Nissan Navara Test Drive Seit 2010 Pickup

Bar-Krestan

Das russische Dorf ist tot. Die meisten Russen sind davon zuversichtlich. In der Zwischenzeit wächst die landwirtschaftliche Produktion und Russland wird zu einem immer wichtigeren Akteur auf dem internationalen Lebensmittelmarkt. Der Verkauf von Pickups wächst ebenfalls. Unsere Reise mit vier Abholungen in die Tver -Region sollte die Frage beantworten: Gibt es das Leben im Dorf?



Ford Ranger
Früher gab es zwei Ford Ranger: Amerikaner und Thailand. Seit diesem Jahr hat nur einer die mittelgroße PICAP verlassen. In Russland stehen Autos mit einem einzigen und eineinhalb Cockpit und drei Motoren zur Auswahl zur Auswahl: Benzin 2.5 (166 p.) Und Diesel 2.2 und 3.2 und 3.2 (150 und 200 l). Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe für eine Benzinmaschine und 6-Gang-Schaltgetriebe und Automatikgetriebe für Diesel. Alle Autos sind alle Radfahrten. Unser Ranger mit einer Doppelkabine, einer 6-Gang-Automatik und dem Dieselmotor 2.2. Preise: Von 1.112.000 auf 1.541.000 Rubel.


Außen und innen
In Amerika war Ranger noch nie ein wirklich landwirtschaftliches Auto, er wird dafür nicht zu einem so kleinen Stier gebracht. Aber die Surfer, Crossmen und andere Liebhaber von Outdoor -Aktivitäten haben mittelgroße Pickups immer geliebt. Und der neue Ranger kauft mit der Rolle des Streitwagens des Adrenalin -Wahnsinns um. Sogar das longte ATLS ATV600GT ATV600GT ATV600GT ATV \u200b\u200bist in den Körper gekommen! Die Länge des Körpers beträgt 1549 mm, Breite 1560 mm. Und wie schnell der amerikanische Pickup ein echter Star der Strandparty ist, für nichts, was in Thailand geht! Aber der Innenraum erwies sich als zu karikaturisch und nicht sehr bequem. Der Stand für den Rest des linken Beins geht mit einem Schütteln mit minimalem Druck und es ist so unpraktisch, dass es bequemer ist, das Bein einfach auf dem Boden zu halten. Das Menü Multimedias System ist verwirrend und die Steuertasten sind unpraktisch. Aber es gibt viele Orte! Sie können sich bequem hinter sich hinsetzen, was für die mittelgroße Pickupa uncharakteristisch ist. Trotzdem stieg die Reserve der Beine des hinteren Beifahrers um 5,5 cm.

In Bewegung
Aber die Hauptveränderungen unterwegs, weil Ranger viel moderner geworden ist und infolgedessen perfekter ist. Dank des Mechanismus des Racktyps nahm die Anzahl der Entscheidungen des Lenkrads vom Stopp bis zum Stopp von vier auf drei ab, und es trat schließlich auf dem Lenkrad auf. Und nicht nur erschienen: Dieses Handling ist jetzt wahrscheinlicher ein Auto als ein LKW. Sie können sogar einen Busch machen! Darüber hinaus ist die Federung weicher geworden und Futter springt nicht mehr auf Beulen, wie verrückt. Und bei rutschigen Vertrauensbeschichtungen werden ESP gegeben, das jetzt in der Datenbank platziert ist.

Erst jetzt ist es mit der Ladung im Rücken der Dynamik besser zu vergessen. Es gibt nicht so viel Kraft, Turboyama ist großartig und das Maschinengewehr ist nicht zu schnell. Infolgedessen musste ich auf dem Weg zum Dorf Upper Trinity, das 280 km von Moskau entfernt entfernt war, sorgfältig über jedes Überholen nachdenken. Aber das Gewicht des Quadricks 350 kg, was wird mit mehr Ladungen passieren? Wenn Sie schwere Lasten tragen, nehmen Sie sofort die Wildcat -Version mit einem Top -Motor 3.2. Aber die Suspension ist gut mit den Gewichten des Schwingens. Die hintere Seite enttäuschte nicht, obwohl die hinteren Räder von STELs fast am Rand standen: Das Board führte nicht an und die Schleifen bogen nicht. Darüber hinaus verfügt der Ranger -Körper mit Anleitungen mit Befestigungselementen, mit denen Sie die Ladung nahezu jeder Größe zuverlässig reparieren können.

Im Gelände erhält Ranger solide fünf. Der Eintrittswinkel und der Kongress sind beeindruckend 28 Grad! Die Tiefe der überwundenen Fords beträgt 80 cm! Der Rest raucht nervös am Rande! Aber alles verdirbt das Fehlen des Blockierens des hinteren Unterschieds auch als Option. Es ist gut, dass Sie die Absenkung einschalten können, und der Regler in der Nähe des KP -Hebels blockiert die Interdosekupplung gewaltsam. Wir erinnerten sich daran und gleichzeitig über Quadrik im Rücken versuchten wir, wirklich ernsthafte Offroads zu vermeiden, aber Ranger war mit dem Krampf fertig.


Dmitry Kuzmin, Redakteurrecrecer
Während im Rücken war ein ATV mit einem Gewicht von 350 kg, alles war wunderbar. Automatischer KP ist etwas dumm? Nun, wir gehen mit Ballast! Die Lenkung ist eine Art verschwommener und schräg?! Also wird das Gesicht entladen! Die anspruchsvolle Logistik im gebauten Radio hat sich nicht einmal wirklich belastet. Wir sind in einem LKW für einen langen Lastwagen! Eine Radiowelle gefangen ?! Also freut dich! Aber das waren Blumen. Als das ATV entfernt wurde, stiegen die Beeren im wörtlichen Sinne. Langsam, langsam von der Straße überwunden, fühlte ich mich immer noch wie ein galoppierender Teufel auf einer Feder, die aus der Brust sprang. Und auf der glatten Autobahn schien es, dass Sie nicht im Auto waren, sondern im Sturm einer Lichtebene, die nein, nein und eine Luftströmung beiseite werfen. Im Allgemeinen ging der widersprüchliche Eindruck von dem neuen Ranger.


 
Nissan Navara
Der japanische Abholung wird uns aus Spanien ausschließlich mit allen Radfahrten und einem Doppelkabine aus Spanien zur Verfügung gestellt, aber es gibt zwei Motoren: Diesel 2.5 und 3.0. Der Junior-Motor ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einer 6-Gang-Automatik aggregiert, und die Leistung des Flaggschiffs wird durch ein 7-Gang-Automatikgetriebe auf die Räder übertragen. Navara teilt den Pathfinder -SUV, unterscheidet sich jedoch von ihm mit einer unsicheren Brücke mit Federn anstelle einer unabhängigen Hinterradaufhängung. Die Preisspanne: 1 296 000 1.876.000 Rubel.


Außen und innen
Navara war schon immer zwischen den proletarischen mittelgroßen Pickups und den luxuriösen und leistungsstarken Spuren in voller Größe, die mit grauen Händlern hinter dem Ozean importiert wurden. Die spanischen Japaner waren schon immer mächtiger, luxuriöser, prestigeträchtig und teurer als andere Pickups, die in unserem Markt präsentiert wurden. Es war Nissan, der das Segment der bequemen Abholungen eröffnete, die für die tägliche Fahrt eines erfolgreichen Vertreters der Mittelklasse geeignet waren. Ein solides Erscheinungsbild, identisch mit einem ziemlich prestigeträchtigen Pfadfinder, reichhaltiger Ausrüstung, ein geräumiger Salon in einer Schande, um in ein gutes Restaurant oder sogar ein Theater zu fahren. Als jetzt alle Hauptkonkurrenten das Update durchliefen, hat sich die Entfernung zwischen Navara und dem Rest der Klassenkameraden verringert, aber immer noch erhalten. Nissan ist immer noch teurer und reicher. Anständige Bose-Musik mit einem Subwoofer, einem großen Touchscreen-Display, einem praktischen Navigationssystem, einer Ablassung von Knöpfen am Lenkrad gleichzeitig und Sie können nicht sagen, dass Sie in einer Pickupa sitzen. Sogar die Architektur des Salons selbst ist wie mit Infiniti abgeschrieben!

Der Navara -Körper ist nicht der größte im Test, und dies ist leicht zu erklären, da die Voraussetzung für die Beine der hinteren Passagiere das größte im Quartett ist. Darüber hinaus ist die Polsterung der Fahrersitze von der Rückseite weich, so dass selbst wenn die Beine in den Stuhl durchbohrt sind, zumindest nicht tut, tut es nicht weh. Aber mit der Geometrie ist das Problem: Die Rückseite des Sofas ist zu vertikal und der Sitz selbst ist zu niedrig installiert. Das Pflanzen auf dem Fahrersitz persönlich passt mich vollständig an, aber die Kontrollbereiche sind klein, und der Stuhl selbst ist hoch genug, was eine Landung mit gebogenen Beinen vorschreibt. Ich gebe also voll und ganz zu, dass es viele Menschen gibt, denen Nissan unangenehm wirken wird.


In Bewegung
Sogar der Nissan -Basismotor ist leistungsstärker als der obere VW- und Toyota -Motoren, daher ist es nicht verwunderlich, dass der leere Navara fast als Supersportwagen wahrgenommen wird. Es scheint, dass Sie sogar heiße Cheatchi an einer Ampel machen können. Aber das Chassis, leider, gilt bereits jüngere Konkurrenten. Nissan ist das einzige Auto dieses Tests, in dem Sie die Bewegung der Hinterachse spüren. Wenn Sie Erfahrung in Rahmenmaschinen mit einer Brücke von hinten haben, sollte es keine Probleme geben, aber der Futter, der über der Brücke schwimmt, kann das Futter in Verlegenheit bringen. Bei hohen Geschwindigkeiten müssen Sie die Flugbahn oft am Lenkrad anpassen. Wenn Sie jedoch mit Land Cruiser oder Tahoe vertraut sind, gibt es keine Probleme. Aber ich wiederhole vor dem Hintergrund von Ranger und Amarok, der japanische Pickup scheint hart zu sein. Die deklarierte Tragfähigkeit beträgt jedoch 800 kg. Nur ohne Erfolg, wenn der Körper am kompaktesten im Quartett ist: 1511/1560 mm. Jeder Quadrick wird in die Breite eintreten, aber unsere STELS betreten nicht die Länge. Das Befestigen der Ladung in Nissan ist dank des C-Kanal-Systems des Marken-C-Kanals, das aus drei Schienen auf der Vorder- und Seitenseiten des Körpers besteht, und den Augen, die entlang dieser Schienen bewegt werden können, am bequemsten. Mit der Ladung ist Nissan weich, aber die Glätte des Umzugs in den Wettbewerbern ist immer noch besser. Aber der starke Motor der Japaner scheint die Ladung nicht zu bemerken.


Die Starrheit stört jedoch die Kontrollebarkeit nicht. Natürlich ist das Lenkrad ziemlich lang und das Feedback ist nicht so gut wie in Amarok oder Ranger, aber dennoch ist es einfacher und angenehmer, Nissan weiterzugeben als bei Toyota. Das Navara Offroad Arsenal macht es zu einem guten Rogue: Ein klassischer, verbundener vierradantrieb mit einem reduzierenden in der Nähe und Schlösser des mittleren und hinteren Inter -Achse -Differentials ermöglicht es Ihnen, selbst mit einer ziemlich schweren Off -Straße sicher zu bewältigen. Darüber hinaus wurde während der jüngsten Wiedergutschall die geometrische Querländerfähigkeit der Maschine verbessert. Der Eingangswinkel beträgt jetzt 30 Grad (zuvor 29). Kongress: bis zu 24 (22). Aufregung: bis zu 22 (18).

Vakhtang Koltsov, PR -Manager
Ein Auto für diejenigen, die Komfort lieben und keine Angst vor der Straße gleichzeitig haben. Als moderner, ziemlich bequemer Salon mit einer Masse von Optionen ist das Panel buchstäblich mit Knöpfen und Hebeln gefüllt. Die Einbeziehung von Absenkung von Zahnrad ist dem Joyastic -Kreis gewidmet. Und selbst es gibt ein akustisches System von Bose Pigon, obwohl die Person, die einen Abholung für Arbeit benötigt, für die Klangqualität wahrscheinlich nicht so wichtig ist. Tiefe Tonpfützen in reduzierten Zahnrädern zwingen das Auto jedoch zuversichtlich. Auf der Straße vermittelt das Auto ein Gefühl des Fahrens in einer mittelgroßen Frequenzweiche, und die Installation für Komfort macht es völlig gezwungen zu vergessen, dass dies ein Pickup ist.


 
Toyota Hilux
Der beliebteste Pickup in Afrika und Asien kam schließlich nach Russland, wo er sofort einer der Marktführer wurde. Die Maschine wird nur mit einer doppelten Kabine und dem gesamten Radtour verkauft, aber es gibt zwei Motoren: Diesel 2,5 (144 PS) und 3,0 (171 l.). Das erste ist ausschließlich mit 5-Gang-Mechanik erhältlich, die zweite mit einem Automat mit der gleichen Anzahl von Schritten. Die Preise liegen im Bereich zwischen 1.090.000 und 1 605 500 Rubel. Unser Pickup in einem Top -Set mit einem Dreiermotor.


Außen und innen
Sie schauen sich Hilux an, schauen weg und vergessen, wie es aussieht. Dies ist schon lange mit japanischen Autos weg! Steigst du in den Salon und bin ich definitiv in einem modernen japanischen Auto? Japanisch ist wahr, aber Probleme auftreten mit modernen. Hartes und billiges Plastik überall, die Haut ist eher wie Dermatin, die Sitze sind sehr unangenehm. So sehr, dass der Rücken bald zu weh tut. Der Rücken kann nicht vertikal ausgedrückt werden, sein Profil ist erfolglos, seitlicher Unterstützung ist minimal und die Haut ist sehr rutschig. Das Lenkrad ist zu niedrig und seine Einstellung reicht nicht aus. Toyota ist der einzige Test, der dem Hebel anvertraut wird, und nicht an Knöpfe oder rotierende Regulierungsbehörden. Unnötig zu erwähnen, dass der Hebel wie ein Aspenblatt im Wind zittert?

Eine weitere Enttäuschung war das Musiksystem. Es klingt nicht nur schlecht und sieht aus wie auf einem Rally -Radio -Markt gekauft, sondern auch auf dem Weg. Irgendwann spielte das Radio keine Songs von Flash -Laufwerken und iPod. Der Sound verschwand einfach, obwohl die Songs gespielt wurden.

Aber auf dem Rücksitz ist geräumig, und die Landung unterscheidet sich in einem mittelgroßen SUV fast nicht davon. Es ist geräumig und bequem, denn die Rückseite des Sofas ist nicht in Picapa Plovki. Es ist möglich, sich nur über den niedrigen Ort des Sofas zu beschweren, worauf die Knie zu hoch sind. Dies kann jedoch nur in einer sehr entfernten Straße Unannehmlichkeiten verursachen. Das Kissen des hinteren Sofas kann angehoben werden, ein Paar Sekretäre versteckt sich darunter, aber der Rücken ist hart fixiert.


In Bewegung
Leere Hilux scheint das schwerste Auto im Teig zu sein. Bei der bettlägerigen Polizei besteht das Gefühl, dass die hintere Federung überhaupt nicht funktioniert! Dies ist jedoch nur eine Sensation, da der japanische Pickup sanfte Unregelmäßigkeiten unerwartet leise überwindet und unserem Anführer in der Glätte des VW Amarok praktisch nicht unterlegen ist. Sobald der Quadri-Rokik im Rücken registriert war, wagte Toyota so sehr, dass er mit seinem Verhalten dem Schiff ähnelte: Swing und Solid Rolls. Wenn Sie sich jedoch nicht mit dem Lenkrad stark drehen, ist Hilux auf der langen Straße sehr angenehm. Die Hauptsache ist, dass die Querwellen von Asphalt auf der Straße häufiger sind, sonst kann es wütend sein. Aber ich wiederhole, auf der guten Straße ist Toyota ein Wunder, wie gut! Unabhängig vom Laden ist der Treiber stärker als bei anderen Pickups und spürt die Schwingungen ungewöhnlicher Massen.

Aber es gibt nichts über Kontrollierbarkeit und nichts zu sagen. Einerseits ist das Lenkrad länger als VW und Ford, aber immer noch kürzer als das von Nissan. Andererseits ist es leer und die erfolglose Lage des Lenkrads selbst wehrt jeden Wunsch, am Rad zu handeln. Das gleiche Grau und die gleiche Dynamik der Beschleunigung. Es scheint, dass es keine Probleme gibt, aber es gibt keine starken Eindrücke von der Kombination eines ausreichend starken Motors und eines alten Maschinengewehrs. Es ist viel einfacher, mit Fracht zu überholen als Ford und VW, aber Nissan ist nicht zuversichtlich.

Auf der Straße fühlt sich der Toyota -Fahrer weniger zuversichtlich als die Lenkung von Amarok und Navara, da die hintere Differentialblockierung auch für Zuschlag nicht verfügbar ist. Außerdem haben Autos mit einem Maschinengewehr nicht einmal einen Selbstblock! Im Hilux -Arsenal gibt es nur einen reduzierten Übertragungsbereich. Auf einer kaputten Straße mit einer Ladung müssen Sie buchstäblich schleichen, denn aufgrund des Aufbaus kann der Quad-Rick das Glas oder die Seiten des Autos beschädigen.

Im Allgemeinen enttäuschte Hilux von seinen Frachtfähigkeiten. Die Augen befinden sich nur auf dem Boden des Körpers, und die Ladungsplattform selbst ist sehr schmal, nicht die breitesten ATV -Stände 800D mit Schwierigkeiten zwischen den Bögen. Die Dimensionen des Körpers: 1547 mm lang und 1515 mm breit. 10,5 cm ist bereits Amarok, in dem selbst Europäer zwischen den Bögen enthalten ist!
 


Vakhtang Koltsov, PR -Manager
Wahrscheinlich spricht der Name Hilux von höherer Suite, aber Luxus kann nur als Silbereinsatz auf dem Armaturenbrett mit einer Strecke bezeichnet werden. In jeder anderen Hinsicht ist dies ein gewöhnliches Auto, aber genau dies ist sein Charme: Es strahlt buchstäblich selbstbewusste Zuverlässigkeit aus. Nicht immer Einfachheit von Minus. Im Prinzip ähnelt dieses Auto einem japanischen ausländischen Auto der Mitte der 90er Jahre, in dem alles im Innenraum aus einfarbenem grauem Kunststoff bestand. Das geladene Auto in seinem Verhalten unterscheidet sich nicht wesentlich vom leeren, es geht nicht flechten, es zwingt den Motor nicht, sich für die Beschleunigung zu drehen, und verlangsamt sich sogar nicht schlechter. Im Allgemeinen ist es im Allgemeinen angenehmer, mit Fracht zu überwinden, seitdem der Körper, der auf Federn gepflanzt ist, nicht springt. Die Einbeziehung aller Arten von Absenken wurde von der Uaz erinnert, wo nichts ohne Crunch und Knarren funktionieren würde.


 
VW Amarok
Der deutsche Hersteller bietet die größte Anzahl von Versionen seiner Pickupa an. Drei Arten von Getriebe: Hinterradantrieb, mit verbundenem und konstantem Allradantrieb. Zwei Kabinen: Single und Double. Zwei Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe und ein 8-Gang-Automatikgetriebe. Die Maschinen des Modelljahres 2013 werden mit drei Dieselmotoren ausgestattet: 122, 140 und 180 Liter. Mit. Es gibt zwei Anhänger: mit Drei- und Fünf-Zeilen-Federn. Unser Amarok 2012 hat 163 Pferde unter der Motorhaube.


Außen und innen
Strenge Amarok stellt sich heraus, dass es sich um echte Typen handelt: Chromsicherheitsbögen und Fußbretter, eine schöne Körperabdeckung, Schokoladeneinsätze auf der Front und Türen, Schokoladenhaut einer Schönheit! Und Sie verstehen überhaupt nicht, dass Sie sich in einem Utility -Lkw, einer Beifahrerlandung befinden! Die Kontrollbereiche sind einfach riesig und die Landung unterscheidet sich nicht vom Beifahrer. Der Innenraum selbst wird aus Blöcken zusammengestellt, die den Passagiermodellen der Marke vertraut sind. An den hinteren Stellen ist es fast so geräumig wie in Nissan, und Sie sitzen nicht zu vertikal. Das Innere der deutschen Pickupa ist das nachdenklichste im Quartett. Es gibt die meisten Zweige für eine Kleinigkeit, drei Steckdosen gleichzeitig, zwei große Tassenhalter, ein Aschenbecher, in dem es bequem ist, Müll zu werfen, und die hinteren Falten und ein Kissen steigen. Bravo!

Leider war der Amarok, den wir bekamen, mit einem Körperdeckel ausgestattet, was dazu beiträgt, die Last intakt und aufrechtzuerhalten, ermöglicht es jedoch nicht, den Quadrik in den Körper zu stecken, sodass wir VW nicht fest laden konnten. Theoretisch sollten Transportprobleme nicht auftreten, da die deutsche Frachtplattform die größte ist. Die Abmessungen sind 1555 mm lang, 1620 mm breit. Ja, und die Fahrt wird am bequemsten sein, denn selbst der leere Amarok in der Glätte des Kurses ist beispielsweise mit dem geladenen Nissan Navara vergleichbar.


In Bewegung
Das Gefühl, dass Sie sich in einem Personenwagen befinden und nicht in einer Abholung, lässt nicht in Bewegung. Amarok ist der bequemste Abholung im Teig. Selbst mit einem absolut leeren Körper ist die Ziege fast nicht gefühlt, und die Energieintensität der Aufhängung ist so, dass lügnerische Polizisten überwunden werden können, wenn Sie dies wünschen. VW -Kontrollierbarkeit ist auch die beste in den vier. Das Lenkrad ist kurz und informativ und die Anstrengung darauf ist das natürlichste. Amarok tauchte bereitwillig in eine Kurve, und keine Unebenheiten können ihn aus dem beabsichtigten Kurs herausschlagen. Plötzlich kurz für die Produkte der vagen Besorgnis war das Kupplungspedal der Verlauf der Kupplung, aber der kurze Hebel des Schaltgetriebes mit klaren Einschlüssen der Programme wurde keine Überraschung.

Aber nicht alles ist so wolklos. Der schwächste Ort VW Motor. Zwei Liter sind immer noch zu wenig für die Abholung. Der Entwurf reicht verzweifelt nicht aus, der Motor beginnt erst nach 1.500 Revolutionen, aber um 2500 ist er bereits sauer. Wir müssen oft wechseln, die sowohl den Treiber als auch den Box ärgern. Amarok -Besitzer klagen über eine Aufschlüsselung der Synchronisatoren. Natürlich gibt es eine wundervolle 8-Gang-Automatik, aber damit verliert das Auto die reduzierte Getriebe Reihe und blockiert das zentrale Differential, mit dem die mechanische Maschine ausgestattet ist. Daher muss der Käufer wählen: Komfort oder Querschnittsfähigkeit. Wenn Sie eine Maschine mit Mechanik ausgewählt und sogar mit einer optionalen Blockierung des hinteren Differentials ausgestattet haben, wird die Querschnittsfähigkeit nur immens. Die einzigen Begrenzer sind geometrische Durchgängigkeits- und Kopplungseigenschaften von Standardreifen.

Dmitry Kuzmin, Redakteurrecrecer
Meiner Meinung nach die beste Sperre unter allen bekannten Pickups. Das Auto steht nicht nur der Ladung, sondern auch mit einem leeren Körper hält die Straße perfekt und wirkt Unregelmäßigkeiten aus. Die Deutschen haben ihren LKW nicht unter einem brutalen dummen Muldenkipper eingesperrt, sondern mit dem Auge, nur für intelligente kommerzielle Zwecke zu operieren. Es stellte sich heraus: ein Minimum an Emotionen, maximal moderne technologische Lösungen, elektronische Geräte und alltägliche Praktikabilität.

 
ZUSAMMENFASSUNG
Also hat VW gewonnen. Er ist Personenwagen am nächsten, während er im Vorfeld sehr stark ist, und seine Frachtplattform ist mehr als der Rest. Fügen Sie hier die größte Anzahl von Modifikationen hinzu und der Marktführer des VW -Marktes ist nicht! Darüber hinaus übersteigt die Verzögerung von Mitsubishi L200 und Toyota Hilux 20%. Höchstwahrscheinlich ist die Sache das Fehlen eines Maschinengewehrs, das Amarok erst kürzlich auftrat. Das Problem ist, dass die gesamte Vielfalt der Versionen nicht die perfekte Abholung ermöglicht. Unsere komfortable Version hat die Konkurrenten in der Glätte des Kurses gebrochen, aber nicht viel mehr Hard Ranger kann doppelt so viel Fracht an Bord nehmen! Die Hochleistungsversion macht VW fast so schwer wie Nissan. Die Maschine ist gut, aber mit Automatikgetriebe verliert der Deutsche ein Arsenal im Straßenrand.


Mit einer spürbaren Verzögerung im zweiten, dritten Raum nahmen Ford und Nissan. Ford ist fast so gut wie VW, aber in der Dynamik- und Kreuzungsfähigkeit viel unterlegen. Aber nur Ford bietet eineinhalb Cockpit an, und die deklarierte Tragfähigkeit von Ranger ist die höchste in der Klasse: mehr als 1136 kg!

Nissan ist alt, aber immer noch gut. Er ist das dynamischste, gut ausgestattete und Premium -Auto. Und er könnte um den Sieg kämpfen, wenn nicht um den Verlust in der Glätte des Kurses. Der kleine Körper ist auch verärgert: Es stellt sich heraus, dass Navara ein Stadtvernichter ist? Und warum braucht er dann die beste Durchgängigkeit im Test?

Toyota war sehr zurück und nahm den letzten Platz ein, aber wie ist es für den Verkauf von Hilux in den Führungskräften? Im Großen und Ganzen verärgerte Japaner nur ihren schmalen Körper und ihren veralteten Salon ernsthaft. Ansonsten ein würdiges Durchschnittsniveau.

Nun, das Dorf der Armen, Verwüstung, schlechten Straßen und gleichzeitig erstaunliche Aussichten, freundliche Menschen und Versuche von Enthusiasten, der Wirtschaft des Dorfes ein neues Leben einzuhauchen. Ich würde gerne glauben, dass der Prozess positiver Veränderungen nicht gestoppt werden kann.

Quelle: Autos