Testlaufwerk Nissan Navara seit 2010 Pickup

Nissan Navara vs Volkswagen Amarok. Porträt auf Hintergrund.

Nissan Navara. Preis: ab 1 279 450 rub. Reduziert: 2010
Volkswagen Amarok. Preis: ab 990.000 Rubel. Reduziert: 2010

VW Amarok und Nissan Navara. Ein erscheinen nur auf dem Markt, ist die zweite, die auf es vor langer Zeit. Der erste wird von den Machern als Zugpferd positioniert wurde der zweite durch die Rolle eines Stil Picap in Lakshari genommen. Und was bekommt der Verbraucher am Ende?

Testpiloten
Oleg Kalaushin, 41 Jahre alt, Autojournalist, Fahrerfahrung 22 Jahre alt, Personal Car - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 Jahre alt, Autojournalist, Fahrerfahrung 31 Jahre, Personal Auto - Nissan Qashqai


Pickups von uns von einem gewissen Poren begann genug Boyko zu kaufen. Darüber hinaus sind in den wichtigsten Besitzer dieser eher umstritten, aus der Sicht der Funktionalität gibt es ausschließlich Einzelpersonen. Urteilen Sie selbst. Firmen diese Studenten nicht sehr interessant aufgrund unzureichender Hubkraft und kleinen Körper sind. Landwirte, die in der Theorie, sollte einfach für solche Autos beten, bevorzugen Halb sehenden fell zu verwalten. Kleine Unternehmen, die leicht solche Maschinen in direkter Ernennung sim einfach nutzen konnten, können sie nicht für hohe Kosten für einen Grund ermöglichen. So stellt sich heraus, dass vor allem nehmen diese DUBCES normale Bürger, die eine ziemlich zuverlässig und langlebig SUV brauchen, aber sie es sich nicht leisten können. Es gibt einen Ausweg. Kaufen Pickup, in dem Arsenal von denen ist alles, was über träumt. Nun, die Tatsache, dass der Körper die meiste Zeit ausschließlich auf die Luft gefüllt werden, die über bereits besorgt. Und wenn Sie noch interessieren? Vielleicht werden wir beginnen, Amarok und Navara aus dem Körper zu vergleichen.

Wenn Sie kein Roulette in Ihren Händen nehmen, ist es durchaus möglich, zusammenzukommen, dass die Körpern der Autos fast identisch mit Abmessungen sind. Die Zahlen deuten jedoch darauf hin, dass der Körper sowohl in der Länge als auch der Breite mehr hat. Nicht viel, aber manchmal dürfen einige dieser Bäche oder sechs Zentimeter nicht ausreichen. Über dem Amarok und Board, was auch wichtig ist. Und die Designer haben versucht, die Radbögen von Volkswagen auf das Maximum zu verbreiten, in der in Verbindung mit dem der Europlet ohne Probleme in den Körper gelegt wird. In dem Körper amarok und leistungsstarke Rigging-Schlaufen vorgesehen. Navara-Designer gingen jedoch etwas weiter: Das C-Kanal-System wurde speziell entwickelt. Seine Essenz ist, dass entlang des Körperkörpers, mit Ausnahme einer Faltbretts, die Führungen, in denen die Befestigungen in einem beliebigen geeigneten Ort montiert und fixiert sind. Sicher mit ihrer Hilfe im Körper, jede Fracht ohne Probleme möglich. Die Hauptsache während dieser Konsolidierung verringert sich nicht und fällt nicht. Und es gilt für den ersten und zum zweiten Auto. Der Boden des Körpers, der da ist, ist da, rutschig wie Eis. Navara hat zwei Gummibänder, die auf der Ladeplattform entlang gelegt werden, aber sie sparen nicht. Im Allgemeinen müssen Sie besonders im Winter sehr vorsichtig sein. Und wir haben darauf geachtet, dass der Körper von Amarok eine Hintergrundbeleuchtung hat. Es ist in das dritte Stoppsignal integriert. Und ggf. ist es möglich, sie durch Drücken der entsprechenden Taste auf der Instrumententafel zu verwenden. Sie sollten sich auch nicht darum kümmern, was Sie zum Beispiel vergessen, diese Hintergrundbeleuchtung vergessen, um auszuschalten. Es lohnt sich, das Auto von dem Ort zu bewegen, da das Licht ausgeht. Weder das dritte Stoppsignal noch die Beleuchtung im Körper von Navara haben wir nicht gefunden. Da Sie keinen zusätzlichen 12-Volt-Outlet gefunden haben, der im Körper von Amarok vorhanden ist.

Da die Leute solche Autos als Ersatz für vollwertige SUVs kaufen, ergibt sich die Frage einigermaßen: Was ist die zweite Reihe? Ist es komfortabel? Weil Navara in unserem Markt seit langem war, gehen wir dazu, zu beginnen. Die Öffnung der Hintertür, seien Sie überrascht von dem Raum, der den Passagieren der zweiten Reihe zur Verfügung gestellt wird. Es scheint, dass es hier keinen weniger Platz gibt als in vergleichbarer Größe des SUV. Aber es lohnt sich, auf dem Platz zu sitzen, wie Sie verstehen, dass der Komfort nicht nur von Raum- und Lederbesatz bestimmt wird. Aus Sicht der menschlichen Anatomie sind die Sitze der zweiten Reihe unbequem. Vertikale Rückseite, niedrige Landung All dies beitragen nicht zu einem langen Aufenthalt an diesen Orten. Höchstwahrscheinlich können Kinder hier wohl fühlen, deren Alter die Verwendung von Kindersitzen vorhersagt. Glücklicherweise ist hier das System ihrer Befestigung vorgesehen. Hanging und Pokhyaktev, wir gehen in das Studium der zweiten Reihe von Amarok. Sichtweise dabei weniger, aber es ist ein Sitzen wert, da Sie verstehen, dass die Situation hier relativ von derjenigen ist, die Navara anbieten kann. SIT ist wirklich komfortabel. Das Geheimnis ist einfach: Die hinteren Plätze liegen leicht über dem Niveau der vorderen Reihe und landen daher mehr anatomic. Bequemer zu Amarok- und Vordersitzen. In Navara sind sie auch gut, aber seitlicher Unterstützung ist bei Volkswagen mehr entwickelt.

Im Allgemeinen, wenn wir über die Salons sprechen, ist das Interieur natürlich in Nissan interessanter. Es hat nicht die visuelle Billigkeit, die Volkswagen fördert. Und dies trotz der Tatsache, dass beide Autos ziemlich reich aus dem Sicht des Komforts ausgestattet sind, egal ob es sich um ein ziemlich gutes Audiosystem oder ein Zwei-Zonen-Klimatisierung handelt. Darüber hinaus bietet Navara auch Multi-Power. Amarok ist nicht einmal in den Optionen. Wie nicht, die letzte und der Kamera-Rückansicht, deren Anwesenheit auf Autos mit solchen Dimensionen mehr als gerechtfertigt ist. Justiz, wir stellen jedoch fest, dass es nur eine Option in Navara ist.

Beide Autos waren bei Dieselmotoren. Auf Amarok stand ein 2,0-Liter-163-starkes Beurbot-Netzteil, auf dem Navara 174-starken 2,5-Liter-Liter und auch Turbo aufgeladen. Beide Motoren haben sich sehr gut gezeigt. Darüber hinaus betraf es sowohl auf öffentlichen Straßen und außen. Es war immer noch angenehmer, in Navara zu reiten. Wieso den? Ja, alles ist einfach: 5-Gang-Automatikgetriebe stand auf Nissan. Übrigens eines der drei, das für dieses Auto angeboten wird: Es gibt noch eine mechanische Sechsgang und siebenstufe automatisch. Amarok kann sich immer noch nur sechs Geschwindigkeitsmechanik befinden. Und Navara kann eine weichere Suspension rühmen, die auch einen positiven Effekt auf allgemeiner Komfort hat.

Und was können Autos auf der Off-Road? Wie es sich herausstellte, viel. Treffen Sie nicht den Stoßfänger in den Schmutz, es ermöglicht ein ausreichend großes Off-Road-Arsenal. Sowohl das erste als auch die zweite Autos verfügen über eine sengende Serie in der Getriebe und die starre Blockierung des Unterschiededifferentials. Navara und Amarok können auch das hintere Inter-Rad-Differential blockieren. Beide Pickups haben eine ziemlich beeindruckende Freigabe von 240 mm von Navara und 249 von Amarok. Ähnlich wie Maschinen und geometrische Permeabilität. Aufgrund des kleineren Radstandes ist das Amarok auf den Bettler jedoch weniger häufig chrükaler Bauch. Ja, und aus der Gefangenschaft raus, es war möglich, die Gefangenschaft schneller zu verlassen, als auf Navara. Der Grund ist alles in derselben Schaltgetriebe. Das Auto mit Mechanikern ist viel einfacher, als das gleiche auf der Maschine zu tun. Mit solchen Arsenal-Schlössern ist es jedoch schwierig zu pflanzen und Navara ist ziemlich schwierig.


Volkswagen Amarok.
Zu sagen, dass dieses Auto ohne Fehler ohne Fehler ist, ist es unmöglich. Ein geräumiges Interieur, ein leistungsstarker Motor und eine große Tragfähigkeit mit mehr als überlappt, die nicht vorhandene Nachteile. Werfen Sie die Rechnungen nicht ab und die Tatsache, dass das Auto eine vollwertige zweite Sitzreihe hat. Und sie, leider, können nicht jeden auf unserem Markt verkauften Pickup rühmen.


Fahren
Trotz seiner Fracht-Essenz ist das Auto für eine dynamische Fahrt und auf Asphalt sehr gut vorbereitet. Verlieren Sie das Auto nicht auf einer rutschigen Straße, hilft dem Stabilisierungssystem.

Salon
Im Gegensatz zu den meisten Autos eines solchen Planes ist die hintere Reihe von Sitzen hier sehr bequem.

Kompfort
Nichts überflüssig, aber in der Kabine des Autos ein paar Stunden in Folge verbringen.

Sicherheit
Auf der Ebene der Wettbewerber.

Preis
Angemessene.


Nissan Navara.
Pickup im Lakshari-Stil. Vielleicht kann dieses Auto durch eine Phrase gekennzeichnet sein. Salon ist mit hochwertigem Kunststoff verziert. Die Konfiguration ist Leder, Navigationssystem und Rückfahrkamera. Nicht schlecht, er und außerhalb der Straße. Es reicht jedoch aus, ausreichend lange in der zweiten Zeile in der zweiten Reihe auszugeben.

Fahren
Auf den Straßen des allgemeinen Einsatzes dabei kann das Auto den Fahrer nur die Abmessungen inlegen. Ansonsten ist alles sehr auf einem anständigen Niveau. Ist, dass die Suspension unnötig ist, Vallajna ist.

Salon
Geräumig und praktisch, aber um bestimmte Grenzen, die mit der Rückseite der Vordersitze beginnen.

Kompfort
Der Fahrer und der Passagier zeigen die lange Straße ohne Probleme. In der hinteren Reihe beginnt die Unzufriedenheit jedoch schnell zu wachsen.

Sicherheit
Auf der Ebene.

Preis
Akzeptabel.


Unser Urteil
Zweifellos, VW Amarok und Nissan Navara, ist es unmöglich, ein Äquivalent von Nissan Navara an den universellen SUV in Betracht zu ziehen. Wenn Sie jedoch immer noch entscheiden, dass Sie dieses Halb -mer tun können, würden wir Sie beraten, Ihre Wahl auf Amorok aufzuhalten. Mit der Funktionalität, die Navara und dem Gerätegrad ähnlich ist, hat das deutsche Auto ein sehr bedeutendes Argument zu seinen Gunsten: Die zweite Sitzreihe kann als vollständig betrachtet werden. Und für viele ist es wichtig. Ja, und die Cargo-Plattform ist besser an europäische Normen angepasst.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Eine Quelle: Journal 5-Rad [Januar 2011]