Nissan Patrol Test Drive Seit 2010 SUV
Araber Shake
1168 Patrouille der alten Generation wurde 2009 in Russland verkauft Patrouille war der erste echte Nissan Utilitarian SUV. Aber es scheint, dass er der letzte wurde. Eine neue Generation wurde uns im September MMAS gezeigt. Das Auto sieht immer noch aus. Aber selbst dann wurde angenommen, dass anstelle des Besitzers ihn niemals in den Schlamm auf Glas fahren würde, wie leicht es mit seinem Vorgänger gemacht werden könnte. Es tut ihm nur leid. Es ist schade für die schicken respektablen Hintern, schade für eine unabhängige Hinterradaufhängung, die die Wohnung einer unsicheren Brücke ersetzte ...
Vor ein paar Jahren erhielt Ihr Korrespondent eine Art Kampftaufe außerhalb der Straße. Einige Erfahrungen mit der Überwindung natürlicher Hindernisse zu diesem Zeitpunkt waren natürlich bereits gewesen, aber bis zu diesem Moment wurde alles auf die am meisten spitzste Notwendigkeit reduziert, um zu einem bedingten räumlichen Punkt B mit minimalen vorübergehenden und materiellen Verlusten zu gelangen. Und um zum Vergnügen in das Herbstziel zu klettern, wurde dies zum ersten Mal getan. Dann ist dieser SUV in voller Größe überraschend leicht (und mit der minimal möglichen Anzahl von Strafen) eine spontane Versuchsstraße, die als später herausstellte, markiert wurde, speziell für solche Raids mit einem kurzen (!) Cherokee (!) Vorbereitet. Und er konnte einfach mit einer 30-Meter-Folie ohne Bremsen aussteigen und die erforderliche Geschwindigkeit auf Kosten beibehalten
der Schub eines 3-Liter-Turbodiesels ... ein neuer wird dies nicht tun. Nicht weil es schlimmer ist, sondern weil es keinen solchen Motor in der Stromleitung gibt und nicht erwartet wird (nur ein 5,6-Liter-V8 von Infiniti QX).
Darüber hinaus können in der brandneuen Patrouille eine große Anzahl elektronischer Schnickschnack unabhängig voneinander entscheiden, was und wann einschalten sollte, welches Rad drehen oder umgekehrt stehen sollte. Die Japaner stellten sogar ein hydraulisches System zur Begrenzung der Körperschwingungen hier ein Der Bewegungsprozess ist so raffiniert geworden wie beispielsweise bei der Entdeckung von Land Rover oder im ewigen Konkurrenten des Toyota Land Cruiser.
Das haben die Japaner jedoch erreicht. Niemand braucht heute utilitaristische Fahrten. Die Stadtbewohner bevorzugen mehr universelle Crossovers, die den Fahrer lange Zeit entlassen haben, bevor sie Asphalt wegziehen. Enthusiasten wählen SUVs einfacher und billiger und bringen sie dann zum Zustand. Maschinen wie die neue Patrouille erhalten reiche Extreme, die keinen Komfort und Vergnügen in Komponenten teilen möchten. Hier haben sie für solche Kunden ein Auto gemacht. Hauptsächlich Arabisch. Füttern Sie die Oligarchen nicht mit Brot auf den sandigen Körnern des Rodeo, um den Raum auf zwei Rädern zu ordnen, da das Innenraum zuvor mit Mitarbeitern geladen wurde. In den letzten Jahren hatten sie ein Land Cruiser 200 -Spielzeug. Jetzt gibt es zwei. Wir haben solche SUVs, die als intimere Maschinen angesehen werden. Natürlich gehen sie zur Jagd, aber sie werden nicht noch einmal töten. Lieber, weißt du?
Zusätzlich zu den parametrischen Indikatoren und der Radioakustikschnittstelle werden Bilder aus dem Navigationssystem und der Rückansichtskammern auf der multifunktionalen Anzeige angezeigt.
Das sechste Streifenwagen ist zweifellos teuer. In allen Sinnen. Formal ähnelt es seinem Vorgänger, aber in der Praxis ist sein Körper so einheitlich wie der bereits erwähnte Infiniti QX. Im Profil des Autos sind sie fast gleich. Sie unterscheiden sich durch das Design der Front. Darüber hinaus sieht Nissan vielleicht massiver und noch präsentierender aus, obwohl Sie es auch nicht wirklich originell bezeichnen können. Es ist jedoch möglich, dass dieser Eindruck auf eindeutig erhöhte Dimensionen zurückzuführen ist.
Die alte Patrouille war einfach groß, so riesig. Und die Japaner hätten dieses Design zum Ganzen machen sollen. Aber sie haben es fertig. Im Prinzip passierte nichts Wichtiges, bis auf das Erscheinungsbild mehrerer in den Körper integrierter Leistungselemente (z. B. ein geschlossener Rahmen, der in die Öffnung der hinteren Tür eingefügt wurde). Infolge einer schwerwiegenden Behauptungen auf die Härte des Körpers können Sie hier nicht mehr vorlegen (obwohl das Auto während des Tests mehr als eine ziemlich schwere topografische Barriere überwinden musste).
Dies betrifft jedoch nur die Starrheit des Körpers und teilweise mit ihm sowie Vibro- und Schalldämmung. Patrouille ist keineswegs perfekt. Insbesondere in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch. Fairerweise sollte angemerkt werden, dass es kein Bedauern für die Abwesenheit unter der Motorhaube eines Turbodiesels auf der Straße, auch außerhalb dessen. Aber an der Tankstelle ... kann man nicht sagen, dass der Motor sehr unersättlich ist, aber dies ist V8 mit nicht dem kleinsten Volumen. Im Allgemeinen funktionieren weniger als 15 Liter auf der Autobahn nicht, in der Stadt liegt diese Schwelle auf dem Niveau von 20. Außerhalb der Straße, noch mehr. Eine andere Sache ist, dass es fast unmöglich ist, eine wirklich ungelöste Aufgabe vor dieses Auto zu stellen. Ich würde annehmen, dass das Auto in tiefen Schnee oder im Sand sich hinsetzen wird, aber unter mehr oder weniger gesundenen Bedingungen, nachdem er die obere lose Schicht gedrückt und zu einer relativ starken Oberfläche gegraben hat als Panzer. Außerdem sogar in Hochgezügen. Ein niedriger Gang war übrigens im Allgemeinen während des Tests zweimal, nicht mehr.
Nachdem der Fahrer die zweiten und dritten Sitzreihen auf den Boden gelegt haben, erhält der Fahrer nicht so viel Gepäck wie das Wohnraum von der Größe eines normalen Doppelbettes. In der alten Patrouille war dies unmöglich.
Ja, die neue Patrouille verlor nicht die Zähne. Im Allradantriebssystem erschien nichts grundsätzlich neu, aber wenn Sie die Analogie zur Zahnheilkunde fortsetzen, dann wurde er anstelle seines (ziemlich starken) (ziemlich starken) von ultramodernen Implantaten eingefügt. Die elektronisch kontrollierte Kupplung ist nun für die Verbindung der vorderen Achse verantwortlich und nicht für den Hebel der Handbox. Die Japaner gaben im Allgemeinen Anachronismen auf. An das Auto ist ein intellektueller Allmodus 4x4 angepasst, sodass die Patrouille jetzt im automatischen Modus von Pseudo -Dysprustful reist. Darüber hinaus wurde der Joystick, der für die Auswahl adaptiver Übertragungsprogramme verantwortlich ist, die sich visuell und funktional dem Puck der Landruper Terran -Reaktion ähnlich im zentralen Tunnel niedergelassen hat. Der Ring wird durch den Ring reguliert
getriebe, bis zum Einschalten eines niedrigen Ganges und die Knöpfe in den vorgefertigten Mitte -Modi. Es gibt vier von ihnen, und im Prinzip schließen sie die gesamte Straße und keine Situationen außerhalb der Straße (verändern die Sensibilität des Beschleunigers und der aktiven Sicherheitssysteme). In der Praxis bemerkte Ihr Korrespondenten jedoch keine besonderen Änderungen des Verhaltens des SUV. Eine andere Sache ist, dass das Verwalten des Systems wirklich sehr bequem ist.
Dies ist jedoch nur ein kleiner Teil des Komforts, der dem Auto seinen Bewohnern anbietet. Das Innere der Japaner war natürlich überfällig der Anerkennung. In der Patrouille ist die gleiche neue Infiniti QX. Schick, geräumig und sehr komfortabel. Nicht ein paar Vorgänger, der unter allen typischen japanischen Mängel litt (ein klares Defizit des vertikalen Raums und nicht zu anspruchsvoller Qualität oberflächen). In diesem Fall ist die Situation diametral entgegengesetzt. Manchmal finden Sie in anderen Premium -Limousinen keine solche Haut und Kunststoff, wie einige Geräte (wie aktive Geschwindigkeitsregelung). Und die Qualität der Landung ist in beiden Reihen gleichermaßen bequem. Selbst in einer traditionellen Galerie wird ein Erwachsener trotz des veränderten Schemas und der Abmessungen ohne große Schwierigkeiten untergebracht (Klappsitze sind jetzt nicht an den Seitenwänden befestigt, sondern unter den Boden gelegt).
Eines ist verärgert: Patrouille ist immer noch ein ehrlicher SUV, und Abenteuer mit Stil sehen, wie ich ziemlich oft dazu passieren kann. Und in den meisten Territorien haben wir im schlimmsten, nicht weniger ewigen Schmutz im besten Fall Sande, im besten Fall, in einer Sekunde in der Lage, all dies in einen kontinuierlichen Sexlappen zu verwandeln. Es ist klar, dass es in der Natur eine chemische Reinigung gibt und speziell ausgebildete Personen, für den Käufer ein solcher SUV, es nicht tut, dieses Verfahren mehr oder weniger regelmäßige finanzielle Arbeit zu machen, aber es wäre schade, diese Linien zu verspotten über den Salon seines SUV.
Und hier kommt die Frage des Zwecks wieder an die Oberfläche. Es ist klar, dass sich ein solches Auto niemals als regulärer Rallye-Rally-Raids herausstellen wird, dass die Patrouille endlich endlich mit dem UN- oder Roten Kreuz in Verbindung gebracht wird (was übrigens in jüngerer Zeit die Markenmarkter hatten ein besonderer Grund für Stolz). Es ist gut als angemessene Reaktion der Zweihundert. Sogar zu gut, Ceteris Equal wird wahrscheinlich eher vorzuziehen. Hier ist das Fehlen eines Turbodiesels (und der gleiche Toyota, den er mehr als die Hälfte des Umsatzes macht) ein klarer und sehr bedeutender Minus. Wie im Allgemeinen, das Fehlen von relativem Budget und möglicherweise etwas technisch vereinfachte Modifikationen.
Zertifikat Mk
Die erste Nissan Patrol wurde 1951 geboren. Es ist bemerkenswert, dass es in erster Linie für das amerikanische Militär in der pazifischen Region bestimmt war und ein billiger Patrouillen -SUV benötigte, der Willys ersetzte. Auf der Grundlage der letzteren Patrouille und gebaut. Infolgedessen bevorzugten die Amerikaner einen anderen Hersteller, und die Japaner hatten keine andere Wahl, als eine zivile Version zu machen und sie in eine Serie zu starten.
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Nissan Patrouille
Abmessungen (MM) 5140x1995x1939
Radbasis (mm) 3075
Straßenfreiheit (MM) 274
Masse (kg) 2785
Kofferraumvolumen (L) 5503170
Sklave. Motorvolumen (CM3) 5552
Max. Power (L.S.) 405
Max. Der Moment (NM) 560 verdrehen
Max. Geschwindigkeit (km/h) 210
Beschleunigung 0100 km/h (c) 6.6
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (l/100 km) 14,5
Preis (Rub.) Von 2.900.000
Konkurrenten
Fuß
Als Peer- und Hauptkonkurrentpatrouille verabschiedete sich Toyota Land Cruiser vor einigen Jahren mit einem Bild eines utilitaristischen Gaunens. Der neue Zweihundertstel war nicht nur größer, sondern auch viel präsentierbarer als der Vorgänger, und in diesem Moment brach der Nissan -Widerstand zusammen. Es ist jedoch ziemlich erschwinglich, die Positionen auf letztere wiederherzustellen. Der Preis von zweihundert und einem Benzinmotor ist auf dem gleichen Niveau von 2.921.000 Rubel (ein Turbodiesel ist 20.000 teurer). Darüber hinaus entwickelt Toyotovsky V8 288 PS. Gegen 405 Patrouille ...
... Innovator
Die Entdeckung von Land Rover in der Mitte des Null stellte sich als einer der ersten Rahmengrooks heraus, die eine unabhängige Hinterradaufhängung und ein elektronisch kontrolliertes Getriebe erwarb. Und wie die Zeit gezeigt hat, haben sich die Briten nicht mit dem Trend irren. Was seine Rivalität mit Nissan betrifft, blieb sie größtenteils immer in Abwesenheit. Das gleiche heute. In der grundlegenden Konfiguration von Disco ist viel zugänglicher (von 1.904.000 Rubel), es verfügt über mehr Motoren (einschließlich Turbodiesel). Wenn Sie die Maschine jedoch mit einem 5-Liter-V8 ausstatten, kommen die Kosten dem Patrouillenpreis nahe.
Ich werde zurück sein!
Jeep hat heute weit entfernt von den besten Zeiten in seiner Geschichte, daher ist die Regeneration von Grand Cherokee für die Marke äußerst wichtig. Wie üblich ist das Flaggschiff der Aufstellung mit den neuesten Offroad-Entwicklungen des Unternehmens ausgestattet (wie ein elektronisch kontrolliertes Quadra-Drive II-System mit der hinteren Unterschiede von erhöhter Reibung und Selec-Terrain, wie im Fall von All-Modus 4x4 ermöglicht es Ihnen, einen von fünf vorinstallierten Verkehrsmodi auszuwählen). Selbst in der maximalen Leistung kostet Jeep etwas billiger als die Patrouille, aber gleichzeitig hat der Amerikaner keine so umfangreiche Ausrüstung.
Quelle: MKobil Magazine [Dezember 2010]
