Testfahrt Nissan Almera (Pulsar) 4 Türen 2000 - 2007 Fließheckback

Alle Fotos von Nissan Almera (Pulsar) 4 Türen 2000 - 2007

Japanische Stadt

Als nur der Käufer wird nicht verführt - und mit einem hockenden Körper und einer Lenksuspension und adaptiven Getriebe. Jedes Unternehmen hat sein eigenes Highlight, seine Geheimwaffe im Wettbewerb. Aber es stellt sich heraus, dass der Sympathiekrieg ohne ihn gewonnen werden kann. Nissan, der den soliden Anteil am Weltmarkt erobert hat, ist eine visuelle Bestätigung. Nach außen diskret, ohne besondere Schnickschnack, serviert Autos seit Jahren, ohne ernsthafte Reparaturen zu erfordern und die ersten Investitionen mehr als zu rechtfertigen.
In Russland, Zuverlässigkeit des Preises. Für ein Beispiel von vier bis fünf Jahren oder Almer in Moskau werden 7-9.000 Dollar gefragt. Wie viel mehr ein solches Auto dauern und welche Kosten auf den Eigentümer warten, wurde uns im technischen Zentrum des Händlers des Autoplanets mitgeteilt. Wir werden über die ersten beiden Generationen Beispiele sprechen - 1990-1996. (Body P10) und 1996-2000. (Body P11) und Almer 1995-2000. (Körper N15).

Gesunder Konservatismus

Das erste, was einen raffinierten Käufer macht, ist eine Ketten -Timing -Antrieb auf allen Benzinmotoren. Sehr geehrte Regulierungsarbeiten durch den Austausch des Gürtels oder, was gut ist, fehlt der Motor nach seiner Klippe in dem Artikel (die Kette dient mehr als 300.000 km). Und weniger Siegel - auch ein wichtiges Plus. Der Ventilmechanismus ist mit hydraulischen Kompensatoren oder Anpassungsscheiben angepasst. Wenn Sie jedoch nicht Öl sparen, kann der Kopf des Blocks jahrelang nicht geöffnet werden und überprüft die Lücke nur alle 100.000 km für Nachkommen. Die Kette muss auch nicht hochgezogen werden - der Wasserversorgungsmann ist dafür verantwortlich. Wenn sie rumpelte, überprüfen Sie den Ölstand: Höchstwahrscheinlich ist es lange niedriger als das Minimum. Selbst bei soliden Läufen schwitzt der Motor normalerweise nicht mit Öl. Mögliche Leckagen sind die Öldichtungen der Kurbelwelle und der Drucksensor. Die ersetzten Details werden noch ein paar Jahre ausreichen.
Eine Welle gefälschter Antifersa hinterließ die Nissan -Motoren. Kleine Muscheln auf der Zählebene des Zylinderkopfes sind in großen Kosten eingewickelt. Die ersten Opfer von Einsparungen bei Luftfiltern sind ein Massenluftströmungssensor und ein Leerlaufregler. Die Leistung des Sensors kann durch Entfernen und Waschen des Aerosols wiederhergestellt werden, um die Vergaser zu reinigen. Der Reinigungsregler muss vollständig zerlegt werden, und manchmal hilft nur Ersatz.

In der Regel beträgt die Kilometer von Motoren zur Überholung mindestens 300.000 km und erreicht manchmal 500.000. Eine solide Ressource und ein Neutralisator - mehr als 200.000 km. Das Release -System erfordert Aufmerksamkeit nach 100.000 km, und nur der terminale Schalldämpfer muss sich normalerweise ändern. Zusätzlich zu den Standardvorschriften empfehlen Experten eine prophylaktisch - einmal alle 30.000 km - die Düsen mit einem Lösungsmittel ausspülen. Gleichzeitig werden auch Ventile, Brennkammer und Ringe gereinigt. Nach der Operation muss die Kerze ersetzt werden. Sie sollen jedoch bereits alle 30.000 km geändert werden.
Starke Gummimetallstützen des Stromeinheit (keine Neulaufhydraulik) scheinen das Auto zu überleben. Aluminium -Kühler des Kühlsystems und der Klimaanlage überraschten manchmal überraschende TinsMans: Sie haben sich nach einem Unfall sogar in einen Bogen gebeugt, sie bleiben hermetisch. Schutz des Motorabteils von unten - nur mit Plastiksprühgeräten, aber in den meisten Fällen wird der Schlag durch ein starkes Skifahren des Unterrahmens genommen.

Pass auf Diesel mit einem jungen Mann auf

Hier veränderte Nissan die Traditionen, behielt aber den Ruf bei. Der Timing -Antriebsgürtel stärkt ohne Probleme den Satz 100.000 km. Gleichzeitig ist es nicht notwendig, sein Video zum ersten Mal zu ändern - er wird zwei Gürtel überleben. Aber wie immer ist der TNVD wählerisch. Es lohnt sich, nur 500 km auf dem linken Dieselkraftstoff zu fahren - mach bereit für die Reparatur. Beachten Sie bei der Bestellung eines Allb, dass sie für 2.0d und 2.0td unterschiedlich sind.
Bei soliden Runen (etwa 200.000 km) platzten manchmal die Köpfe der Zylinder. Risse in der Brennkammer entwickeln sich schnell und Gase dringen in das Kühlsystem ein. Wenn Sie den Kopf nicht rechtzeitig ersetzen, besteht eine große Gefahr, dass der Kühler fließt oder die Schläuche explodieren und dem erhöhten Druck nicht standhalten können.
Die Dieselmotoren reagieren sehr empfindlich für die Saugung von Luft, die den Filter umgeht. Es gibt häufige Fälle, in denen im Fall ein nicht einheimischer Filter installiert wurde - kleiner. Genug eine Millimeter -Lücke zwischen ihnen, so dass der Staub den Motor für mehrere tausend Kilometer tötet.
Der Turbodiesel fordert wie immer die Qualität des Öls und des Wärmeregimes. Die beste Wahl ist ein Auto mit einem Turbotimer: Schalten Sie die Zündung aus, Sie sperren die Türen und gehen. Wenn es kein solches Gerät gibt, wird diese Pflicht dem Fahrer zugewiesen. Die systematische Vernachlässigung der Anweisungen wird früher oder später beeinflusst: Der Motor beginnt, Öl in Eimer zu konsumieren. Behandlung - Ersetzen der Turbine oder ihrer Patrone.

Bei einem guten Schritt
Nur Frank Ketrates und unermüdliche Fahrer sind in der Lage, die Kupplung für Zehntausende von Kilometern zu töten. Normalerweise serviert es 100-150.000 km. Die Maschine und die manuelle Box verursachen keine Probleme, und letzteres benötigt nicht einmal Ölersatz.
Die Laufwerke (ihre externen Scharniere - Kugelschuhe, interne Stativen) stillen Hunderttausende von Kilometern, jedoch nur mit ganzen Abdeckungen. Sie können sich keine Sorgen um das Innere machen, aber das Äußere kann mit Rissen in 100-150.000 km bedeckt werden. Zwei Röhrenkugellager werden in Ausnahmefällen geändert.
Die Bremsscheiben reichen für etwa 100.000 km aus. Auf den Blöcken - akustische Verschleißindikatoren haben sie keine Angst vor Salz. Wenn Sie die Pads wechseln, ist das Hauptsache nicht, die Stößen der Guides und des Kolbens nicht zu verdrehen und nicht zu vergessen, Luft von ihnen beim Montieren freizulassen.
Um die Pads der hinteren Scheibenbremsen zu wechseln, müssen Sie den Schlüssel machen, um den Kolben in den Zylinder zu schwingen (Sie müssen ihn drehen) oder einen spezialisierten Service kontaktieren. Dies ist übrigens möglicherweise die einzige Spezifikation, die für die aktuelle Wartung und Reparatur wirklich erforderlich ist. Praktische Japaner haben es nicht eilig, auf listige Befestigungselemente zu wechseln - Torxe und interne Sechsecke. Für Russland ist dies ein Doppelgeschenk: Reparaturen sind für sich selbst erhältlich, und Sie müssen keinen Schmutz aus den Ecken der Tors auswählen.

Es gibt nicht viele Hebel

Beispiele für Multi -Link -Suspension - ein ungewöhnliches Schema. Der obere Hebel, der fast unter 45 an der Längsachse des Autos eingesetzt wird, ist nicht an der Drehfaust befestigt, sondern am mittleren Hebel, der sich um die trunnische Tag -Faust auf den Lagern dreht. Die Hülse des oberen Hebels ist ein relativ Schwachpunkt der Struktur. Ihr Verschleiß manifestiert sich durch ein Knarren und Klopfen um 80.000 km. Nur Finger und Öldichtungen enthalten die Fernbedienungen der Hebelremote, und es gibt nichts, was abgenutzte Fluoroplastik -Liner ersetzen können. Daher ist es besser, eine Hebelbaugruppe zu kaufen.

Der Lagerknoten der mittleren Hebelwirkung dauert doppelt so lang - etwa 150.000 km. Um zu retten, ändern viele den Hebel (oder die Lager) selbst. Es scheint eine einfache Operation zu sein, alle Befestigungselemente in Sichtweite und sind ohne Probleme unverschraubt. Schwierigkeiten beginnen, wenn Sie versuchen, Lager von ihrem TSAPFA zu entfernen. Ohne zweimal darüber nachzudenken, wird der Meißel in die Lücke verstopft, das Lager wird komprimiert - und der Besitzer kann durch den Austausch teurer Details wieder aufgenommen werden. Die geringste Krankheit an der Oberfläche, auf der die Kante der Öldichtung arbeitet, führt zu einem Zentrum von Wasser und Schmutz. Und der Meißel hat hartes Metall.
Ballunterstützung und stille Blöcke des unteren Hebels dienen etwa 200.000 km. Das Original ist nur mit dem Hebel. Angesichts der Lebensdauer dieser Teile sollten Sie nicht retten.
Bei Almer ist die vordere Federung ohne Freuden: McEferson, aber sehr zuverlässig - die Racks servieren 200.000 km. In den meisten Fällen müssen beide Maschinen die Gestelle des Reptilienstabilitätsstabilisators ersetzen: auf Almer - alle 50-60.000 km, zum Beispiel - 60-70.
Die Hinterradaufhängung auf P11 und N15 ist dieselbe: mit einem Strahl und einem Multi -Link -System von Scott -Rassel anstelle einer Panartraktion. Ihre vielen Gummi -Metallscharniere arbeiten ohne Beschwerden und bitten Sie nicht um Geld. Auf dem alten Beispiel (P10) gab es eine Multi -Link -Federung - bequemer als die aktuelle (mit Ausnahme des Stationswagens mit Panarschub). Aber seine Demontage oder Einstellung des Mitglieds der Einheit verwandelte sich in einen Albtraum für Schlosser. Die Muttern drehten sich zusammen mit den Schrauben und den Schrauben zusammen - zusammen mit den stillen Blöcken. Ab und zu mussten eine Mühle abholen.
Die neue Hinterradaufhängung erfordert nicht die Einstellung der Winkel der Radinstallation. Das einzige, was Sie regelmäßig überwachen müssen, sind die Höhnen der hinteren Stoßdämpfer. Sie wischen oft über die Federn, und das Schmutz und Wasser auf der Stange machen schnell ihr rostiges Geschäft - der Stoßdämpfer muss geändert werden.
Die Lenkung ist zuverlässig, die Tipps dienen 200.000 km. Und ein kleines Klopfen und eine Gegenreaktion in der Schiene, wenn der Motor ausgeschaltet ist (besonders auf dem linken Rad), ist ein normales Phänomen. Mit einem funktionierenden hydraulischen klügeren gibt es weder einen noch den anderen.

Schwaches Glied
Eine häufige Nissan -Krankheit ist das Versagen der Scharniere des Trapezes des Wischers und nur diejenigen, die nachschlagen. Dies ist eine konstruktive Fehleinschätzung - symbolische Staubstaubsammler schützen die Scharniere nicht vor dem Wasser, das sich in ihnen ansammelt und allmählich das Fett ausgewaschen und es durch Rost ersetzt. Glücklicherweise brennt der Motor nicht und das Ersetzen der Details ist völlig einfach.
Der Elektriker ist im Allgemeinen zuverlässig und zählt nicht den Zhigulevsky -Defekt - das Ausschneiden der Kontakte im hinteren Teil des Hecks. Hier ist es jedoch viel zugänglicher. Mit 150 bis 200 Tausend km können die Generatorbürsten abgenutzt werden.
Wenn Sie das Auto eines anderen kochen, schalten Sie unbedingt den Motor aus. Der Nissanov -Generator ist vor Überlastung durch Sicherung um 80 a geschützt, was brennen kann. Installieren Sie keine (leistungsstärkeren) Notlampen in Nebelscheinwerfern - oft überhitztes Glas.
Versuchen Sie es bei der Auswahl eines Autos mit Klimaanlage. Beim Einschalten sollte die Kopplung funktionieren; Gleichzeitig fallen Motorgeschwindigkeiten in ein oder zwei Sekunden. Leichtes Geräusch von der Seite der Kupplung macht normalerweise ein zerbrochenes Lager - ein Satz zu einem teuren Ersatz. Und warten Sie natürlich auf wirklich kalte Luft von Ablenktoren.

Nats - starke Nüsse

Alle Nissans sind im NAS -Anti -Diebschaft -System (Nissan Antitheft -System) ausgestattet. Im Zündschlüssel - ein Mikrochip, im Schloss - die Antenne. Ein raues Bündel wird natürlich mit dem Schloss fertig werden, aber es ist nicht in der Lage, die Kontrolleinheit zu beeinflussen. Mehr als einmal stellte sich heraus, dass ein unbekümmerter unbeweglicher unbekümmerter und nicht von den Entführern als Verteidigungslinie genommen wurde.
Sie können mit Electronics Heart to Heart mit dem Marken -Tester Consult II (Consult II) sprechen. Es erkennt die Art der Steuereinheit und die Verfügbarkeit zusätzlicher Geräte (ABS, Airbags usw.) sowie die Diagnose dieser Systeme. Sie hinterließen jedoch eine Lücke und einen Onkel Vasya - die Fehlercodes können durch die Installation des Jumper im diagnostischen Anschluss und die Berechnung der Anzahl der Blitze der Steuerlampe auf dem Instrumententafel gefunden werden.
Das Modell und die Motorummer werden an der Flut des Blocks vor dem Block ausgeschaltet und deutlich sichtbar. Zwei Ziffern nach dem Modellcode (im Oval auf dem Foto) entsprechen dem Arbeitsvolumen: Zum Beispiel SR20 - 2,0 l, GA16 - 1,6 Liter.
Stahlmotorschutz ist die russische Verfeinerung.
Der Ski des Subframes schützt beispielsweise eine Stahlpalette, wenn sie in der Nähe des Bordsteins parken.
Durch die Fenster im Stoßfänger wird der Kühler mit Schmutz verstopft. Einmal alle zwei Jahre ist es ratsam, es zum Spülen zu entfernen - die Operation ist einfach. Der Gur -Wärmetauscherschlauch des Wärmetauschers (in einem Kreis auf dem Foto) erfordert keinen Austausch - der Flüssigkeitsniveau bleibt über Jahre unverändert.
Nissan -Krankheit - Scharniere des Trapezes des Scheibenwischers. Aber sie zu ändern ist überhaupt nicht schwierig.
Sonderschlüssel für den Kolben der hinteren Scheibenbremse.
Diagnosestecker - links in der Nähe des Torpedos.
Die Beispiele für die Vorderradaufhängung sind drei -Leaf. Eine Schwachstelle - die Buchsen des oberen Hebels.
Auf Almer vor - McExon.
Die Hinterradaufhängung auf Almer und Beispiel P11 - gemäß dem Schema von Scott -Rassel. Im Gegensatz zu Panars Schub lässt ein solches Hebelsystem den Strahl nicht zum Gehen während der Federung. Torsion passt im Strahl.
Die Staubmittel der hinteren Stoßdämpfer müssen überwacht werden - die Federn werden durch sie gelöscht.

EVOLUTION

Nissan Primera
1990. Im Februar die Veröffentlichung europäischer Beispiele in Großbritannien. Im Sommer wurde im September ein Bahnhofswagen gestartet -ein Fließheck und etwas später ein Vollradantrieb (permanent All -Wheel Drive, ein interdosseöses Selbstverschiebungsdifferential mit einem Wokofta -dem Moment zwischen den Achsen von 1: 1 und ein ähnliches Design des hinteren inter -coolen Unterschieds). Benzinmotoren: Vergaser 1,6 Liter (90 PS), 2,0 Liter mit zentraler Injektion (115 l) und 2,0 Liter mit verteilter Injektion (150 PS) für das GT -Modell. Letzteres ist leicht durch den hinteren Anti -Wing und eine veränderte Vorderstoßstange zu erkennen. Dieselmotoren 2,0 Liter: atmosphärischer Wirbel und Turbolader (75 bzw. 91 PS).
1993. Der Bereich der Injektionsmotoren wurde aufgefüllt: 1,6 l (102 l), 2,0 l (125 l).
1995. Verfeinerung einzelner Komponenten und Baugruppen. Motoren werden mit einem Vergaser und einer zentralen Injektion aus der Produktion von 1,6 und 2,0 Litern entfernt.
1996. Ein neues Beispiel von P11 wird in vier und fünf Door -Versionen präsentiert. Für einige Märkte wurde eine Modifikation eines zweier Benzinmotors mit einer Kapazität von 131 Litern hergestellt. Mit. Atmosphärischer Diesel ist nicht festgestellt.
1997. Neuer Stationsplan.
1999. Neumotoren: 1,8 Liter (113 l) und 2,0 l (140 PS). Ein Beispiel für die dritte Generation wird vorgestellt.

EVOLUTION
Nissan Almera
1995. Zum ersten Mal wird ein Almer präsentiert -eine 4 -Tour -Limousine, ein Fünf -Toor -Stationswagen und ein stilvolles Fließheck mit drei Door, der einem Fach ähnelt. Sechzehn -Valve -Benzinmotoren: 1,4 l (87 PS, für einige Märkte - 75 l.), 1,6 l (99 l., Option - 90 l) und 2,0 Liter 2,0 Liter (143 l. P.) - für die Version von GT. Wirbelpiece Atmospheric Diesel 2,0 Liter (75 l.).
1998. Der Sicherheitsniveau hat zugenommen (vordere Kissen, laterale - auf Bestellung), Ausrüstung (15 -Zoll -Räder auf GTI), die Innenausstattung und die Formteile haben sich geändert. Ein Turbodiesel ist 2,0 Liter (90 PS) installiert.
Jahr 2000. Eine neue Generation von Almer mit Benzinmotoren 1,5 und 1,8 Liter und eine 2,2 -Liter -Turbodiesel mit direkter Injektion.