zeit für kommerzielle Strukturen war die Zeit. Die erste Patrouille hatte jedoch bereits einen signifikanten Unterschied zu ihrem Prototyp in Übersee, und der Unterschied war weiterhin eine Art Visitenkarte von Nissan -SUVs unter der Motorhaube des Autos über viele Jahrzehnte, aber eine in -Line Six. Seit 1958 begann zusätzlich zur offenen Patrouille ein SUV mit einer All -Metal -Karosserie, die einen eigenen Namenshändler erhielt, produziert.
Seit zwei Jahren werden beide Autos parallel produziert, aber die immer steigende Popularität von Gaunern unter der zivilen Bevölkerung der japanischen Inseln zwang Nissan, sich über die Veröffentlichung einer luxuriöseren Version besorgt zu haben. Solche 1960 war die Patrouille der 60. Serie, die sofort in zwei (langen und kurzen) Versionen der Räderbasis angeboten wurde, und der Langschotte könnte einen Achtsitzer-Salon haben. Der Motor nach der bereits festgelegten Tradition der in -line -Sechs mit einer Kapazität von 125 (und nach der Modernisierung beträgt 135) L.S., die maximale Geschwindigkeit von 125 km/h, ein Dreispeed -Getriebe und ein Handout mit einer Abnahme in der Nähe.
Die nächste Änderung der Generationenspatrouille ereignete sich 1968, als das Auto gemäß den modernen Trends größer wurde und ein anderes, freundlicheres Interieur erwarb. Diese Kombination von Verbraucherqualitäten wurde als so erfolgreich anerkannt, dass sie ohne radikale Veränderungen bis 1980 dauerte. Dann lieferte Nissan, ohne hinter den Zeittrends zu verzögern, seine Kreation mit neuem Benzin- und Diesel -Sechser und ersetzte ein dreistufiges Getriebe ein vollständig synchronisiertes 4 -Schaltgetriebe. Und wieder hat ein Eigentumswohnungs -SUV mit einer primitiven Frühlingsfederung auf den Punkt gebracht und ist heute weiterhin beliebt. Zum Beispiel in Spanien, wo ein billiger Lizenz Nissan mit dem Patrouille 260 -Index den Förderer immer noch verlässt und eine nachhaltige Nachfrage hat. Die globale Modernisierung des Modells ereignete sich drei Jahre nach Beginn der Produktion im Jahr 1983, und bereits 1988 wurde der berühmte Nissan Patrol GR der nächsten Generation gesehen. Ein Auto, das sich nicht nur mit seinen bemerkenswerten Fähigkeiten außerhalb der Straße, sondern auch durch das Erscheinen von Perestroika in einem Perestroika in einem Perestroika inmitten eines sowjetischen Raums bemerken lässt. Seine intra -japanische Version von Safari erreichte viel später unsere Plätze, als die Menschen in ihrer Messe bereits in den Konzepten der Funktionalität, Ergonomie und dergleichen versiert waren, während die erste Patrouille echte Himmlische Himmels zu sein schien. Wieder Glück, wieder für viele Jahre der Massenproduktion, ereignete sich das Erscheinen von Patrouillen -GR der heutigen Stichprobe nur um die Jahrtausende ...
Das Patrouillenpotential wird jedoch wie erwartet von der Straße vollständig aufgedeckt. Der monumentale Sparrahmen, abhängige Federanhänger, mit gewaltsamem Allenradantrieb ohne mittlere Differential und erneut erzwungene Blockierung des hinteren Inter -interormalen. Um Missverständnisse zu vermeiden, wird das intelligente Anti -Block -System der Patrouille beim Blockieren des hinteren Differentials getrennt und erinnert gelegentlich an einen Summer eines Summers über seine Behinderung. Die Einbeziehung in die Arbeit der vorderen Brücke tritt auf der altmodischen Weise hart auf und blockiert die Hub -Reduzierer mithilfe einer Standardspannweite. Jetzt bleibt es, den fein vibrierenden Hebel des Handouts in Position 4N und vorwärts außerhalb des Asphalts zu übersetzen. Hier können Sie beide unabhängig die optimale Flugbahn auswählen und sie der Patrouille -Traktionsbemühungen nicht auf den Schlamm achten, der sofort überhaupt ein Offroad -Stufe des Bridgestone Duler verstopft und weiterhin zuversichtlich kriecht, wo es zumindest gibt Eine theoretische Gelegenheit dafür. Die Hauptsache ist, Zeit zu haben, um rechtzeitig eine niedrige Reihe im Getriebe zu verwenden. Der getrennte Stabilisator demonstriert die gesamte langwierige Hinterradaufhängung, und selbst das gehängte Rad (denn dies sollte immer noch versuchen) nicht zum Finale des Kampfes blockiert werden, und 354 Newtonometer werden Patlo selbst auf den Schleppen ziviler Reifen herausziehen Glatt aus Schlamm. Schamloser Sand, verschwommene Tonspur, große Böden auf Kiesserpentinen, Eis und flüssig Seine Namensvogel und Klassenkameraden konnten sich nicht für das gesamte Lebensdauer treffen. Und überall kam er als absoluter Gewinner heraus. Es würde sich hier freuen, aber aus irgendeinem Grund erinnere ich mich wieder an eine düstere Tendenz, ein ernstes Offroad-Potenzial nicht für seinen beabsichtigten Zweck, sondern als Element des Prestige zu nutzen. Obwohl wir immer noch auf normale Straßen gehen und gehen müssen
Am Leben bleiben
Baumstangen! Das erste, noch sehr jung und flexibel, weist eloquent an, dass es für lange Zeit kein Fahrzeug gab. Die zweite, die eher dicke Stämme der Birkenschorten sind, tragen auch nicht zum Vorwärtsmarken bei. Aber jetzt, jetzt gibt es jetzt noch ein Rascheln der Nadeln auf der Motorhaube und auf der Stoßfänger, ein Crunch von Stämmen, die unter einem drei Tonnenweise Körper, einem Kreischen und knirschenden Zweigen, die lackierten Seiten kratzen, all diese Wildtiere in einem kratzten Der schicke Ledersalon eines großen Jeeps ist nicht ganz natürlich. Hier sind wir jedoch auf der schmutzigen und tiefen Furcht der Primer, die an den Hängen des Baikal -Bereichs verloren gegangen ist. Tatsache. Zuvor war es notwendig zu denken, jetzt bleibt es nur noch, voranzukommen. Aus irgendeinem Grund wird ein bekannter Ausdruck über die Verbindung zwischen der Steilheit des Jeeps und der Reichweite der Kampagne hinter dem Traktor zurückgerufen. Also musste ich übrigens
Ja, die Stromleitungen sind bereits voranschreiten. Es gibt Löschen, es gibt Zivilisation. Rasha Diesel, die eine Warnung vor dem blockierten Inter -Coil -Differential der Hinterachse zerkleinert, wird die Patrouille auf der Tonschlammung der Listenungen ausgewählt. Wir müssen ein paar Fotos machen. Ich komme aus der Kabine und fast im Knöchelpflug in einem klebrigen braunen Schmutz. Verdammt, wie kommt es jetzt zurück und steigt in die Leder-Dererial-Dekoration des Luxus-Salons? Für solche Fälle werden weder Teppiche noch zumindest ein Lappen auf dem Boden bereitgestellt. Vor einer Stunde hat Patrouille, die aus der Autowäsche zurückgekehrt ist, am wenigsten meine Ängste und zerreißt das trockene Gras zusammen mit der oberen Bodenschicht und lässt tiefe Schmerzen zurück. Und er tut dies nicht mit einem zahnigen Profil, sondern mit hohen Reifen, die zu einem Zustand der Schnecken verstopft sind. Lob auf den Moment! Natürlich verdrehen.
Der Aufstieg entlang der Schoßsäulen geht weiter. Yuz, seitlich, mit einem ständigen Risiko, in eine Furcht zu fallen und auf einer gefrorenen unterliegenden Oberfläche mit Brücken zu sitzen. Lastards of Dirt fliegen in alle Richtungen und trommelt laut (vielleicht in einem vergangenen Leben?) Ein Körper, der poliert ist, um zu glänzen und am Glas zu kleben. Schmutz wird durch lose Erde ersetzt, und jetzt sind Patrouillenräder in einer Staubwolke versteckt. Höher. Höher und weiter zum natürlichen Ende des Hebens einer viskosen sandigen Hang einer steilen Klippe. Hier muss ich sehen, wie die Patrouille ganz nach oben startet, die Hälfte des Himmels schließt und fast eine Kamera mit einem Hebevorderstoßstange aus meinen Händen ausstößt. Und hört auf und ermöglicht es Ihnen, den Anstiegswinkel zu bewerten. Ich schwöre, wenn es nicht die ziemlich dicken Bäume auf der Spitze der Klippe gäbe, wäre eine Hälfte der Hälfte kaum passiert, wenn dieser Schurke jede Chance hatte, hochzuklettern. Aber jetzt gibt es eine Abstammung und eine absichtliche Demonstration der Suspensionsbewegungen. Sie müssen die grünen Gesichter derjenigen sehen, die sich in der Patrouille befanden, während sein Körper mehrmals zur Seite geneigt ist. Es scheint, dass ein anderer Zentimeter und das Auto einfach umkippen werden. Und alles, weil das Erheben des Fußes für ein spektakuläres Bild das erste Mal den getrennten Stabilisator nicht funktioniert, hat die Hinterradaufhängung vollständig abgewiesen, und um das Rad vom Boden zu reißen, brauchen Sie einen wirklich extremen Neigung des Körpers. Nun, die Patrouille konnte das Rad immer noch anheben. Hübsch. Dann fing er leicht an und setzte die Reise zwischen den Bäumen fort. Unten ist alles niedriger, jetzt mit Zugang zu einem holprigen Kies. Hurra, Straße! Interpoless -Differential wird freigeschaltet, jetzt können Sie sich schneller bewegen. Abstiegsrotation Lift. Auf dem Tacho 140 km/h. Lügen, Infektion, aber wir gehen immer noch schnell. Sehr schnell, in der Hoffnung auf ein informatives Lenkrad und die Immunität der Suspension gegen diese Art von Unregelmäßigkeiten. Jetzt ist klar, warum diese Schläger die Straßen entlang und ohne sie fliegen, selbst für Anstand, ohne die Geschwindigkeit zu verringern.
Könnte genug sein? Alles ist bereits klar, es wird heute nicht möglich sein, Patrouille zu pflanzen, auf Wald- und Landstraßen in der Nähe des Baikal -Trakts müssen solche Orte absichtlich gesucht werden. Aber wir haben weder einen Traktor noch die Selbsthilfegruppe. Kommen wir gestern zu einem sauberen, gepflügten Feld zurück? Vor dem Auftritt hier und es schien uns eine echte Straße zu sein. Dort ist es gut, es gibt Platz und es gibt keinen schmalen Kiesweg. Dort können Sie nicht auf den tiefen Graben achten, in das Ackerland wechseln und viel von den Titanic Earthlows leuchten. Oder nicht? Es scheint, dass wir nur die Patrouille pflanzen wollen.
Nun, es ist genug. Am Ende wird es auch in der Stadt notwendig sein, zu etwas zu gelangen. Ja, und der Besitzer des Autos wird nützlich sein. Wie er selbst zum Leben zum Ausdruck gebracht wird. Hier, zu jemandem, wie einer nur fürs Leben ist, zum anderen, um am Leben zu bleiben
Technische Merkmale Nissan Patrol GR:
Der Körper ist fünf toor
Die Anzahl der Orte 7
Länge, MM 5010
Breite, MM 1930
Höhe, MM 1855
Radbasis, MM 2970
Straßenfreiheit, MM
210
Der Motor ist Diesel mit direkter Kraftstoffeinspritzung, Turboaufladung und Zwischenkühlung
Position des Motors vorne, längs
Die Anzahl und der Ort der Zylinder 4 in Folge
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 2953
Die Anzahl der Ventile 16
Max. Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min 158/3600
Max. Moment, n.m bei ungefähr./min 354/2000
Das Laufwerk ist voll, mit dem Vorderradantrieb und dem hinteren Differentialschloss
Getriebeautomatik, 4-Gang
Die Händlerzahl des Demultipliter 2.2
Minimaler Drehdurchmesser, m 12,2
Ausgestattet/komplette Masse, KG 2335/3080
Das Volumen des Gepäckraums, L 670/2290*
Höchstgeschwindigkeit, km/h 160
Beschleunigung 0-100 km/h, Sec. 16.9
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 14.3
landzyklus 9.0
gemischter Zyklus 10.8
Tankkapazität, L 95
* Mit einem gefalteten Rücksitz
 
Vyacheslav Startsev
Automarket Magazine+Sport
 

Quelle: Drom.ru