Testfahrt Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Limousine

Drei Ansätze für ein Konzept

Aber was verbindet übrigens unsere Helden? Abmessungen, Gewicht, die zu einer Zwischenklasse zwischen dem Segment D gehört, gemäß dem europäischen Standard und der Business -Klasse.
Diesmal versammelten sich drei tapfere Ritter, die dem Vertreter ihrer glorreichen Stämme würdig waren, in der Ristaliza. Ein getrockneter und arroganter deutscher Krieger, wenn auch von einem Volkstitel verteilt, aber zwar und Dimensionen fast ein aristokratischer Volkswagen Passat. Ein weiterer heimtückischer Samurai mit orientalischem Knollen und räuberischem Grinsen -Mitsubishi Galant. Der dritte, arrogant grinsende Koreanisch, geschwollen von seiner eigenen Bedeutung und einem Gefühl der Überlegenheit. Wie ist es ... Kim? Nein, Pak ... ah, ich erinnerte mich, Daewoo Leganza. Entschuldigung, Herr, und dann verwirrte er, der dritte Name ist Doninvest Condor. Guter Name, wie Russisch. Aber wie Sie wissen, werden sie nicht am Pass geschlagen ...
Ich möchte einen Vorbehalt vornehmen, der Autor ist sicherlich ein Internationalist, aber mit einer gleichwertigen Haltung gegenüber Rassen und Völkern ist zu beachten, dass jede dieser drei seine Herangehensweise an das Konzept des Autos personifiziert.
Also Passat. Kein Anfänger auf unseren Straßen. Ich spreche natürlich nicht über die vorherigen drei oder vier Generationen. Aber auch in der aktuellen B-5-Karosserie ist das Auto hier bekannt. Das Flaggschiff der Familie konnte schließlich einen gemeinsamen Komplex überwinden. Dies ist kein wohlhabender Bauer mehr, sondern eine vollständige, respektable Burgher. Und innen und außen scheint jedes Detail zu sagen: Ich Passat. Das Sprichwort alles geniale nähert sich ihm einfach mehr als ein einfacher als Diebstahl. Ich würde sagen, ohne auf die Details des Designs einzugehen, verringern noch hinzufügen. Der Salon hier ist eine Fortsetzung des Körpers, und die Empfindungen während der Bewegung bestätigen diese Schlussfolgerung nur. Erstens sitzen Sie dort, wo Sie müssen. Ein harter Stuhl erlaubt Ihnen, unabhängig vom Teint, nicht hin und her zu zappeln. Perfekte Geräte werden nicht mit einem Lenkrad überlappt. Es ist nur so, dass das Lenkrad ideal in Kreuzung und Durchmesser in Ecken sehr empfindlich ist, dh der Verstärker hilft Ihnen, die Vorderräder nur insofern zu drehen, als es ohne Anstrengung eine Veränderung der Flugbahn spürt. Am Ende der Kurve reicht es aus, Ihre Hände zu lösen und Gas hinzuzufügen, da die Maschine zum ursprünglichen unkomplizierten Bewegung zurückkehrt. Ja, und die Säule wird durch einen Hebel und auf und ab und vorwärts gerichtet. Wählen Sie Geschmack.
Geräteschilde an den meisten Autos leuchten gelblich oder grünlich. Zu einer Zeit erschien die rote Hintergrundbeleuchtung auf dem BMW auch viele Anhänger und Nachahmer. Auf VW ist das Licht völlig lila und die Pfeile sind hell scharlachrot. Aber das stört die Augen im Dunkeln nicht. Und wenn hinter den Fenstern die Dunkelheit, verdreht das undurchdringliche Rheostatrad nur das Rheostat -Rad, und die Helligkeit des Schildes trocknet. Und der Rest des Instrumententafels ist genauso prägnant wie hohe Qualität. Die Designer wollten offensichtlich nicht anlässlich der Mode und des Gewichts von Torpedo gehen. Sogar der Bart ist ziemlich flach und ein wenig kahl, obwohl ich nicht argumentiere, ist auch hier alles bequem. Aber der Schalthebel, der sich am notwendigen Ort befand, verursachte Beschwerden von allen, die am Steuer dieser Besatzung saßen. Es ist schwer, sie zu bewegen. Die Programme sind eng eingeschlossen, und dies ist nach unseren Eindrücken das Fehlen der meisten Volkswagen. Sie erklärten uns, dass im Laufe der Zeit alles entwickelt wird, aber wir geben zu, wir müssen hier lieber sagen, dass er zu lieben wird. Der Hebelknopf ist bequem, aber aus irgendeinem Grund dreht er sich um seine Achse und fängt eine mit ihm befestigte Abdeckung fest.
Von anderen Annehmlichkeiten bemerken wir die Erwärmung der Vordersitze und zwei Eirbegs. Ich spreche nicht einmal über Conde, ohne ihn in der aktuellen Hitze! Und Wettbewerber sind auch mit Klimaanlage ausgestattet. Richtig, die Position der Taste ist Single. Daher muss die Süßwaren in einer leichten Hitze regelmäßig abgeschnitten werden, aber für unser Glück gab es +32s. Die vorderen Gestelle, die aus dem Design der Konstruktion nach vorne gekrümmt sind und die Dachlinie im Profil zirkulieren, stören immer noch die Überprüfung. Gott sei Dank begrenzt der Dachhang die Räume nicht in der Höhe für die hinteren Passagiere. In der zweiten Sitzreihe ist Pofolksvagenovsky geräumig und frei. Dort ist es durchaus möglich, die drei aufzunehmen. Und ich spreche nicht über die Aufsicht des Kofferraums. Wo kommt so viel Platz von dort? Ja, sogar ein winziger Schlag. Einer der Designer beschloss, den rechten Spiegel zu sparen. Es scheint ein getrocknetes Glied bei einem Patienten mit Poliomyelitis zu sein. Obwohl es großartig ist, Steamoramic zu erhalten, ist es so klein, dass Sie Ihren Kopf während des Wiederaufbaus nach rechts kontinuierlich verdrehen müssen. Aber vielleicht ist das nützlich. Für den Hals.
Was kann der japanische Standard der deutschen Technologie kontrastieren? Galant kam entweder auch zufällig zu uns. Schließlich ist es Mitsubishi, der mit BMW verglichen wird. Ich würde die Galants sogar mit Alfa Romeo vergleichen. Ihre Körper sind so sportlich und stilvoll. Und unser ist etwas ganz Besonderes. Mit einem Sekretionsbox: ein Maschinengewehr, jedoch mit manuellem Steuermodus. Heute ist es nicht ungewöhnlich, sondern in einer größeren Klasse und für viel Geld.
Galant gelang es auch in der Bequemlichkeit der Landung. Vielleicht ein bisschen anderer Geist als VW. Amerikanische Akzente im Design sind hier deutlich umrissen. Eine breite Instrumententafel, weiche Sitze, geräumige Pedale. Sie starten den Motor und hören ihn fast nie. Gleichzeitig mit dem Start blinkt das Instrumentenfeld. Vorher, toter Schwarz, wird es sogar zu einem hellen Tag auffällig. Es fühlt sich wie ein kurzsichtiger Einsatz an. Jeder Armaturenbrett, jeder Pfeil in die Augen. Sogar ein flüchtiger Blick reicht aus, um sich an alle Messwerte der Geräte zu erinnern. Sie sitzen wie ein Handschuh am Steuer. Gleichzeitig frei und ohne Anstrengung. In diesem Auto möchte ich mich entspannen, den Getriebehebel träge bewegen, einen großen Knopf in der Mitte ertrinken, bis er anhält, um D zu positionieren und eine Hand zu steuern. Und die räuberische Mündung wird den entgegenkommenden Luftstrom analysiert, der auf den muskulösen, trainierten Seiten fließt und mit einem scharfen Schnittdeckel des Kofferraums abfließt.
Unserer Meinung nach sieht das Rückgrat prägnanter und bescheidener aus als das Gesicht. Und das Profil ist besonders ausdrucksstark. Ich möchte es mit dem Flügel des Flugzeugs vergleichen, nur mit der negativen Größe des Anstellwinkels. Das Lenkrad ist zwar bequem, aber in seinen Reaktionen in Ecken leicht verschmiert. Mit bequemen Spiegeln und schmalen hinteren Racks von Galant, der besten Bewertung unter den Wettbewerbern. Die Klimatisierung wird von einem Holzpanel umrahmt. Die Stühle sind nicht so schwer wie bei VW und extrem gemütlich. Ich möchte nicht raus. Ein seltener Fall, aber in der Ergonomie des Salons fanden wir nichts, worüber wir uns beschweren.
Und mit einem Kondor ist eine separate Geschichte im Allgemeinen. Seit der Versammlung automatisch begann, sich auf dem Gebiet der ehemaligen UdSSR, dem erfolgreichsten Hersteller von Inland, zu züchten daewoo wurde ausländische Autos. Oft interessieren sich Kunden an: und die Versammlung ist nicht Usbek? Sie werden stolz von Rostov beantwortet. Und hier müssen wir erklären, dass alles in Korea -Autos hergestellt wird. Nachdem sie sich vom Förderer niedergelassen haben, sind sie auf dem Weg nach Russland nur ein wenig abgezogen. Beulen Sie den Motor mit einer Schachtel ab, schmieren Sie die Räder, manchmal von Pensionen abgerissen. Das Hauptziel ist es, den Zoll umzugehen. Die Antriebsaktivität wird dargestellt, die Beschäftigung von Arbeitnehmern in der Fabrik ist sichergestellt. Grand -fehlgeschlagene Pläne für die allmähliche Vertreibung von importierten Komponenten durch Inland und die Kosten des Endprodukts werden weiter gesenkt. Setzen Sie unserer Meinung nach eine Linie für die Herstellung von Plastik, Gummiprodukten oder automatischem Gras direkt aus Korea und formen Sie all dies in Taganrog oder Rostov Elementary aus. Ich weiß nicht, wer für Koreaner nicht von Vorteil ist, die aufgrund unnötiger Schwierigkeiten keinen Gewinn oder unsere haben wollen, aber vielleicht ist dies zum Besseren. Es scheint, dass der Verbraucher nur dann gewinnen wird, wenn er ein Auto mit echter koreanischer Qualität, ohne die Intervention von Verwandten von Handwerkern und für erschwingliches Geld erhält.
Ehrlich gesagt hat uns Donesty-Condor gefallen. Anfangs war es unmöglich zu verstehen, wie ein Auto dieser Klasse mit einer vollständigen Option von etwa fünfzehntausend Dollar kostet. Lassen Sie mich die gesamte Liste seiner Vorteile ankündigen. Klimakontrolle (das gleiche wie bei Galant), elektrische Fenster aus vier Türen, zentraler Verriegelung, Gussscheiben, ABS und PBS, Nebel, Radio und Sidget in einem Gerät, einem Kissen im Lenkrad und vielen nützlichen kleinen Dingen. Und die Option mit Haut und Automatik kostet nur zweieinhalb Stücke teurer.
In Bezug auf das Körperdesign steigen koreanische Maschinen selten über die Bewertungen von drei mit einem Plus. Auch sie unpersönlich. Aber der Kondor macht viele und viele Passanten -durch drehen uns danach den Kopf. Natürlich haben die Designer keine Sterne vom Himmel gepackt, aber über dem Niveau der früheren Modelle stieg hoch. Die ausdrucksstarke, befragte Silhouette sogar Enchants, ohne die nationalen Merkmale aus dem Land der Morgenfrische zu zerstören. Wir mochten auch den Salonchik, aber er war eher ein Amateur. Mangel an geraden Linien, kontinuierlichen Biegungen und Wellen. Die Funktion wird durch reine Ästhetik ersetzt und es scheint uns hier zu viel zu sein. Das Pflanzen hinter dem Steuer, zumindest für langhafte Fahrer, ist den Wettbewerbern unterlegen. Nachdem Sie sich so weit von den Pedalen entfernt haben, hören Sie auf, zum Lenkrad zu gelangen. Aber die Säule bewegt sich hier nur in der Höhe der Tiefe. Ansonsten ist alles logisch. Es gibt sogar Holzpaneele, aber richtig, ohne sie wäre es nicht schlechter. Über die Sitze sind ein separates Gespräch. Das Profil der Rücken und Kissen selbst schien uns nicht sehr bequem zu sein. Die Anpassungen ändern jedoch nicht nur die Position der Rückseite der Rückseite des Sitzes hin und her, sondern auch die Höhe des Kissens vor und hinten separat, dh sowohl sein Winkel als auch die Höhenänderung. Der Hebel des mechanischen Checkpoint ist weit weg und zum dritten und fünften Gang muss er gestreckt werden. Das Zündschloss befindet sich im Phosphoreszenzring, sodass Sie im Dunkeln nicht vermissen werden. Wir schlagen für eine Probe. Das Signal ist flüssig, ungelöst. Ich würde sofort ein weiteres Fürstential machen. Die Qualität des Ziels ist zwar niedriger als die von Wettbewerbern, aber nicht viel. Der Rücken ist etwas näher und dunkler. Nein, es gibt genug Platz für die Beine, aber in der Breite des Raumes weniger als die der Klassenkameraden.
Nun, das reicht aus, um sich anzusehen und zu fühlen. Lass uns gehen, fahren. Ich lade ein.
Drei Helden unterscheiden sich im Hinblick auf das Reisen erheblich. Nein, sie haben eine Klasse, aber die Motoren ... das schwächste VW-Passat mit einem 1,8-Liter-Motor und 125. Streitkräfte. Der Zwei-Liter-Daewoo-Doninvest hat bereits 136 Pferde unter der Motorhaube, und der Mitsubishi-Motor hat eine Herde von 163 Pferd. Die Objektivität wird hier nicht erreicht. Und ihre Preise variieren großartig. Versuchen wir, alle alleine zu bewerten. Gehen wir zur Erhöhung.
Condor schien uns ein einfaches und leicht zu fahren mit klar prognostiziertem Verhalten zu fahren. Aber die Kraft des Motors ist seltsamerweise nicht genug. Ohne Passdaten zu kennen, würde ich den Motor aus der Stärke von hundert Pferden schätzen. Wenn Sie jedoch zu hohen Geschwindigkeiten fördern, wird es akzeptabel. Was kann nicht über die Suspendierung gesagt werden. Die Sitze auf den Straßen von Moskauer sind trotz der großen Passagen von Federn und Stoßdämpfer großartig. Ich würde gerne schlechter. Viele werden auch russischen Typenschilder auf dem Kofferraumdeckel schmeicheln. Der Käufer erhält ein sehr hübsches und geräumiges und vor allem anspruchsvolles Auto zu einem mehr als bescheidenen Preis.
Passat beschleunigt trotz des geringsten Volumens ziemlich angemessen. Und es verlangsamt sich noch besser. Hart, als ob ein gesätes Lenkrad mit erheblicher Geschwindigkeit Kurven und Umlagerungen durchführen kann. Mit diesem Motor ist in der Stadt eine solide, komfortable Fahrt bereitgestellt. Die energieintensive Suspension ist nicht in FolksWagenovsky und hält sowohl kleine als auch starke Schicksalsschläge gut. Es hätte leistungsfähiger (und es gibt mehrere in der Nähe), man könnte das gesamte Programm anziehen, aber dafür müssen Sie leider zusätzliches Geld bezahlen. Durch den Kauf von Passat-5 leisten Sie einen langfristigen und profitablen Beitrag. Schließlich sind diese Maschinen für ihre Zuverlässigkeit berühmt. Vielleicht hat Passat keine ausgeprägte Persönlichkeit, aber indem ich ein paar Tage im Moskauer Staus und in den Vororten unterwegs bin, werde ich dieses Modell sagen, um anderen Herstellern zu folgen.
Ich kann nicht sagen, dass wir auf übernatürliche Ergebnisse von Mitsubishi gewartet haben. Aber bequem und bequem hinter dem Steuer dieses schönen und schnellen Autos saß, rief ich dieses mein Auto aus. Nachdem wir den Checkpoint in die endgültige Position D verschoben haben (und es gibt keine Fixierung im 2. oder 3. Programm hier), werden wir den Gaspedal auf das Pedal drücken. Ein so selbstbewusster Start erinnerte mich an eine Reihe von Geschwindigkeiten mit einer leistungsstarken elektrischen Lokomotive, die ohne Zusammensetzung ging. Bis zu Hunderten verläuft die Beschleunigung leicht, leicht und fast so weiter. Alles passiert sehr leise. Wir gehen für einhundertvierzig reibungslose rechte Wechsler, was uns keine Ängste verursachte. Und plötzlich verstehen wir am Ende, dass der Körper am vorderen Außenrad so geneigt war, dass der gegenüberliegende hintere rechte Kontakt mit der Straße. Halt. Wir verlangsamen. Es ist gut, dass die Beschichtung trocken ist und die Straße leer ist. UFF ... wir werden Schweiß von der Stirn schütteln und die Situation bewerten. Erstens, wie in einem Witz: Läufe ich nicht zu schnell? Vielleicht ja. Die Geschwindigkeit von Galant ist eindeutig konzipiert. Zweitens ist die Federung etwas weich. Wie Sie wissen, ist die Einstellung von Federn und Stoßdämpfer ein ewiger Kompromiss zwischen den Extremen: entweder bequeme Weichheit oder Schütteln an den Gruben, aber der perfekte Durchgang von Kurven und Umständen. Was zu wählen? Eine Frage des Geschmacks.
Das zweite Mal sind wir ruhiger. Darüber hinaus sind wir sehr neugierig, die sequentielle Box zu durchbrechen. Wir nehmen den Hebel rechts von Position D. Es gibt einen zweiten Steckplatz mit Positionen +, n und -. Wie viel schneller als bei einem regulären Maschine, falls erforderlich, bei Bedarf ein Absenkgang hinzugefügt werden kann? Immerhin hält dies den erfahrenen Fahrer beim Kauf eines Autos mit Automatikgetriebe. Was ist, wenn es im Notfall nicht möglich ist, beim Überholen stark zu beschleunigen? Versuchen wir, eine ähnliche Situation zu simulieren. Wir bewegen uns in die linke Reihe und mit einer Geschwindigkeit von etwa hundert langsam den Ikarus. Stellen Sie sich vor, in kurzer Entfernung, etwa dreihundert Meter, wurde der entgegenkommende Transport gezogen. Auf der Mechanik hätten wir in einer kurzen Bewegung einen dritten festgefahren und vorwärts geeilt. Auf der Maschine ist es notwendig, das Gas auf den Boden zu drücken und auf den Kik-Daun zu warten, oder ich werde keine Zeit haben. Hier ziehen wir leise den Hebel zum Minus. Ja, fast sofort brüllte der Motor, die Revolutionen stiegen höher, näher an die maximale Kraftzone und drückten das Pedal leicht, wir besetzen unsere Reihe. Es scheint, dass hier die Geschwindigkeit des Umschaltens die Mitte zwischen zwei bekannten Optionen ist und dies sowohl für einen faulen Fahrer als auch für einen Fahrer passt.
Die Wahl gilt für alle drei Autos, die als komplex angesehen werden. Darüber hinaus sind sie keine Konkurrenten miteinander. Ja, schau dir die Preise an. Wir haben nur drei verschiedene Ansätze für Design, Konfiguration und Handelspolitik mit bestimmten externen Größen untersucht. Jeder unserer Helden ist ein ziemlich würdiges Auto für sein Geld. Es ist zwar üblich, wirtschaftlich zu leben.
Vladimir Smirnov
Foto von Alexander Nozdrin
Fahrerkonsultant Sh. Mukhomideev
 

 

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