Testfahrt Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Limousine

Ein Meisterwerk der Mäßigung

Japanischer BMW
Jedes Automobilunternehmen hat seine eigenen Methoden für den Kampf um Käuferbrieftaschen. Mitsubishi folgte dem Weg der Erstellung von Passagiermodellen am Rand der Klassen. Zum Beispiel sieht unser heutiger Held, Galant, wie sein Freund in Gesellschaft von Toyota-Kamri- und Nissan-Maxim-Solid-Vertretern der Business Class aus. Obwohl in der Größe und vor allem im Preis nur wenige die Avensis und das Beispiel übertreffen.
 
Galant hat eine andere Trumpfkarte, die nicht für japanische Autos charakteristisch ist - ein helles Erscheinungsbild. Vor fünf Jahren, die kaum in Europa auftraten, erhielt der derzeitige Galant den Spitznamen des japanischen BMW. Die räuberische Expression der Mündung, der Buckelhaube, geprägten Seiten - aggressiv -dynamisch, sieht wirklich aus wie ein bayerisches Pferd. Zu Aussehen und Reitqualitäten entsprechen. Galant zeigt eine hervorragende Dynamik (insbesondere mit dem V6 -Motor) und eine zuverlässige Vorderradantrieb der Kontrollebarkeit. Wenn Sie ein Auto mit einem Sportbild benötigen, das sich am Fahren erfreuen kann, lohnt es sich, genauer zu schauen.
 
All-Inclusive
Wie die meisten japanischen Autos werden Galants weltweit verkauft, und die Maschinen, die für verschiedene Absatzmärkte bestimmt sind, können sich in Design, Ausrüstung erheblich unterscheiden und sogar unterschiedliche Namen haben. Für uns sind diejenigen, die aus Europa gebracht wurden, uns vorzuziehen oder von russischen offiziellen Händlern verkauft. Letztere arbeiteten so aktiv, dass Galants mit lokaler Registrierung das Wetter auf dem Sekundärmarkt weitgehend bestimmen.
  
Die Ausrüstung von Galant wird gemäß dem traditionellen japanischen System All -Inclusive zusammengestellt. Es kann etwas variieren, je nach Land, für das die Maschine beabsichtigt ist, aber in größerem Maße vom Motor abhängt. Galants werden nach Russland und die meisten europäischen Länder mit einem 2-Liter-4-Zylinder-Motor und einem 2,5-Liter-V6 geliefert. In 2-Liter-Maschinen gibt es mindestens zwei Airbags, ABS und ein elektrisches Paket. In der russischen Spezifikation wird dieser Liste eine Klimaanlage hinzugefügt, die für Europa nicht obligatorisch ist. Autos mit dem V6 -Motor sind reichhaltiger - gegossene Scheiben, klimatisch und wenn die Kabine Leder ist, dann sind immer noch Seitenkissen, elektrische Antrieb und Heizsitze.
  
Rief ausgestattete Autos sollten keine Angst haben. Im Gegensatz zu europäischen Autos macht eine Fülle von Elektronik- und Servo -Fahrten im Salon eines gebrauchten Galtens keine Probleme. Ja, es kommt vor, dass das Erhitzen des Stuhls, ein Elektromotor, der den Spiegel oder eine andere Kleinigkeit einstellt. Dies sind jedoch isolierte Fälle. Wenn Sie Fehler finden, können Sie nur das Knarren im Bereich der hinteren Gestelle des Limousinenkörpers und die fünfte Tür des Bahnhofs, das fast allen Galanten innewohnt, notieren.
 
     
 
 
Der Körper selbst darf nur auf die Anwesenheit und Qualität der Körperreparatur überprüft werden. Wenn alles damit in Ordnung ist, sollte Korrosion nicht einmal die frühesten Kopien erreichen, in denen fünf gesalzene Moskau -Winter erlebt wurden. Im Laufe der Zeit bekommt nur die Klimaanlage und der Generator, der regelmäßig Schlammbäder unter die Motorhaube nimmt.
 
Dreck - Klimaanlagenfeind
Das Motorraum des Galants von unten ist mit schmutzigen Plastikschürzen bedeckt. Im Winter bleiben sie in Schneeverwehungen und Dirt beginnt nach ein oder zwei Jahren die schwarze Tat und kühlt die Kupplung der Klimaanlage ab. Das Symptom ist ein heulendes Geräusch unter der Motorhaube, die verschwindet, wenn der A/S -Taste eingeschaltet ist. Etwa die gleiche Menge mit zerrissenen Schürzen lebt ein Generator. Es ist nutzlos, die Schürzen zu wechseln - von ein oder zwei von abzureißen. Es ist besser, einen breiten Stahlmotorschutz sofort zu installieren. Und der Kurbelgehäuse wird mehr Zweck sein, und Scharniereinheiten aus den Schmutzströmen werden bedeckt.
 
Leider ist es unmöglich, sich vor Schmutz zu schützen, der durch einen Kühlergrill eintritt. Es akkumuliert sich um die unter die Batterie gelegte Klimaanlage, wodurch die Korrosion verursacht wird, und verstopft die Kühler. Das Kältemittel ist nicht richtig abgekühlt, der Druck steigt auf der Autobahn und der Klimaanlagenkompressor schlägt aus. Daher die allgemeine Anforderung, die Klimaanlagen- und Motorheiger für Gallant jährlich zu reinigen.
 
Wie viel es kostet
Austausch der Kopplung $ 280 $ 410 Ersatz des Röhrchens 80 USD Kompressorersatz $ 1660
 
 
Die Natur des Galants wird vom Motor bestimmt
Es wird am deutlichsten mit dem festen und edlen V6 offenbart. Toller Motor. Mit nur 163 Kraftkräften und 2,5 Litern Volumen konkurriert es mit 200 PS 3-Liter-Sechser gleich und beschleunigt den Galant mit einer manuellen Box von bis zu 100 km/h in nur 8,2 s. Echte Rakete. Gleichzeitig ist V6 beim Kauf sehr vorteilhaft, da er in die Zollkategorie bis zu 2500 cm3 passt. Wenn Sie für Galant-V6 nach Russland importieren, müssen Sie 2000 Euro (oder zweimal!) Weniger als 3-Liter-Maxim und Kamri zahlen. Es ist klar, dass sich eine mächtige Sechs ermöglicht, den Überschuss aus dem Tank (bis zu 15 l/100 km) zu schlucken, und kostet in Wartung mehr als einen 4-Zylinder-Motor. Mit dieser Motor wird die Form von Galant jedoch voll mit dem Inhalt eingehalten.
 
Wenn der Motor stärker ist als das Getriebe
Jeder der Motoren wird sowohl mit manuellen als auch mit automatischen Getriebe kombiniert. Normalerweise verursachen beide Kisten mit Beschwerden nicht. Probleme können mit einem leistungsstarken V6 auftreten, wenn Sie Ampeln missbrauchen.
 
Die Mechanik von Galant, wie sie sagen, gesprächig. Bei Leerlaufgeschwindigkeiten kommen leichtes Geräusch und Klopfen aus dem Darm aus dem Darm. Dies ist ein normales Phänomen. Wenn der Geräuschhintergrund jedoch bei der Bewegen von Übertragungen vorhanden ist und seine Tonalität bei der Fütterung/Entladung von Gas ändert, bedeutet dies, dass die Lager der Primär- und Sekundärschächte der Box abgenutzt sind. Bei 2-Liter-Maschinen zeigt dies einen Lauf für 150.000 km an, und bei V6 mit aggressiven Fahrlagern kann früher laufen. Vergessen Sie nicht, das Öl nach 60.000 km wie erwartet, um die Schüttung des Kasten so weit wie möglich zu verzögern.
 
Kupplung dient je nach Motor und Fahrstil durchschnittlich 80.000 bis 120.000 km. Wenn es nach hunderttausend schlecht ausgeschaltet wurde, überprüfen Sie den Hauptkupplungszylinder. Fließen? Setzen Sie eine neue und verlieren Sie keine Zeit, um zu versuchen, den alten zu reparieren.
 
Der adaptive automatische Box Invezi-II ist durch logische Arbeit und weiche Schaltung gekennzeichnet. Die automatische Maschine, vorausgesetzt, das Öl wird durch zeitnahe 45.000 km (das SP-II/SP-IM-Standardöl zulässig) ersetzt und das richtige Handling ist ziemlich zuverlässig. Einige besonders heiße Besitzer des V6 schaffen es, den Hydrotransformator zu brechen.
 
Dies geschieht normalerweise entweder bei Starts mit einem Kreischen aus Gummi oder wenn ein beschleunigtes Auto aus einem rutschigen Bereich auf trockenes Asphalt fliegt. Gleichzeitig werden die verzweifelten Verschiebungsräder sofort auf echte Geschwindigkeit verlangsamt, und der starke V6 schneidet die Hydrotransformator -Slots ab. In diesem Fall kann der Hydrotransformator nach japanischer Showdown durchsucht werden, da der Gallant in Ihrer Heimat mit genau der gleichen Automatik ausgestattet ist.
 
Wie viel es kostet
Kupplungsersatz von 460 US-Dollar Austausch des Chefkupplungszylinder
 
Die Anhänger des Prinzips der angemessenen Ausreichung werden an einen 2-Liter-136-PS-Vier angesprochen. Natürlich werden Sie das Gefühl haben, dass sich die letzten beiden Leistungszahlen im Vergleich zu V6 geändert haben. Ein 2 -Liter -Motor ist jedoch auch kein Fehler. In jedem Fall beschweren Sie sich nicht mit einer manuellen Box über mangelnde Leistung. Gleichzeitig ist es merklich wirtschaftlicher als V6 und lädt die Suspension und das Getriebe weniger. Sagen wir einfach: Wenn Sie keinen Hurrikan V6 in Betracht ziehen, kann ein 2-Liter-Motor für Gallant ohne Vorbehalte als optimal anerkannt werden. Die Hauptsache ist, dass es sich nicht als Vergaser herausstellt. Solche Autos wurden in arabische Länder versorgt.
  
Begegnung nicht auf Arab!
Vergasermotoren wurden in die arabischen Länder geliefert und wurden zu einer Zeit aktiv mit Grauhändlern verkauft. Der Vergaser ist komplex und launisch. In regelmäßigen Abständen muss es zerlegt, gereinigt und angepasst werden. Die Arbeit erfordert hohe Qualifikationen, und Sie werden keinen guten Fachtag mit Feuer finden. Darüber hinaus werden Vergasermotoren, die für ein heißes Klima konfiguriert sind, in der Kälte schlecht eingeführt. Sobald die Temperatur in minus 20 sinkt, werden am Morgen vor den Toren der technischen Zentren von Mitsubishi Schleppwagen mit arabischen Galants gebaut. Sie veranlassen sie wie folgt: Legen Sie eine warme Schachtel ein und geben Sie sie dem Besitzer am Abend. Wenn sich der nächste Morgen erwärmt, kehrt der Kunde nicht zurück.
 
Japanische Motoren sind traditionell zuverlässig und langlebig. Im Gegensatz zu europäischen essen sie kein Öl, schnauben nicht und leiden nicht unter Kontrollelektronik. Wenn der Galantmotor rechtzeitig und qualifiziert ist, um zu servieren, werden die außerplanmäßigen Kosten wahrscheinlich vermieden.
 
Galant kann das Öl nicht verderben
Öl auf den Motoren Gallants werden nach 15.000 Kilometern durchgeführt. Darüber hinaus hat die banale Anforderung, in diesem Fall nicht Öl zu sparen, weit davon entfernt, eine abstrakte Bedeutung zu haben. Tatsache ist, dass die galantischen Motoren mit Ventilhydraulikkompensatoren ausgestattet sind. Sie sind die ersten, die auf niedrige oder alte Öl sowie auf das unzureichende Niveau reagieren. Selbst wenn man bedenkt, dass sie normalerweise mit 4-6 Teilen anfangen, kostet ihre Identifizierung und ihr Austausch 250 bis 300 US-Dollar. Wie viele Dosen gutes Öl können Sie mit diesem Geld kaufen?
 
Darüber hinaus ist es unter unseren Bedingungen ratsam, die Injektoren bei einer speziellen Installation alle 30.000 km auszuspülen und den Kühler jährlich von Schmutz zu reinigen. Aber das sind auch gemeinsame Wahrheiten. Der Zahnriemen bei beiden Motoren wird nach 90.000 km geändert. Darüber hinaus reicht Roller und Spanner (hier eine Demonstration der japanischen Qualität) für zwei Gürtel aus. Jetzt - speziell.
 
Bei einem 2-Liter-Motor bei fast allen müssen Sie Kerzen wechseln. Auf unserem Benzin leben sie nicht länger. Wenn der Zeitpunkt für das Ersetzen des Zahnriemens kommt, muss der Mechaniker auch den Gürtel der Balancer -Wellen (was oft vergessen wird) ändern und korrekt installieren. Kein ersetzter oder zerfetzter Ausgleichsgürtel bricht und fällt unter den Zahnriemen. Das Ergebnis ist die Zerstörung des Motors
 
Das Ersetzen von Kerzen am V6 -Motor ist eine zeitliche Arbeit, da dies erforderlich ist, um den Ansaugkrümmer zu entfernen. Dieses Design wird durch die Tatsache erklärt, dass bei V6 teure Platinkerzen für ein langes Lebensdauer verwendet werden. Leider pflegen sie unter unseren Bedingungen maximal 30.000 km. Der Sammler muss sorgfältig installiert werden. Wenn der Mechaniker die Schrauben seiner Befestigung zieht (der Körper des Kollektors ist Silumin), müssen Sie einen neuen Teil kaufen.
 
Wie viel es kostet
Ersetzen von Kerzen 2.0/V6 $ 31/120 Austausch des Zahnriemens und eines Balancer -Gürtels mit Rollen von 300 US
  
 
Mit dem 150.000. Lauf kann der Galant die Dynamik verschlimmern. Wenn die Injektoren und Kerzen funktionieren, verstopft ein Pflegenetz eines Gastanks höchstwahrscheinlich. Es ist besser, es zu ersetzen. Dies ist ein Cent.
 
 
Einfache Discs sind kontraindiziert
Das Chassis des vorherigen Gallants mit einer unabhängigen Multi -Link -Suspension lieferte gute Eigenschaften, aber es unterschied sich jedoch nicht in einer bestimmten Ausdauer. Da die Galant der aktuellen Generation das Design des Chassis des Vorgängers geerbt hat, hat sich die Situation nicht viel verändert
 
Eine der Schwächen sind die Lager der Hubs (alle vier), die auf unseren Straßen durchschnittlich 45.000 bis 60.000 km ausreichen. Da die Lager nicht getrennt sein sollen, müssen Sie die Hubs -Baugruppe mit 150 US -Dollar pro Stück ändern. Es gibt jedoch viel billigeres nicht -originales, aber nach den Diensten wird dies Geld ausgeworfen. Es ist bemerkenswert, dass die Hub -Lager für die Abreise des Rädersets sehr kritisch sind, was 46 mm betragen sollte. Beeilen Sie sich daher nicht, sich zu freuen, indem Sie schöne, nicht originalen Räder wählen, die für Landungsgrößen geeignet sind. Wenn sich ihre Abreise erheblich von den erforderlichen unterscheidet, muss der Hub möglicherweise in jeder Sekunde geändert werden.
 
In der vorderen Suspension erfordern die unteren geraden Hebel am häufigsten Aufmerksamkeit. Die Gegenreaktion in ihren Scharnieren erscheint nach 15.000 km, aber Mitsubishi reguliert nicht das Vorhandensein einer Gegenreaktion, sondern den Wert. Daher stillen wirklich Hebel wie Hubs 45.000-60.000 km. Ungefähr die gleiche Menge an Lenkstäben und Tipps. Hier kann keine Gegenreaktion gestartet werden. Andernfalls können sie das Lenkständer brechen, das nicht in der Risikogruppe enthalten ist. Durch die außerplanmäßige Lenkung ist es möglich, den Fluss eines hydraulischen Kraftrohrs zu beachten, das in Moskauer Salz in vier Jahren auftreten kann. Aber das ist eine Kleinigkeit.
 
Andere Details der Anhänger erwiesen sich jedoch im Gegenteil als haltbarer als wir annehmen konnten. In der Vorderseite ändern sich alle Hebel mit Ausnahme der unteren Linien nach 100.000 km. Und für die unteren Längshebel der Hinterradaufhängung ist es im Allgemeinen schwierig, eine bestimmte Lebensdauer zu nennen. Sie sagen, dass sie bis zu 150.000 km erst nach Schlägen ersetzt werden.
 
Ein weiterer Lieblingskallus sind Bremsscheiben. Idealerweise halten sie drei Sätzen Pads wider. Leider sind Discs sehr anfällig für Schlagen, was zu einer Vibration beim Bremsen führt. Normalerweise müssen sie vor jedem Austausch der Pads oder noch öfter gegrillt werden. Daher müssen die Discs in der Regel nach dem zweiten Kit geändert werden. In diesem Fall ist es sinnvoll, mit hoher Qualität nicht -Original -Rädern und Pads zu verwenden. Darüber hinaus muss bei jedem Bremssättel die Bremssättel reinigen und schmieren. Es ist billiger als die Reparatur und darüber hinaus, den verklemmten Bremssattel zu ändern.
  
Besorgen?
Lassen Sie uns zusammenfassen. Im Allgemeinen ist Galant ein ziemlich zuverlässiges Auto, das Sie selten in unvorhergesehene Ausgaben eintauchen wird. Ein wirklich schwacher Ort im Auto ist das Chassis. Alle 45-60 Tausend km, um Hubs, gerade Hebel, Frontbremsscheiben und Lenkstangen durch Tipps zu ersetzen, müssen 1100-1300 US-Dollar angelegt werden. Einerseits ist die Menge anständig. Aber was ist die Alternative?
 
Europäische Klassenkameraden insgesamt kosten mindestens nicht billiger. Ja, Ersatzteile für sie sind nicht so teuer, aber die Europäer brechen unvergleichlich öfter. Unter den japanischen Autos muss Galanta immer noch Camrei und Maxim aufzeichnen - was auch immer man sagen mag, er ist älter als Avensis und Beispiele. In Bezug auf die Ausdauer von Toyota und Nissan schlagen sie Galant eindeutig. Aber sie sind teurer, insbesondere bei 6-Zylinder-Motoren. Darüber hinaus sind sowohl Kamri als auch Maxim die richtigen Autos, die keine Emotionen verursachen. Und diejenigen, die einen japanischen BMW brauchen, sieht Galant genau an. Wenn es Ihnen gefällt, werden Sie es also trotzdem kaufen.
 
Die Situation mit Preisen ist wie folgt. Der Galant von 1999 von 1999 kostet 12.500 bis 4.000 US-Dollar mit einem 2-Liter-Motor und 15.000 bis 17.000 US-Dollar mit V6. Ein Auto des gleichen Alters, das 80.000 bis 100.000 km entlang unserer Straßen lief, sollte Tausende von eineinhalb oder zwei billiger kosten.
 

Quelle: Magazin "Limousine" [12/02]