Test Drive Nissan Almera Thailand seit 2011
Aliens Zwei
Eins - Nissan, der andere - Chevrolet. Japanische Marke, eine amerikanische Marke, die jetzt der Unterschied ist: Beide Autos - Koreaner! Beim nächsten vergleichenden Test der Zeitschrift des Journal-Debütants des russischen Marktes - Nissan Almera Classic und im Saft im coolsten (wenn Sie über das Automotive-Alter sprechen) Chevrolet Lacetti.
Selbst mit einem großen Wunsch ist derzeit keines noch ein anderes Auto im freien Verkauf. Nichts kann getan werden - in den Innenwarteschlangen! Abhängig von der Konfiguration müssen Sie ab dem Monat bis sechs Monate warten, und es schaut damit die Konkurrenz aus einer ungewöhnlichen Sichtweise. Sie sind ein Defizit, weil zu viele Besitzer solcher Autos werden wollen. Wie sie in Boxer sagen, in der rechten Ecke des Rings - Debütant: Nissan Almera Classic. Die südkoreanische Version des beliebten Autos, das ähnliche Gefühle in Russland verursachte. In seiner Heimat als Samsung SM3 berühmt, hat er mit einer bekannten europäischen Nissan-Almera-Versammlung viel gemeinsam, obwohl der Motor und das Erscheinungsbild, obwohl Sie sofort auf - original achten. In unseren Händen wird die maximal ausgefüllte Version, die von einem 1,6-Liter-107-starken Motor und ein 4-Gang-Automatikgetriebe angetrieben wird.
In der linken Ecke - Sedan Chevrolet Lacetti. Das Auto, das sich in Russland erwiesen hat und sogar nach Kaliningrad geht. Lacetti (er - Daewoo Nubira, Er - Buick Excelle) erschien dank der Bemühungen nicht nur südkoreanischer, sondern auch italienische Designer aus Pininfarina, vor fast 2 Jahren. Es ist auch mit einem 1,6-starken 109-Liter-Motor ausgestattet. p., aber das Drehmoment wird durch das mechanische Getriebe übertragen.
Mit einer Außeninspektion werden Sie nicht gefragt: Was sie Russen in diesen Autos fanden. Vielleicht sind die Autos und sind nicht unbestritten schön, aber die Rosine ist dabei und in der anderen. Ausdrucksstark, solide, unvergesslich - was benötigt wird.
Wenn Sie nach innen schauen, wird die Freude abnehmen. Das Innere der Kabine jedes von ihnen ist bescheiden; Vielleicht sogar zu viel. Die Einfachheit der Situation ist jedoch ein Weg, um niedrige Preise aufrechtzuerhalten, was in diesem Autosegment eine entscheidende Rolle spielt. Doch in dem Lacetti Salon, es ist sehr gemütlich, es möglich ist, Gesicht zu finden, eher auf Ergonomie. Hier ist nicht das bequemste Lenkrad - mit großem Durchmesser und die unterliegende Form des Griffs des Shedding Hebels. Stoffsitze sind auch nicht die beste Lösung im Ziel; Darüber hinaus bieten sie nicht die gewünschte Seite zu unterstützen. Es stimmt, machen wir hier eine Konfiguration: Lacetti mit einem automatischen Angebot ein anderes, viel angenehmer Salon (mit einer zweifarbigen Rand). Die Instrumententafel bei Chevrolet sieht interessanter als der Gegner: in vieler Hinsicht dank der Metallkante. Auf der anderen Seite ist diese Option relativ schlechter.
Ästhetisch Interieur Nissan gefällt weniger amerikanisch-koreanischen. Günstige Kunststoff der Mittelkonsole sowie die archaische eines externen Blick nicht die Klassiker ehren. Aber hier ist ein viel angenehmeres Lenkrad: Es ist -3-Speiche und Größe von weniger als in Lacetti. Das Armaturenbrett - Unsinn, Sensoren sind frei von Kanten und alle Arten von Design-Trigger. Die Klimaanlage funktioniert: Trotz der klassischen (im Sinne, altmodisch) Design, es ist bequem zu bedienen - die Treib Modi werden durch die Tasten eingeschaltet. Darüber hinaus hat das lokale Kühlsystem viel schneller aufgetreten nach dem Einschalten des Motors drehen.
Schalten Sie die Zündung ... Die erste Übertragung ... Gas ... Der Lacetti drehte ein sehr weiches Kupplungspedal sein, und der Weg des KP Hebel vor auf dem Zahnrad drehen kann nicht kurz genannt werden. Zwar funktioniert die Box gut, und die Transfer Zahlen sind hier sehr gut ausgewählt. 1,6-Liter-109-starken Motor ist schwach auf Nizakh, aber viel interessanter im Bereich der mittleren und hohen Drehzahlen. Das Lenkrad, das externe nicht gefällt weniger war angenehm überrascht von dem Filzes Aufwand und Genauigkeit in einen Drehwinkel wählen.
Wie für Nissan, hier der Aufwand am Lenkrad nicht zu unterscheiden ist, ist die Schärfe etwas kleiner. Es sind keine Beschwerden zu beiden Pedalen, aber der Motor nicht findet immer eine gemeinsame Sprache mit Getrieben - die notwendige Übertragung zu wählen und hält die notwendige Dynamik nicht einfach entpuppte. Das rechte Pedal kann mit einer Amplitude von mehreren Zentimetern gespielt werden: - keine Reaktion. Verzögerungen im Schalt ausreichend lang ist, und Übertaktungs sind recht träge. Starten Sie von der Ampel mit 200 m die Punkte über mir gesagt: Wir werden einen wiederholten chevrolet Sieg mit einem Bruch von eineinhalb Gehäusen angeben. Allerdings ist diese Lücke höchstwahrscheinlich aufgrund der Übertragung Unterschied. Je höher die Geschwindigkeit, desto schöner, um Nissan zu verwalten. Das Auto hält sicher die Straße und reagiert schnell auf das Lenkrad umdrehen, während in chevrolet eine leichte Klempnerung besteht und sich nicht als akute Servolenkung und Räder fühlt. Der klassische Verlaucht jedoch in der Energieintensität der Suspensionen, klang mit Rissen im Asphalt mit der Auswahl von kurz-terrestrischen Racks. Sorgfalt rollen und dort und dort war es grundsätzlich nicht überrascht - von diesen Autos warten wir nicht auf Schärfe und Verwaltbarkeit, sagen, Civic. Mit Bremsen aus Lacetti gibt es keine Probleme: Der Anschlag erfolgt auf der ersten Anforderung. Almers haben keine weniger wirksame Verlangsamung; True, Bremsen, bis ein vollständiger Anschlag aufgrund des Rucks der Maschine mit einer Abnahme weniger glatt ist. Im Leerlauf funktionieren beide Motoren fast leise, Nissan ist etwas leiser. Die Lacetti-Funktion ist die Notwendigkeit, mittlere und hohe Umdrehungen zu verwenden - gerade dann reagiert der Motor nicht auf ein so angenehmes Brüllen. Aber auf dem Boden des Nissan-Gaspedals wirkt sich jedoch nicht weniger Geräuschwirkung aus. Vielleicht fängt der Japaner sogar die Meisterschaft in dieser zweifelhaften Nominierung ab. Im Allgemeinen hätte ich in beiden Autos mehr Stille mit Geschwindigkeit.
Wir ziehen Schlussfolgerungen zurück. Lacetti, seit unserem nächsten Treffen überhaupt nicht geändert wurde. In der Ergonomie gibt es noch Mängel, und in der Ästhetik verschwanden nicht Vorteile. Im Allgemeinen eine würdige Option für 16.000-17.000 US-Dollar. In Nissan mochten wir die Automatik nicht alleine: Es hat keine dynamische Bewegung, es gibt Verzögerungen beim Umschalten, kurz, langsam, langsam. Der 107-starken Motor verdient ein mechanisches Getriebe, das einen Fahrlimousinen hinzufügt, und zusätzlich die Kosten des Autos erheblich senken. Alle Vorteile und Nachteile beider Autos sind jedoch stumpf, wenn Sie zum Händler gehen. Die attraktive Nachfrage nach diesen Modellen ermöglicht es Ihnen, eine eindeutige Schlussfolgerung vorzunehmen: Nach dem Preis-Leistungs-Verhältnis sind beide Helden nicht kritiken!
Chevrolet Lacetti.
Lacetti-Limousine mit einem 1,4-Liter-94-starken Motor kostet 13.790 US-Dollar. Die Basis umfasst einen hydraulischen Schalter, Front-Airbags, ABS, Zentralverriegelung, Frontfenster, CD-Magnetol mit Radio. 1,6-Liter-109-starke Version ist ab 15.590 US-Dollar erhältlich, und die Ausrüstung mit demselben Motor und automatischem CP kostet ab 17.590 US-Dollar.
Nissan Almera Classic.
Die japanische koreanische Limousine ist in drei Sätzen ausschließlich mit einem 1,6-Liter-107-Power-Motor erhältlich. In der Startversion kostet das Fahrzeug 13.490 US-Dollar. Neben dem 5-Gang-mechanischen KP umfasst es neben dem Hydraulikschalter, vorderen Fenstern, einstellbar in der Höhe des Lenkrads, des Fahrer-Airbags, der Zentralverriegelung, der Wegfahrsperre. Die Version mit der Maschine kann ab 15.090 US-Dollar erworben werden.
Autos werden für den Test von Autoprodix Companies (offizieller Nissan-Händler) und Atlantm Baltika (offizieller Chevrolet-Händler) zur Verfügung gestellt
Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: römisches Stunnin
Eine Quelle: Magazin "Räder" [№105 / 2006]
