Nissan Patrol Test Drive Seit 2010 SUV

Nissan Patrol Test Drive: Eine andere Richtung

Mit der Veröffentlichung der neuen Generation blieb die Rahmenstruktur geblieben, aber abhängige Anhänger und eine schwierige Teilzeitverbindung der Vorderachse wurden durch einhändige Überwachung sowie ein fortschrittlicher elektronischer Allradantrieb für den Modus 4x4 mit einem ersetzt Elektronisch gesteuerte Kopplung, Demultiplier und hintere Differentialschloss.


Die erste Nissan -Patrouille trat 1951 auf und in den letzten 60 Jahren blieb das Prinzip der Gestaltung dieses SUV unverändert. Ein mächtiger Rahmen, unangemessene Brücken, schmerzhafte Dieselmotoren, ausgezeichnete Querländerfähigkeit und beeindruckende Zuverlässigkeit machten eine Patrouille zu einer echten Ikone unter den Straßenbrudern. Kein Wunder, dass die Nissan -Patrouille bis heute unter schwierigen Straßenbedingungen an verschiedenen Stellen im Globus mit einer so leistungsstarken internationalen Organisation wie der Vereinten Nationen verwendet wird.


Die neue Nissan -Patrouille hat die Rahmenstruktur beibehalten, aber die unsicheren Brücken und die harte Verbindung der Front beseitigt.

Es läuft jedoch Zeit, Prioritäten und Anforderungen für SUVs sind immer mehr dazu neigen, Asphalt und Kontrollierbarkeit zu erhalten. Patrouille geändert. Mit der Veröffentlichung der neuen Generation blieb die Rahmenstruktur geblieben, aber abhängige Anhänger und eine schwierige Teilzeitverbindung der Vorderachse wurden durch einhändige Überwachung sowie ein fortschrittlicher elektronischer Allradantrieb für den Modus 4x4 mit einem ersetzt Elektronisch gesteuerte Kopplung, Demultiplier und hintere Differentialschloss.


Der Salon wird nicht erkannt. Deckung teurer Dekorationsmaterialien, Holz und Leder. Es gab keine Spur der früheren Praktikabilität.

Die Dimensionen ähneln dem neuen Infiniti QX, aus dem Nissan Patrol schrieb. Die Länge des SUV stieg auf 5 140 mm (+95 mm), der Radstand stieg auf 3 075 mm (+105 mm). Das Erscheinungsbild passt ebenfalls überein: Von einem eckigen Einfacheren verwandelte sich die Patrouille in einen festen Koloss, der sich nur durch das Design einzelner Elemente von ihrem Luxus -Infiniti -Gegenstück unterscheidet.


Das Design der neuen Nissan Patrol überschneidet sich weitgehend mit dem neuen Infiniti QX, mit dem sie nicht nur die allgemeine Basis, sondern auch viele Einheiten teilen.

Der Salon hat sich dramatisch verändert. Anstelle von gehackten Formen und praktischen harten Kunststoff, glatten Linien, teurer Haut und Holz. Das Büro wurde durch ein luxuriöses Büro ersetzt. Alle Felder sind aus weichem Kunststoff anfühlend, der Boden ist mit beige Stapel und Wendungen und Tasten eine glamouröse Chromfutter erhalten. Die Passagiere der hinteren Reihe werden nicht nur die Masse des freien Raums, sondern auch eine separate Klimatisierungseinheit zu schätzen wissen.


In der hinteren Reihe befindet sich ein Klimaregelblock. Das Sofa hat eine Einstellung der Rückseite des Rückens.

In der dritten Reihe werden sogar erwachsene Passagiere bequem aufnehmen, und wenn Sie hier gewünscht sind, können Sie sich hinsetzen und drei. Das Kofferraumvolumen mit einem Hubgallerin beträgt 550 Liter, und nachdem Sie beide Sitzreihen mit Sitzreihen gefaltet haben, erhalten Sie ein beeindruckendes Frachtfach von 3.170 Litern. In den besten Traditionen der Premium -Klasse ist die fünfte Tür mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet.


Mit den drei Angehörigen von Sitzen beträgt das Volumen des Nissan Patrol -Kofferraums 550 Liter. Wenn die Sitze gefaltet sind, erhalten Sie ein beeindruckendes Frachtfach mit einem Volumen von mehr als 3 Kubikmeter.

Beim Parken hilft ein kreisförmiges Überprüfungssystem und übermittelt ein Bild von vier Videokameras um den Umfang des Autos. Sie können ein Gerücht mit einem ausgezeichneten Audiosystem verwöhnen, um USB und iPod anzuschließen, und die Freizeit der hinteren Passagiere hilft dazu, ein Multimedia -System mit zwei Monitoren in den Vordergrundbeschränkungen aufzuhellen.


Jetzt ist die Nissan -Patrouille nicht alternativ nur von einem 5,6 -Liter -V8 -Benzin mit einer Kapazität von 405 PS ausgestattet. Das Getriebe ist auch eine - eine 7 -Geschwindigkeitsmaschine.

Diese Versorgung mit Nissan Patrol -Elektronik ist nicht erschöpft. Die neue Generation des SUV ist mit einer Klimatisierung mit dem sogenannten Luftvorhangsystem ausgestattet. In der Decke über jedem der Seitenfenster befinden sich separate Lüfter, die Luftströme nach unten gerichtet erzeugen. In warmen Zeiten geht beispielsweise kühle Luft entlang der Glasebene, was zum effizienteren Betrieb des Klimatonierungssystems beiträgt und günstige Bedingungen für Passagiere bei heißem Wetter schafft. Die nützliche Funktion unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Hauptmarkt für Patrouille der Nahe Osten mit seiner sengenden Sonne und Hitze für Fahrer ist.


Eine beträchtliche Größe und ein großes Gewicht stören die Patrouille nicht zuversichtlich auf dem Asphalt. Trotz des proprietären hydraulischen Körperbewegungskontrollsystems mit vier hydraulischen Zylinder zwischen den Racks und dem Vibrationskörper war es nicht möglich, Unregelmäßigkeiten zu vermeiden.

Unter der Motorhaube der Nissan Patrol befindet sich ein 5,6 -Liter -Benzin -V8, das mit einem automatischen Getriebe mit sieben Geschwindigkeiten kombiniert ist. Das 405-PS-Monster verleiht einen schweren SUV mit ausgezeichneter Dynamik. Mit Pass von 6,6 Sekunden bis zu Hunderten von Patrouille wird jedem Konkurrenten einen Start einlegen. Darüber hinaus beschleunigt die Patrouille gleichmäßig kraftvoll und von einem Ort und von 100 km/h. Diese Beweglichkeit hängt jedoch direkt vom Niveau des Kraftstoffzeigers ab, der mit jeder Presse auf den Gaspedal unaufhaltsam fällt. Selbst im ruhigen Modus ist der Kraftstoffverbrauch schwierig, unter 20 Liter pro 100 km Pfad zu senken. Wenn Sie jedoch mit einer Brise gehen, ist ein 100-Liter-Tank kaum genug für 400 km.

Die zentrale Konsole wird in der Unternehmenspartei im Nissan -Stil hergestellt. Bereits in der Basis gibt es Navigation und ein ausgezeichnetes Audiosystem. In der oberen Modifikation für 3.249.000 Rubel für die hinteren Passagiere wird ein Multimedia -System mit zwei Monitoren in den Kopfbeschränkungen angeboten.

Die siebengeschwindige Maschine arbeitet reibungslos. Der Übergang zum gesenkten tritt ohne sichtbare Verzögerungen und Verzögerungen auf, aber im Kik-Magen-Modus werden die Sprünge von mehreren Schritten von einem kleinen Ruck begleitet. Für besonders attraktives Automatikgetriebe gibt es einen manuellen Modus.

Auf dem Nissan Patrol Highway geht es wie Schienen. Das Chassis schluckt kleine Gelenke und Unregelmäßigkeiten, die von Passagieren unbemerkt sind. Auch große Patrouillengruben finden mit einer ausreichenden Zuverlässigkeitsreserve statt, aber die Ingenieure vermeiden die Körperschwankungen nicht, selbst wenn die neue Hydraulikkörperbewegungskontrolle (HBMC) verwendet wird. Es besteht aus vier hydraulischen Zylindern, durch die Stoßdämpfer am Körper gebunden sind. Mit Hilfe von zwei Akkumulatoren wird nicht nur die Starrheit der Suspensionsänderungen, sondern auch der Fortschritt des entladenen Rades eingestellt. Tatsächlich drückt die Hydraulikkörperbewegungskontrolle die Räder auf die Straße.


Trotz der Tatsache, dass die neue Patrouille mit Premium und Glamour überwachsen ist, sind ihre Offroad-Qualitäten immer noch an der Spitze.

Infolgedessen steht für den fast 3 Tonnen hohen Nissan Patrol SUV gut auf dem Bogen und tank in einer Kurve, während die Glätte tatsächlich ideal bleibt und die Rollen ziemlich moderat sind. Der Hauptkonkurrent der aktuellen Toyota Land Cruiser 200 -Patrouille ist mit einem ähnlichen System ausgestattet. Der einzige Unterschied besteht ein Asphalt.


Das kreisförmige Video -Bewertungssystem hilft bei der Navigation mit engen Parkplätzen. Der Chromring der Waschmaschine des Allradantriebssystems ist für die erzwungene Verbindung des gesamten Radfahrens verantwortlich, und die Tasten darin können einer der vier Modi ausgewählt werden: Schnee, Sand, Straße oder Steine. Abhängig vom ausgewählten Modus, der Empfindlichkeit des Gaspedals ändert sich sowie die Einstellungen des Stabilisierungssystems usw.

Trotz der Asphalt -Manieren und einer klaren Veränderung der Prioritäten ist die neue Generation von Nissan Patrol auf Bewegung außerhalb der Straßen gut vorbereitet. Der SUV ist gleichermaßen zuversichtlich sowohl auf den gerollten Primer als auch entlang des Feldes. Die Reaktionen auf die Wirkungen des Lenkrads treten mit der erwarteten Verzögerung auf, aber die Schwingung auf dem Lamm aus den holprigen Bereichen ist minimal.


Der Preis für Nissan Patrol in Russland beginnt mit einer Marke von 3.085.000 Rubel. Zum Vergleich wird Toyota Land Cruiser 200 in einer ähnlichen Konfiguration 3.100.000 Rubel kosten.

Ich gehe in eine fragmentierte Spur. Ich übersetze den Puck des Branding -Systems des All -Modus 44 in den 4H -Modus, drücke die Taste, um das hintere differenzierte Differential zu blockieren, und krabbelt anhaltend durch den Schlamm, bis die Straßenreifen mit Ton verstopft waren. Übrigens können Sie zusätzlich zu den Standardauto-, 4H- und niedrigeren 4L -Modi in den Patrouillenmodi die Art der Beschichtung auswählen, je nachdem, welche Gasantwort- und Übertragungsmodi, Stabilisierungssysteme usw. sich ändern. Zum Beispiel werden im Schneemodus die Gasreaktionen glatter, um überschüssiges Rutschen zu verhindern, und durch das Umschalten des Beschleunigers auf den Sand reagieren im Gegenteil, auch auf das geringste Drücken auf das Pedal stark zu reagieren.


Mit der Veröffentlichung der siebten Generation begann Nissan Patrol seine Entwicklung in eine völlig andere Richtung, in der der Mega-Popular Toyota Land Cruiser 200 zu seinem Hauptkonkurrenten wurde. Darüber hinaus wurde die Luxus-Brandschaft von Infiniti QX, die die Markenbehörde in Russland genießt , nimmt an den potenziellen Käufern der Patrouille teil.

Der Grundpreis der Nissan Patrol in Russland beträgt 3.085.000 Rubel. Für einen Zuschlag von 164.000 Rubel kann ein SUV durch intellektuelle Geschwindigkeitsregelung und ein Multimedia -System für hintere Passagiere erhalten werden. Zum Vergleich kostet Toyota Land Cruiser 200 fast so viele 3.100.000 Rubel. Aber Toyota hat eine Dieselversion, die fast die Hälfte des Umsatzes ausmacht, und die Hauptverbraucher der Patrouille aus dem Nahen Osten mit ihren Penny -Preisen für Treibstoff sind mit dem glänztlichen Benzin V8 ziemlich zufrieden. Daher sind die Aussichten der Patrouille in Russland neblig, zumindest bis ein Diesel in ihrem Arsenal entsteht.

Ruslan Galimov


Taktische und technische Eigenschaften
Nissan Patrouille
allgemeine Daten
Veröffentlichungsjahr 2010
Körper SUV
Anzahl der Türen/Plätze 5/8
Dynamik
Beschleunigung von 0 bis 100 km/h, Cokend 6.6 (6.6)
Maximale Geschwindigkeit, km/h 210 (210)
Abmessungen und Masse
Abmessungen, MM 514019951939
Ausgestattete Automasse, KG 2785
Zulässige volle Gewicht, kg 3500
Radbasis, MM 3075
Straßenfreiheit, MM 275
Das Volumen des Gepäckstücks ist mindestens/maximal, Liter 550/1490/3170
Motor
Motortyp 8-Zylinder-V-förmig, Benzin mit direkter Kraftstoffeinspritzung
Die Lage des Motors vorne ist längst
Motorvolumen, CM3 5552
Die Anzahl der Ventile beträgt 32
Maximale Leistung 405 PS bei 5800 U / min
Maximales Drehmoment 560 nm bei 4000 U / min
Übertragung
Art der Getriebeautomatik 7-Office
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Suspension
Die vordere Suspension ist unabhängig, doppelt -leaf mit dem HBMC -System (ein Hydraulikkörpergrenze -System)
Die hintere Suspension ist unabhängig, doppelt -leaf mit dem HBMC -System (ein Hydraulikkörpergrenze -System)
Frontbremsen abgeleitet (358 mm)
Heckbremsen belüftete Scheibe (350 mm)
Reifen, Discs
Vorderreifen 275/60 \u200b\u200bR20
Heckreifen 275/60 \u200b\u200bR20
Frontscheiben 8JX20
Heckscheiben 8JX20
Kraftstoffverbrauch
Kraftstoffverbrauch der Stadt/Vorstadt/gemischt, L 20.6/11/14.5
Art des Brennstoffs Benzin A-95
Kraftstofftankkapazität, L 100
 

Quelle: Carclub.ru