Testlaufwerk Nissan Navara seit 2010 Pickup

Vier vier gleich neun

Testen Sie Allradantrieb Nissan-Modelle in Transbaikalia.

1951 veröffentlichte Nissan seinen ersten Allradantriebspatrouillen-SUV. Nun, nach 60 Jahren können russische Käufer von Nissanov aus neun Nissan-Modellen mit einem 4x4-Antrieb wählen, darunter SUVs, Crossovers, Pickup, Limousine und sogar Sportwagen.

Leider wurde Nissan GT-R nicht in Transbaikal gebracht. Natürlich gibt es natürlich spezielle Winterreifen, aber trotzdem ist dieses Auto ein wenig an den Betrieb an solchen schwierigen Bedingungen angepasst, an solchen Straßen und solcher Frost: Die Temperatur in Buryatia im Winter in der Nacht wird unter 40 Grad Celsius abgesenkt.

Die übrigen acht Nissan-Modelle mit der Radformel 4x4 waren jedoch für uns zur Verfügung. Auf Patrouille, Navara, Pathfinder und X-Trail mussten wir nach Baikal kommen, wo Murano, Juke und Qashqai Crossovers auf uns warten, sowie die Allradantriebslimousine Teana.

Navara.

Der erste, der uns mit einem Kollegen mit einem Pickup Navara erhielt. Turbodiesel gewinnt eine Arbeitstemperatur widerwillig, aber nach einer 20-minütigen Aufwärmvorwärmung in der Kabine wird es ziemlich warm, und wir werfen die Dinge auf den Rücksitz für den Mangel an Kofferraum, gehen auf den Weg zum Ufer von Baikal an der Mündung des Selenga River.

Auf solchen Straßen, wie in Burjatien, wo der ausgefallene Asphalt mit Schnee- und Eisträgern vermischt wird, ist es besser, den Allradantriebsmodus der Getriebefahrt nur auf dem hinteren Antrieb zu verwenden, um den Fahrer der erhöhten Konzentration erforderlich zu sein. Die Hinterachse ist leicht in einen gepressten Schlupf integriert, der jedoch das strikte Stabilisierungssystem schnell löscht. Und dieses Rigor ist vollständig vom Auto eines solchen Kalibers als Navara gerechtfertigt: Wenn das ESP deaktiviert ist, wird ein schwerer Pickup auf einer rutschigen Straße auch im 4WD-Modus instabil.

Stabilisierungssystem ist eine Stabilisierung, aber es ist richtig für einen Abholung.


Für einen spektakulären Rahmen versuchten wir, das Stabilisierungssystem auszuschalten und Navara in Skid zu starten. Das Auto wird freiwillig ausgestellt, aber die Anpassung erfordert einen fortschrittlichen Betrieb mit dem Lenkrad, und die Reaktionen sind sehr verschmiert. Beginnend und Genießen des Geschmacks können Sie das Pickup-Gas immer noch auf einen Bogen im Allradantriebsmodus ziehen und eine Schneeheide erhöhen. Aber das Gefühl gleichzeitig, als ob Sie die Form fahren.


Auf dem Foto fährt der Pickup in einer spektakulären Seitrutsche, erfordert jedoch bestimmte Fähigkeiten und rollen mit einer Korrektur zur Langsamkeit und der Nervosität des Pickups.


Wenn das Navara-Stabilisierungssystem deaktiviert ist, ist es auch im Allrad-Laufwerkmodus leicht in einen Rutsch zu unterbrochen.

TRUE, Niemand erfordert von einer utilitarischen Wagenbewältigung des heißen Hatchbacks. Navara-Option für wohlhabende Bauern, Bauarbeiter oder Fans eines aktiven Lebensstils. Für sie hat diese Pickup alles: Bulkkörper, feste Tragfähigkeit (765 Kilogramm), undurchdringliche Suspension und Trap-Turbo-Diesel. Es ist schade, dass es nicht möglich ist, ein Auto mit einem neuen Drei-Liter-231-starken Motor V6 und siebenstufigen Automatikgetriebe zu fahren. Die Basis 2,5-Liter vier zieht sicher von unten und gut an der Off-Road (Navaras Arsenal hat eine hintere und erzwungene Blockierung des hinteren Intercholed-Differentials) und mit einer großen Belastung. Aber auf der Autobahn seiner 190-Kräfte beschleunigen Sie langsam mit einem Fünfgang-Automaten, beschleunigen Sie einen Abholung widerwillig, so dass sich auf gefährlichen sibirischen Straßen im Voraus überholen muss.

Aber Navara ist ziemlich komfortabel für das Auto mit der Hinterachse an den Federn. Vielleicht hat er den sanften Umzug unter den Pickups, und es wird beim Laden sogar noch weicher. Fügen Sie diesem ein praktisches Interieur hinzu und Sie erhalten einen kompletten Abholung für den Bereich. Was ich überzeugt war, ist das Otmakhav etwa 150 Kilometer von Ulan-Ude zur Baikal-Küste entfernt.

INNERE:


Das Navara-Interieur ist für ein solches nützliches Auto gut zusammengebaut und ziemlich komfortabel. Die Qualität der Materialien ist jedoch noch niedriger als im NostlatForm SUV Pathfinder.


Der automatische Selektor ist ein rotierender Griff, der für die Auswahl eines Übertragungsmodus (2WD, Auto, 4N und 4L) sowie die ESP-Abschalttasten und Heizgeräte verantwortlich ist.


In der zentralen Eröffnungsarmlehne hat Navara ein ziemlich geräumiges Boxen, in dem es sich um USB-Anschlüsse, Aux sowie eine 12-Volt-Sockel gibt.

Murano.

Drei Nächte in Moskau. Acht 00 Uhr morgens in der neuen Entraluk. Das Thermometer in der Heizungsmurano zeigt minus 27. V-förmiges 3,5-Liter-Benzin Sechs, das die gewünschte Temperatur gewinnt, vertastet die Geschwindigkeit in den Leerlauf und wird fast schweigend. Sie können innen klettern.

Innere:


Murano's einladender Salon ist sehr gut: weiches Leder, lieber Kunststoff, erweiterte Matten, bequemes Lenkrad.


Der farbige Bildschirm hat auch an der hellen sibirischen Sonne ausreichend Helligkeit, und die Navigation kennt die trans-Baikal-Straßen.


Rein, informativ, mit angenehmer Beleuchtung Murano Instrumententafel ist in drei tiefen Brunnen stur hartnäckig.

Das Innere der Crossover ist seine Stärke. Hier werden gemütliche Geräte mit weichem Licht hervorgehoben, leistungsstarke beheizte Sitze schnell kaltes Ledersitze, die auf einem weichen Stuhl pflanzen, ist entspannt und komfortabel und wird mit einem Multimedia-System und sekundären Funktionen gesteuert. Das schreckliche Gesicht, das sich in der Innenseite, geht jedoch um Murano. Die meisten Kollegen und gewöhnlichen Autofahrer betrachten das Erscheinungsbild dieses SUV gut, sagen sanft, mehrdeutig. Wahrscheinlich ist in diesem und der Grund sehr bescheidener Umsatz.


Das ist schade. Schließlich lohnt sich neben dem umstrittenen Erscheinungsbild nicht besonders nach Murano. Wenn nur bis zu den amerikanischen Chassis-Einstellungen: In Null leer, entspannt sich das Lenkrad auf einer geraden Linie, aber in den Wendungen gibt es nicht genügend Informativität, und die Wendewinkel sind groß. Anhänger Murano ist unwahrscheinlich, dass die Fans der Fans einer aktiven Fahrt dafür mag, es ist zu weich, und Rollen sind zu groß. Anhänger des Komforts werden jedoch die hervorragende Glätte des Kurses und die hohe Energieintensität zu schätzen wissen.

Ein leistungsstarker 3,5-Liter-Motor ergibt eine große Kreuzung mit einer Dynamik, die nach Turbodiesel Navara nur Hurrikan scheint. Und selbst der Variator hier ist genau richtig: Es eignet sich perfekt um die Arbeit einer gewöhnlichen Maschine und lässt den Motor nur bei einer Frank-Provokation mit einem im Boden getrockneten Gas auf hoher Geschwindigkeit aufhängen. Aber dann ist die Stimme V6 nicht nervig.


Sprungbrett


Flug!

Auf dem Weg von Estaluk bis zum nächsten Punkt der Wärmequellenroute (die Temperatur des Wassers beträgt etwa 40 Grad Celsius), endet der schmale Asphaltstreifen unerwartet und geht in einen gefrorenen felsigen Grader mit Tramplinen und Kautschuken. Murano schluckt eine Kleinigkeit fast unmerklich, und nur auf großen Körpern ist ein bisschen mehr Probleme mit den Passagieren der Energieintensität und bewegt sich genug, um sich zu brechen und die Suspension nicht an den Begrenzern aufzulösen. Als Ergebnis stimmten mein Kollege und ich zu, dass ein komfortabler Murano für die Destillation von Ulan-Ude von Ulan-Ude von Ulan Ude nach Baikal viel besser sein würde als ein Rigid-Herren-Pickup.

Juke.

Juke Crossover Eines der erfolgreichsten Romane von Nissan im vergangenen Jahr wartete auf Baikal Ice auf uns, wo ihm eine riesige Plattform für ihn zugeteilt wurde, die Größe mit einem Fußballplatz, auf dem es möglich war, wie folgt zu reduzieren. Wir sind bereits in Moskau und in der Region nach Juke gereist, so dass unser Baikal-Test in der Natur fehlerhafter war: Es war möglich, im Falle eines ungewöhnlichen Vierradantriebs-Turbo-Jukuka mit zwei unabhängigen Kupplungen im Hinterradantrieb zu versuchen.


Leistungsstarker Turbo-Juke mit einem vollen Antrieb, aber ohne Spikes, kann leider keine hohe Geschwindigkeit auf Eis entwickeln.

Unsere Entsorgung erwies sich als oberste Modifikation mit einem 190-starken Turbomotor, Vollradantrieb und Variator. Aber auf ungenutzten Reifen. Wahrscheinlich beschlossen die Organisatoren, sich von zu hohen Geschwindigkeiten auf heimtückischem Eis zu schützen. Die Gefahr ist, dass der Jook beim Fahren in den Jook den Haken manchmal stark findet, wenn er noch kleine Schneepunkte überwindet, die bei hohen Geschwindigkeiten zu schlechten Konsequenzen führen könnten.


Interieur Nissan Juke ist eines der schelmischsten unter den Kreuzungen. Aber trotz der scheinbaren Spielzeug ist er ergonomisch überprüft (wenn Sie die hinteren Passagiere vergessen): Verwenden Sie die Hebel und Tasten, die für verschiedene Funktionen verantwortlich sind, ist es praktisch.

Setzen Sie sich deshalb auf den Klettverschluss! Die aktivierte Systemstabilisierung funktioniert sensibel. Sein Ziel mit minimalen Slippen mit den unregelmäßigen Handlungen des Fahrers füllen das Auto noch wiederum das Auto. Aber wir brauchen jetzt überhaupt nicht! Daher schalten Sie eine andere Sache aus! Lassen Sie Juke nicht erlauben, die Eingriffe der Elektronik vollständig zu beseitigen, aber selbst teilweise deaktiviert ESP ermöglicht es Ihnen, eine Crossover aus der Drift in den Rutsch zu werfen.


Seltsam, um Spuren von blockierten Rädern zu sehen, wenn Sie mit ABS auf einem Auto fahren? Nichts erstaunlich: Bei niedrigen (bis zu 5 Kilomenten pro Stunde) ist das Anti-Lock-Blockiersystem ausgeschaltet.

True, JUK, erfordert auch eine gewisse Fertigkeit. Unter der Krawatte gelangt Juke seitwärts, strebt es strebt strebt, die Wende zu verlassen. Es ist aber es lohnt sich, eine kleine Gegenposition zu machen, da Juke gezeigt wird, ein Allradantrieb umverteilt den Moment fast gleichermaßen zwischen den Achsen (pro Gefühle), und nun kann das Auto ein Lüfter sein, der nur leicht bläst und den Gaspedal, wenn die Beschichtung ist geändert.

Ein Variator, der keine festen Schritte hat, musste scheinbar scheinbar mit dem Fahren stören. In der Realität war es wirklich ungewöhnlich, die Maschine zu kontrollieren: Neben der Dosierung von Schubgas kann es auch durch ein stufenloses Getriebe erfolgen, das ständig das Übertragungsverhältnis ändert. Eine bestimmte Gleichung mit zwei Unbekannten wird erhalten, deren Lösung ausschließlich in der Region des Nakat liegt.

Und dennoch der wichtigste Eindruck von Eiscrusing: Wenn Sie alles richtig machen, stört das ESP überhaupt nicht, und Juke wird zu einem sehr schelmischen Auto. Darauf können Sie in ein paar MEACCO oder in Tushino zur Eisbahn reisen und Ihren Teil des Vergnügens bekommen.


Wenn alles richtig gemacht wird, stört, dass kein ESP nicht stört, noch der Variator: Juke reitet seitlich mit Vergnügen!

Qashqai.

Obwohl Cascais als eine eigene Anzahl unseres Programms erklärt wird, konnte ich nicht mitfahren. Aber nicht viel Verlust: Es gibt bereits eine Vielzahl von Tests, Notizen und Artikeln, die über Qashqai geschrieben wurden. Sie schrieben über ihn und wir.

Der Hauptgrund für das Treffen auf Eis Baikal war das System einer kreisförmigen Überprüfung, die kürzlich zur Bestellung auf dem russischen Markt für Crossover im oberen SV + und dem Le + -L-System zur Verfügung steht, mit dem Verbindungsmultimedia-System, Navigation und Panorama Dach. Wir haben jedoch auch mehr darüber erzählt.

Innere


In der amplantiertesten Konfiguration von Le +-Käufern ist das Connect Multimedia-System in der Datenbank mit einem 8-Zoll-Farbbildschirm und einer Navigation verfügbar. Für Einstellungen SE + und SV + ist eine Option.


Der Bildschirm kann in zwei Teile unterteilt werden, auf denen das Bild von der Rückfahrkamera gezeigt wird, und auf einer anderen Draufsicht. Und Sie können das Bild von jeder einzelnen Kamera anzeigen.


Der Betrieb des kreisförmigen Überprüfungssystems liefert vier eingebettete Kameras: eine in den hinteren Ansichtspiegeln, eines auf dem Gitter und eines im hinteren Emblem an der Gepäcktür.

Wie haben wir die Arbeit des Überprüfungssystems überprüft? Auf der Eisplattform wurden auf ein sehr verwirrendes Schema der Eiszapfen platziert. Es war notwendig, mit Hilfe von Tipps an Bord der Elektronik zwischen ihnen zu manövrieren. Das Bild auf dem Bildschirm ist klar und nicht sehr verzerrt. TRUE, der bequemste ist die Option, wenn der gewünschte Kreissektor ein gemeinsames Bild von einem schäbigen und nicht zu informativen Bild hat. Und wie immer in Russland gibt es eine andere Frage: Was wird mit den Kameras auf unseren für immer schmutzigen Straßen passieren? Auf Baikal sind die Reagenzien nicht niedrig.

Leider, in zwei Tagen, in denen wir in der Gesellschaft von acht Allrad-Laufwerksmodellen von Nissan in Transbaikal verbracht wurden, um sie alle zu erleben, fehlgeschlagen: Das Programm wurde so geplant, dass dies grundsätzlich nicht möglich war.

Deshalb der Patrouillenclan und der X-Trail-Clan, und der einzige Allradantriebs-Limousine im Gamme Nissan Teana und eine Plattform mit Navara-Abholung und der Navara Pathfinder SUV-Single-Platform. Es gibt also einen Grund, wieder zu diesen Autos zurückzukehren.


Nissan Patrol 4W60.
Das erste Nissan-Auto mit einem vollen Antrieb der Patrouille 4W60 1951 Release. Sogar auf dem Foto ist klar, dass Patrouille auf der Grundlage von American Willis (Willys MB und Ford GPW) geschaffen wurde. Die Patrouille erwies sich jedoch als größer: Die Japaner beschlossen, einen großen (3,7-Liter) und eine ziemlich leistungsstarke (85 PS) des NT85-Motors aus dem LKW installieren, dessen Moment, in dem der Moment bis zu vier führenden Rädern durch drei Personen übertragen wurde -oders vierstufiges Getriebe und Verteilung. Der Nissan 4W60-Radstand betrug 2,2 Meter, es war länger als die Willis auf 30 Zentimetern und 16 Zentimeter breiter. Das volle Gewicht erhöhte sich auf 1.500 Kilogramm und die Tragfähigkeit von bis zu 360 Kilogramm.
 

Eine Quelle: Magog Motor [März 2012]