Testfahrt Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Limousine

Fluggeschäftsklasse

Wahrscheinlich repräsentierten jeder von uns, der durch helle Seiten von Autocatalogs blätterte, hinter dem Rad von Ferrari F50 oder Mercedes S von Lorinser. Wenn es jedoch an der Zeit kommt, ein echtes Auto für das wirkliche Leben zu wählen, wendet die überwiegende Mehrheit ihre Augen nicht den Objekten von Luxus wahnsinnig teuer und weit von den Menschen entfernt, sondern zu viel praktischeren und erschwinglicheren Fahrzeugen.
Der Frühjahr des Jahres klopft bereits mit dem letzten nassen Schnee an den Fenstern, wenn Schneeglöckchen zu blühen, und in den Autohändlern der offiziellen Importeure wird es überfüllt. In Erwartung des Frühlingsverkaufs der Sammlung 2001 kam ein völlig neuer Ford Mondeo im eifrigen Moskauer Land an. Es kam so an, dass nach Angaben der zuständigen Mitarbeiter des russischen Repräsentantenbüros von Ford Motor Co. an dem langjährigen Markt für Business-Class-Autos aus starken, stabilen und fast makellosen Markt aus Verbraucher der Konkurrenten teilgenommen hat. Die Expertengruppe des Automagazins ohne zu zögern beschloss, Mondeo in einer Konfrontation mit den besten Klassenkameraden zu reduzieren, so wie nicht in Worten, aber in der Tat ist es für Ford so schrecklich, wie sie gestrichen werden ...
Mitsubishi Galant ist der älteste und wird von dieser Firma vertraut. Wenn Sie ein altes und klaffendes Auto anrufen können, das im Herbst des 96. erschien. Ich wage es nicht, sein Aussehen aus Sicht der Reinheit der Linien und der Tiefe des Zeichnens grundlegender Elemente zu bewerten. Professor Rozanov wird es besser machen als jeder inländische Experte. Trotzdem ist es bereit anzunehmen, dass der erste Galant, als der erste Galant mit den Schlupfern im Land der aufgehenden Sonne abging BMW 5 Serie lehnte in Verzweiflung Bier mit Schweinefleisch ein Bein ab und machte einen Harakiri für sich. Das helle, aggressive, mutige und unvergessliche Design des neuen Galants brachte ihn schnell zu den Führern europäischer Verkäufe! Vertreter von Mitsubishi versuchten sicherzustellen, dass unser Test in die teuerste aller vorgeschlagenen Sets fiel. Ich werde nicht einmal das einfallen lassen, was in der Kabine hätte sein sollen, damit es noch luxuriöser werden würde. Lederpolsterung von Sitzen und Türkarten, Klima und Geschwindigkeitsregelung, alles möglich aus den Elektroregulationen ...
Es gibt keine Beschwerden über den Platz des Fahrers. Im Gegenteil, die Ergonomie des Mitsubishi -Salons wurde von den besten japanischen Spezialisten auf diesem Gebiet entwickelt. Es scheint, dass der innere Raum nach wiederholten Beispielen für Sie richtig genäht wurde. Darüber hinaus schafft der Salon in einem Duett mit großartigen externen Daten ein einzigartiges Gefühl von Komfort und Wärme, trotz der offensichtlichen diplomatischen Unverletzbarkeit strenger schwarzer Haut. Und wenn das Schwarze Loch des Armaturenbretts nach dem Drehen des Schlüssels im Zündschloss mit einem mattachse Licht von Zifferblättern und Pfeilen zum Leben erweckt wird, möchte ich nie das gastfreundliche Innenraum verlassen.
Die zentrale Konsole, wie es für Mitsubishi bereits traditionell geworden ist, krönt die Klimakontrolle für den Benutzer sehr informativ, logisch und bequem. Ich bin sicher, dass nur Tamagochi zeitnaher Informationen über das Leben und die Umwelt liefern kann ... es ist nur verärgert, dass sie beschlossen, das Pionier -Volksradio als musikalische Begleitung zu verlegen, dessen Aussehen die nativen Details des Innenraums überhaupt nicht schaden. Auf den hinteren Sitzen sind zwei Stellen genau richtig, aber die dritte, höchstwahrscheinlich wird sie überflüssig sein. Ich war zufrieden mit der Aussicht über die Straße zu den hinteren Passagieren können die Umgebung nicht nur durch die Seitenbrille, sondern auch durch den frontalen Blick unerwartet zugänglich für sie schauen. Aber der Kofferraum ist trotz der beeindruckenden Länge und Breite ziemlich klein, anscheinend wurde er für ein spezielles japanisches Modell von abgeflachten Koffern berechnet. Zumindest aus den drei drei, nach diesem Parameter, verlor Galant eindeutig gegen Wettbewerber. Das Volumen des Frachtfachs kann dank der klappbaren Rückseite der Rücksitze leicht erhöht werden. Ich möchte mir eine Person ansehen, die beschlossen hat, sie aufzubauen und einen teuren Ledersalon in eine praktische Frachtpassger zu verwandeln ...
In der Galantbewegung sind trotz der leistungsstarken V-förmigen sechs von 2498 cm3 und einer Kapazität von 163 PS keine beeindruckende dynamische Fähigkeiten. Dies ist natürlich kein GDI. Grundsätzlich ist der Beginn von Mitsubishi ziemlich mürrisch, aber das allgemeine Konzept beim Bau dieser Maschine widersprach eindeutig der Philosophie des Fahrersautos. Anscheinend entschied Tokio, dass es ausreichte, eine Person mit Aussehen zu bezaubern, während er ihn mit verrückten Beschleunigungen und Bremsen quälte. Wenn Sie schnell Mitsubishi fahren möchten, kaufen Sie Lancer Evolution und verweigern Sie sich nichts! Und dieses Auto ist für den konsumierteren ruhigeren Tommy Myakinen oder Stanislav Gryazin konzipiert. Für Menschen, die eine sogar vorstädtische Straße von einer gewundenen Rallye -Spezialwelt unterscheiden. Bei 4500 min-1 ist der Höhepunkt des Motordrehmoments (223 nm) erforderlich, und es ist praktisch keinen Sinn, den Drehzahlmesser für diese Marke zu entschärfen. Galant hält sich wie eine japanische U -Bahn für eine Einschalendigkeit auf der Straße: Die Suspendierung wird auf maximale Komfort abgestimmt und wird praktisch nicht in einen Zusammenbruch geraten, was sonst noch in einem schleppenden Stadtrom oder mit einer angemessenen Vorstadtfahrt benötigt wird? Sie können sich in 200 km/h beschleunigen, aber die Tatsache einstellen, dass ABS auf dieser Maschine panisch auf mehr oder weniger dringende Bremsen reagiert und viel Lärm vor nichts ansetzt. Leider können Sie es ausschalten, wie in jedem seriellen Auto, nur indem Sie die entsprechende Sicherung herausziehen, aber gleichzeitig verlieren Sie automatisch die Hilfe eines Anti -Wings -Systems, das an ABS -Sensoren gebunden ist.
Volkswagen Passat B5 ist bereits fast ein Klassiker des Genres. Sie haben ein wirklich Volkauto. Wir haben Wagen dafür, von den Augen der Mercedes der Klasse E zu träumen, aber aus finanziellen Gründen nicht bereit, sie zu kaufen. Sie müssen zugeben, dass Vermarkter aus Wolfsburg es irgendwie unmerklich geschafft haben, ihr Wunder der deutschen Technologie sozusagen aus dem Nachlass zu übersetzen, Arbeiter und Bauern in Vertreter der Intelligenz. Und wenn vor 5-10 Jahren eine Person im Passat (meisten Die aufstrebende Mittelklasse eindeutig legte er dieses Auto aus der Vielfalt der Klassenkameraden als ideales entsprechendes Bild eines wohlhabenden Bewohners Moskau oder der Region Nahkoskau zu.
Zwei Wörter über das Design: Meine konvexe Prüfung im Erscheinungsbild des neuen VW nur \u200b\u200bleichte Spuren erfrischender kosmetischer Reparaturen . Im Inneren ein echtes Vollblutdeutsch. Das ist fantastisch! Streng, solide und mit Kenntnis des Subjekts gemacht. Einerseits nichts herausragendes oder Auffälliges. Andererseits tadellose Qualität der Materialien und Herstellung, warme Textur und weiche Innenausstattung. Es stimmte zu, dass der Salon zu offiziell war und der Passat B5 als offizieller und nicht als privates Auto harmonischer aussehen würde.
Aus Sicht der Volkswagen -Optionen waren sowohl Mitsubishi als auch Ford in dieser Konfiguration etwas minderwertig. Ehrlich gesagt trafen wir Volksautos und reicher (jeweils teurer). Der gesamte Standardsatz von Funktionen und Anpassungen ist jedoch vollständig. Der Fahrer kommt leicht an seiner Stelle bequem und fühlt sich während der gesamten Stunden des Arbeitstages genauso bequem. Der einzige bedeutende Anspruch auf Ergonomie ist ein kleiner rechter externer Rückspiegel. Da ich auf diesen genialen Fund deutscher Designer zum ersten Mal gestoßen bin, konnte ich keine verständliche Erklärung von ihnen bekommen, warum sie diese linke Beschneidung auf der rechten Seite machten. MONDEO in dieser Hinsicht ist übrigens auch kein Geschenk der eckigen kleinen externen Spiegel auf dieser großen Maschine, die nicht nur fremd aussieht, sondern auch keine normale Überprüfung liefert. Und nur Galant in diesen drei wurde nicht von einer Epidemie einer Spiegelkrankheit beeindruckt.
Passat ist geräumig dahinter. Aus der Position einer Person von 1 m 91 cm stelle ich jedoch fest, dass das Sitzkissen zu hoch angehoben wird, während Sie das Fahren fast in der Theatergaler fühlen. Ein bisschen mehr Platz erschien über seinem Kopf als dem seines Vorgängers (vor dem Geschick für die zu niedrige Linie des Daches von Volkswagen, mit Ausnahme des Faulen). Trotzdem fühlt sich der hohe Passagier nach hinten und ruht immer noch seinen Kopf an die Decke, und fühlt sich wie ein Element des Sicherheitsrahmens, der fest am Dach des N. ring Passat geschweißt wird Problem in Mondeo. Darüber hinaus skizzierte Ford sogar sein Bewusstsein für dieses Problem mit Hilfe eines spürbaren, aber fast nutzlosen zusätzlichen Groove in der Polsterung der Decke. Nach einer kurzen Fahrt auf der hinteren Couch möchte ich denjenigen fangen, der die unglücklichen Schaltkreise aus den Autos entwickelt, ihn mit Sicherheitsgurten zurückbinden und auf unsere Beulen und Beulen nehmen, bis es sich entschuldigt und seinen Frontalwiderstandskoeffizient nimmt!
In der Bewegung hinterließ dieser Passat einen doppelten Eindruck. Einerseits gibt es keine Beschwerden über die Glätte des Schlaganfalls und die Fähigkeit der Federung, fast einkundig mit Unregelmäßigkeiten mit Straßen zu befassen und das Auto auf einer bestimmten Flugbahn in einer Kurve zu halten. Andererseits bin ich absolut überzeugt, dass es bei einer repräsentativen oder Familienlimousine keinen Sinn macht, Turbolader mit hohem Druck zu verwenden. Eine hohe Turbine kam aus Automobilsportarten zu einem Autoförderer und ist sehr harmonisch mitgeladenen Straßenversionen von Sportwagen kombiniert. Dort werden die Übertragungen im KP näher ausgewählt, und die Suspensionen mit Bremsen werden entsprechend konfiguriert, und im Allgemeinen wird eine weitere Automobilphilosophie verwendet. Und auf unserem Passat ist der 1,8-Turbo-Motor mit einer maximalen Kapazität von 150 PS, mit 5700 Revolutionen pro Minute und einem Schubdruck von 0,9-1,1 bar, um es milde auszudrücken, merkwürdig bis zu 3000 min-1. Der Motor drehte träge die Turbine und reagierte ziemlich träge auf die Versorgung mit Kraftstoff, und nach 3000 wandte er sich mit den Rädern, wie eine kreisförmige Säge auf der Forstwirtschaft! Ich schließe nicht aus, dass die Fähigkeit des Motors, das Auto im Schnee sicher und gleichmäßig zu zerstreuen 15, Mitsubishi) und Gislaved Nord Nord. Frost II (205/55 R 16, Ford). Trotzdem würde ich mich für einen VW-Passat entscheiden, mich für eine der vier makellosen deutschen atmosphärischen Motoren entschieden oder sogar ein Allrad-Turbodiesel mit einem Maschinengewehr bestellten und eine wirklich glückliche Person im Bach verspürten! Und für die Seele würde ich VW Polo G40 -Slalom aus Bochum bringen und mich am Wochenende mit einem hydraulischen Mantel in vollen Zügen abstellten!
Und schließlich Ford Mondeo. Unser Magazin sprach nach seiner ersten Schlittenpräsentation in San Trope (Cars, B11/2000) ausreichend Details über dieses Auto. Es besteht keine Notwendigkeit, mich selbst zu wiederholen, daher werde ich nur wenige subjektive Überlegungen darüber ausdrücken. Auf den ersten Blick in Mondeo hatte ich eine unfreiwillige, aber meiner Meinung nach sehr individuell in unserem Fall das Fordswagen Reservat! Es ist nicht bereit, seine Unschuld mit einem Bleistift in den Händen zu beweisen, aber in der Silhouette erscheinen die Geburtsmerkmale großer Autos aus Wolfsburg und Ingolstadt eindeutig (es gibt hartnäckige Gerüchte, dass einer der Autoren des Audi A6 -Projekts, das sich verzogen hatte Köln war aktiv am Design des Designs teilgenommen) ... zu beachten, dass das Auto sehr sicher, präsentabel und elegant aussieht, insbesondere in Schwarz mit einem leichten Salon. Im Allgemeinen können Sie es draußen nicht klar finden.
Im Inneren, vollständige Harmonie und europäische Qualität. Die Ergonomie der Sitze liegt perfekt an die Pflanzung einer Person in jedem Teint. Vor dem hohen Passagier hängt ein wenig an den Knien von Torpedo. Dies ist die gleiche neue Linie, die jede Person, die in Ford sitzt, fühlen sollte. Ansonsten vollständige Kopfgeld! Heizung der Frontal (!) Und Heckgläser, Heizsitze, eine klimatische Installation mit sehr logischen Algorithmen von Einstellungen und Arbeiten, multifunktional auf dem Board -Computer, sehr bequemen Tassenhalter und geräumigen Behältern unter den auf der Straße aufgenommenen Straßen ... Im Innenarchitektur werden stilvolle Einsätze für echte Aluminium verwendet. Wir bemerken auch einen völlig neuen Instrumentenschild für den Ford, der einem ähnlich mattgrünen Teil des Vorgängermodells überlegen ist, und ein Marken -Oval einer Uhr, das erfolgreich in ein Monumental integriert ist, wie den Köln -Hall -Code der Zentralkonsole. . Es war nur peinlich, dass der Standard -Fordovskaya aus dem letzten Jahrtausend aus dem letzten Millennium Balalaika begrüßt wurde und etwas aus dem gemeinsamen gotischen Ensemble stilft. Darüber hinaus, einschließlich der ersten oder dritten Programme, werden Sie spontan das Radio ein-/ausschalten und dann unerwartet für sich selbst und andere die Lautstärke anpassen. Der Grund ist in einem erfolglosen konvexen Kirchturm, der als Schalter und Volumensteuerung fungiert.
Wie im Business -Class -Salon ist viel Platz dahinter. Wenn Sie die bereits genannten Probleme mit der Lücke des Kopfkopfkopfes für sehr hohe Passagiere nicht berücksichtigen, ist der Rest von Mondeo geräumiger als Konkurrenten. Und in Bezug auf das Maß an Komfort war er eher mit Autos eines höheren Klassenfords in Beziehung. Autos in diesem Marktsektor. Diejenigen, die im vorherigen Mondeo fahren mussten, werden schwer an das Wort zu glauben sein, es verletzte viele Mängel der Ergonomie, nachdem das Auto dem Verbraucher vorgestellt wurde ...
Zusätzlich zum Radio, vom alten Auto bis zu einem neuen ohne Änderungen, migrierte ein 2,5-Liter-24-Ventil-V-förmiger Motor mit einer Kapazität von 170 PS zum Stromeinheit. Und das Drehmoment von 220 nm (übrigens in Bezug auf den Schub von unten hält die bedingungslose Führung hier Passat wie möglich wie möglich 210 nm, die bereits bei 1750 min-1 an Räder übertragen werden, was nach einem erfolglosen Erlesen seine Bewertung in unseren Augen einig erhöht Versuchen Sie, die Kontrolle über Turbokaper zu übernehmen). Mit diesem Motor beschleunigt Mondeo in unvollständigen 9 Sekunden bis zu den ersten hundert problemlos die Autobahn in 200 und spürt perfekt auf jeder Straße auf jeder Straße (natürlich innerhalb angemessener Grenzen, aber die Grenze wird ziemlich hoch angehoben!). Ein wenig alarmierte den Appetit des Autos gemäß unseren Schätzungen, im Stadtzyklus bei einer Lufttemperatur von -17 ° C verlangte unser Ford, 13-15 Liter für jeden 100 km Lauf in ihn zu gießen. Ich erinnere mich, dass der neue 2-Liter-Duratorq-DI-Motor während der Herbstpräsentation weniger leistungsstark, aber in allen Modi effektiver ist, mit einem eher Glücksspiel in den ersten drei Ausrüstung, die nicht über 12 Liter pro Hundert fuhr. .
Und das Glücksspiel auf Mondeo auf einer schneebedeckten Straße gab uns in jenen Tagen praktisch zurück, als der Name Ford, Autofahrer auf der ganzen Welt, respektvoll Hüte gedreht haben! Mit einem perfekt konfigurierten und ausgewogenen Auto können Sie nur Wunder mit einer minimalen Fähigkeit des rutschigen Fahrens arbeiten! Zusätzlich zu den ruhigen und korrekten Ford -Ingenieuren haben die Reitqualitäten der Maschine an alle Gerichte der Ford Ford Ford Racer von Jackie Stuart mit Eddie Irvain nach Carlos Sayns mit Colin Mastamy erinnert. In solchen Modi ist es unwahrscheinlich, dass eine normale Person diese große repräsentative Maschine betreibt, aber sie wird fast immer höher sein als das Schlittenpotential ihres Meisters! Ich weiß nicht, wie es im Vergleich zu Wettbewerbern, aber auf Unternehmensebene ist es an der Zeit, das gut bekannte Sprichwort über den Beginn des Jahrhunderts neu zu reformieren, dass Sie Ford jeder Farbe kaufen können, vorausgesetzt, dieser Ford Mondeo!
Lassen Sie uns zusammenfassen:
Unserer Meinung nach ist Galant perfekt für die Rolle eines Familienautos oder eines zweiten Transports in der Familie, was in der Regel von der Geliebten des Hauses kontrolliert wird. Darüber hinaus wird diese Maschine nicht nur das Gesicht des Besitzers sein (wie immer, sie werden von Kleidung getroffen!), Sondern auch ein zuverlässiges Arbeitstier, das täglich in unsere Anweisungen, die Qualität und Zuverlässigkeit der japanischen Technologie, Gott sei Dank, Gott, Gott. Niemand muss jemandem in unserem Land beweisen. Passat wird ein idealer Business -Carrier, insbesondere wenn es Deutsche unter Ihren Partnern gibt, die nicht auf die altmodische Weise denken, dass Autos in Mercedes und alle anderen unterteilt sind. Diese Maschine schuldet ihren tadellosen Ruf in unserem Markt vielen Generationen von frischen Wind, und die aktuelle Kopie ermöglicht es den russischen VW -Händlern für lange Zeit, unter den Vertriebsführern der Klassen zu gehören.
Was Mondeo betrifft, ist eine große Zukunft mit der richtigen Positionierung dieser Maschine in unserem Land bestimmt. Es ist schwer vorstellbar, wie viel Arbeit der europäische Ford bei der Vorbereitung eines Autos für den Zugang zu einem großen Licht geleistet wird. Und jetzt ist es Zeit, die Creme von diesem ordentlichen Kuchen zu nehmen. Ford Mondeo ist universell, multifunktional und oft. Ein echter Diamant in der verblassten war eine Ford -Halskette. Etwas sagt mir, dass seine Konkurrenten eines süßen Lebens eindeutig nicht warten müssen ...
 
Alexey Mochanov,
Foto von Alexander Nozdrin
 
Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov

Außen:
Ohne die Teilnahme am Mitsubishi -Test wäre das Gespräch über das Design der beiden anderen Teilnehmer kurz. In der Tat ist das Erscheinen von Mondeo und Passat gleichzeitig sehr unterschiedlich und überraschend ähnlich. Die Ähnlichkeit liegt zunächst in der Architektur der Hauptvolumina und Anteile der durch Aerodynamik verifizierten Körper, die nicht ausreichen, um Verwandte anzurufen. Die Unterschiede zeigen sich detailliert und werden während einer genaueren Untersuchung gefunden. Die Essenz der Unterschiede ist jedoch, dass Passat eine Facelifing -Modernisierung eines bekannten Modells ist, dessen Debüt vor 12 Jahren stattfand, und Mondeo war eine völlig neue Maschine, die nicht einen besonders beliebten Vorläufer des 1993 der ersetzte gleiche Veröffentlichung.
So viel wie möglich er konnte, versuchte der ehemalige Mondeo, den neuen Edge -Stil zu fördern, der in die Weltumlaufbahn eindrang. Der Passat war schon immer Fleisch aus dem Fleisch des gesunden deutschen Funktionalismus, und niemand erwartet ihn gegen neue Köstlichkeiten auszutauschen. Infolgedessen wurde Passat nur solide und strenger, und dank der veränderten Xenon -Beleuchtungstechnologie erwarb er einen neuen und etwas arroganten Kopf der Scheinwerfer. Passat und Mondeo und beispielsweise bei der Gestaltung von Mondeo trägt dies zu einigen Technikern des Technos bei, die geometrisch kreisförmige Radkästen, klare Linien von Stoßstangenanschlüssen sowie die Zeichnung der hinteren Lampen dahinter ausgesetzt waren Die lakonischen Dreiecke, von denen unterscheidbar sind, sahen fester und reicher aus. Klare Kreise. Galant wird oft als japanischer BMW bezeichnet, was wirklich wahr ist: eine ähnliche aggressive umgekehrte Neigung der Kühlerverkleidung und des bösen Blicks von vier getrennten Scheinwerfern, und die Rückseite der Fensterlinie wird auch in die entgegengesetzte Richtung charakterisiert.

Ergebnisse:
Ford Mondeo Das neue Bild des Modells spiegelt sich in seiner Architektur gut wider, und das Design entwickelt erfolgreich den zuvor gefundenen neuen Edge -Stil und kombiniert seine Dekorativität mit dem Rationalismus der Technik von Techno.
Klasse ****
Mitsubishi Galant ist ein scharfes schüttendes Muster der Vorderseite des vorderen Teils des Bildes des gesamten Autos. Die gleichzeitig erklärte Aggressivität der Plastizität geht jedoch allmählich an der Seitenwand verloren und verschwindet vollständig im Design des Körpers.
Klasse ****
Volkswagen Passat ist ein sehr solides und traditionell hochwertiges deutsches Design.
Klasse *****
Innen:
Die Innenräume der gesamten drei Autos sehen konservativer aus, obwohl es in Bezug auf Mondeo und Passat in einem positiven Sinne als Lob der Einhaltung eines bestimmten Stils klingt. Galant verliert daraus, weil die deklarierte Aggression weder in der Architektur des Instrumentengremiums noch in ihren Details unterstützt wird. In Volkswagen zeigt sich dieses Engagement im traditionellen deutschen Funktionalismus. Mondeo und Galant sind erschwinglicher, obwohl die zentrale Mitsubishi -Konsole mit lackierten Holzeinsätzen fest schimmert. Das Sympathie für das bayerische Design erscheint jedoch in der Architektur des Panels und in der Layout der Galantgeräte, und es scheint, dass nur das Fehlen einer Marke für die BMW -Umkehrung der zentralen Konsole eine gefährliche Ähnlichkeit spart. In Mondeo ist die Konsole traditionell mit Teilen für Ford -Autos beladen, und das Zifferblatt der Pfeiluhrs hat silberne dekorative Oberflächen. Silber werden hergestellt und die Gerätefelgen und vier Stricknadeln des Lenkrads werden hergestellt. Türgriffe und Getriebe haben auch ein ähnliches silberne Finish. Eine solche Vorherrschaft im Inneren von Aluminium zeigt die Sympathien der Designer für den Sportstil an. Die Polsterung der Türen aller drei Autos ist traditionell komplex und ist viel groß und ist mit mindestens zwei Materialien, die sich in Farbe oder Textur unterscheiden, und die Galanttüren sind auch mit einem gefalteten Ledereinsatz dekoriert.

Ergebnisse:
Ford Mondeo ist ein ziemlich solides und qualitativ hochwertiges Design neben einer Übersättigung von Details. Die Architektur der Instrumententafel ist nicht vollständig mit Plastik und Dekoration der Türverkleidungen kombiniert.
Klasse ****
Mitsubishi Galant das ganze Innenraum und jede seiner Details durchdringt den Geist der Ruhe und des Gleichgewichts. Diese Eigenschaften entsprechen jedoch nicht dem Erscheinen der Exzentrizität von Stil und Sportaggressivität.
Klasse ****
Der Volkswagen Passat -Stil und die Qualität des Innenarchitekturs zeigen die Absichten, das Auto als Flaggschiff in der Nähe des Unternehmens zu bestätigen, und wie es der Aufmerksamkeit von Kennern von Rationalität und Funktionalismus erfüllt ist.
Klasse *****
 
Wie sie klingen:
Maxim Rakitin

Leider ist nur einer der drei Mondeo -Teilnehmer mit einem vollständigen Audiosystem ausgestattet. Der Rest machte das folgende Programm: Passat-Audio-Training und acht Lautsprecher, Galant-Standardakustik und Pioneer KEH-110 CD-Reserve. Die Standardakustik von Mitsubishi besteht aus sechs Lautsprechern: vier in den Haustüren und zwei Pfannkuchen im hinteren Regal. Die Frontplatte (mit einem Schlitz unter der Festplatte) ist nicht der teuerste Pionier, der einen fluoreszierenden Bildschirm, eine Volumensteuerung, einen Kreuzregler mit gegossenem Menü, eine voreingestellte Taste und feste Equalizereinstellungen enthält. Der Bildschirm zeigt die Frequenz der Tunereinstellungen und das Timing der Spur an. In einem separaten Fenster der Equalizer -Einstellungen: Flach sind alle imaginären Frequenzregulatoren auf Null gezüchtet; Hervorragende Betonung von niedrigen Frequenzen; Brauch für Popmusik; Gesangs Betonung der Mitte und Kurve für Klassiker und Jazz. Auf diesem Kopf werden niedrige, hohe und sogar mittlere Frequenzen getrennt reguliert, was besonders Liebhaber der klassischen Musik und Jazz gefallen wird.
Ein Tuner mit AM- und FM -Bereichen ist mit RDS ausgestattet. Die Stationen befinden sich automatisch vom ersten bis zum letzten im Bereich. Für jeden Bereich vier Gedächtnisbanken von sechs Zellen. Der Tuner hat auch ein zusätzliches Servicemenü. Zusätzlich zu Standard -Speicherzellen kann der Benutzer sechs Lieblingsstationen in eine separate Zelle bringen. RDS erkennt die Namen der Stationen und wechselt zu denen, die Straßenmeldungen übertragen. Ein Tuner mit einer Empfindlichkeit von 30-35 dB funktioniert auch unter Entwicklungsbedingungen und außerhalb der Stadt hervorragend. Der CD -Player, der sich durch den reibungslosen Betrieb des Lademechanismus und durch einen sehr guten Vibrationswiderstand unterscheidet, reproduziert die Festplatte im freien Modus und verliert die ersten zehn Sekunden jeder Spur. Beim Anschließen eines Ketteers ist es möglich, die Namen der Scheiben aufzuzeichnen. Die Akustik Galant und KEH-110 erwiesen sich als eine ziemliche Suppe mit ein paar: 45 Watt pro Kanal sind für die Vollzeitlautsprecher recht akzeptabel. Von unten wird die Dynamik besonders mit den niedrigen Frequenzeinstellungen des Equalizers leicht überladen, sodass Rock- und Tanzmusik nicht laut klingen sollte.
Das Mondeo -Audiosystem besteht auch aus einem CD -Empfänger und einem akustischen System mit vier Lautsprechern in einem Paar in der hinteren und vorderen Türen. Das Ford 6000 Head -Gerät ist ein Zwei -Tage -Gerät, das auch das Vorhandensein eines Kassettenspielers impliziert. Es ist jedoch nicht hier, aber es gibt einen Tuner AM, FM, Sydyuk und Fernbedienung am Lenkrad. Ein Teil der Frontplatte ist abnehmbar. Auf der Frontplatte wird ein großer flüssiger Kristallbildschirm mit riesigen Symbolen veröffentlicht, auf dem alle notwendigsten Informationen angezeigt werden. Wenn die RDS -Linie entlang des Bildschirms verläuft, wird die Informationen über die Frequenz, bei der der Tuner konfiguriert ist, in der oberen rechten Ecke angezeigt. Es ist sehr bequem und nützlich. Die Steuertasten und die Volumensteuerung sind groß, mit klaren Symbolen. Wenn Sie die Tasten drücken, ist eine leichte Kraft erforderlich. Der Tuner hat leider keine manuellen Einstellungen. Im automatischen Modus der Station befinden sich in 18 Zellen für jeden Bereich. Dem Tuner fehlt die Empfindlichkeit, daher werden einige Stationen im Gebäudebereich besonders ignoriert. Ansonsten hinterließ die Arbeit dieses Teils des Systems einen angenehmen Eindruck.
Der kompakte Dissinterum tritt durch einen breiten Schlitz in den Kopf. Der Lademechanismus, der sich leicht widerlegt, schluckt die Festplatte und zeigt nach 2 Sekunden Informationen zur Anzeige. Der Spieler kann im freien Modus Tracks verlieren, und am Ende wird der Tuner eingeschaltet. Aus dem Nest kommt die Festplatte widerwillig um eineinhalb Zentimeter heraus, und es ist unpraktisch, sie zu dehnen. Wir bemerken die absolute Geräuschlosigkeit des Spielers und seinen vorbildlichen Schwingungswiderstand. Der Klang des Systems, angesichts seiner Klasse, kann auf die harten fünf geschätzt werden. Die Redner sind extrem erfolgreich gelegen. Das Design der Türen ermöglicht es dem System, jede Frequenz auszuarbeiten und eine Überlastung zu erreichen, fast unrealistisch. Die Unterteile sind besonders gut: Sie klatschen nicht und murmeln nicht, nämlich schlagen sie kraftvoll und hier. Auf Ford 6000 klingt sowohl die Rockband als auch das Jazz-Ensemble gleichermaßen hochwertig. Das System ist mit seiner Vielseitigkeit und einer Vielzahl von Funktionen gefallen (es gibt sogar einen Schalldämpfer, wenn man auf einem Mobiltelefon spricht!).
 
 

Quelle: Autos