Lexus GS Test Drive Seit 2012 Limousine

Das Erbe des Großvaters des Prius

Alles auf der Welt entwickelt sich in einer Spirale, sobald der Verabschiedung von einem perfekteren in einer neuen Runde wiederbelebt wird. Also dachte ich am Steuer eines hybriden Lexus-GS450H, aus einem Grund seit einiger Zeit bin ich mit dem ersten seriellen Hybrid-Toyota-Prius gefahren.
Auf einer neuen Runde
Ich drücke die Taste und starte den Motor. Der Instrumentenschild blitzte elektrische Beleuchtung, die Klimaanlage verdiente, aber ich hörte weder den Starter noch das Geräusch des Motors. Ich erinnere mich an den Priester, nachdem ich den Schlüssel unter der Motorhaube gedreht hatte, eine Benzineinheit zu rumpeln. Der neue GS -Kompressor verfügt über eine elektrische Klimaanlage (wie eine Wasserpumpe), und bisher gibt es genügend Energie in Batterien, der Verbrennungsmotor funktioniert nicht. Dies ist zwar bei heißem Wetter, und im Winter wird beispielsweise die Hilfe eines Benzinmotors unmittelbar nach dem Start benötigt, damit der Herd den Salon erwärmt.
Ein 3,5-Liter-Benzinmotor in Verbindung mit einem elektrischen Motor macht einen Hybrid 450. unter Lexus-Gs am stärksten. Übrigens ist diese Sechszylindereinheit zumindest das ursprüngliche D-4S-Stromversorgungssystem völlig neu und interessant. Der Kraftstoff in jedem Zylinder injiziert zwei Düsen in die Brennkammer, die andere in der Einlasspipeline. Beispielsweise wird Benzin im Leerlauf nur direkt an den Zylinder unter einem Druck von bis zu 130 bar geliefert. Während des kalten Starts bearbeiten beide Düsen den ersten Kraftstoff im Ansaugkrümmer, und am Ende des Kompressionstakts tritt ein weiterer Teil in die Brennkammer ein. Bei kleinen und mittleren Lasten werden Injektoren gleichzeitig ausgelöst, wenn der Kolben untergeht. Warum ist der Garten so?
Wie beim Preis befinden sich die Strombatterien der Hybridinstallation hinter den Sitzen, was bedeutet, dass sie das Gepäckraum ernsthaft reduzieren. Leider gab es keinen anderen Ort, aber es war möglich, 50:50 die perfekte Gewichts Höhe zu bekommen. Im Kofferraum muss auch eine zusätzliche 12-Volt-Batterie gekocht werden, wenn das Auto für eine lange Zeit ohne Bewegung einfach ist.
SICH AN ALLES ERINNERN
Diese sehr vergessenen Empfindungen, die Lexus still vor den Parktoren auf einem Elektromotor rollte. Beginnen Sie sanft, irgendwo um 30 km/h zu beschleunigen, der Benzinmotor ist angeschlossen. Darüber hinaus ist es für den Fahrer und die Passagiere absolut nicht wahrnehmbar: Nur das Bild auf der zentralen Anzeige ändert sich.
Die Hybrid beschleunigt gelbe Pfeile von Benzin und Elektromotoren zu den Rädern. Ich hemmte den Verbrennungsmotor vor der Ampel, und der Elektromotor wandelt mechanische Energie von der Drehung der Räder in elektrische Räder um. Pfeile werden grün und gehen zur Batterie. Gleichzeitig war der Priester als Trolleybus lustig, der GS hat im Wiederherstellungsmodus fast keinen charakteristischen Klang gehört. Übrigens ist es schwierig, hartnäckige Bremsen verantwortlich zu machen, aber der Informationsinhalt des Pedals könnte besser sein. Aus der Gewohnheit nicken Sie zunächst energisch mit der Windschutzscheibe.
Wir stiegen auf die Autobahn des Gaspedals, ertrunken auf dem Boden, der Benzinmotor mit hoher Geschwindigkeit dreht ein eintöniges Lied, und Lexus gewinnt schnell Geschwindigkeit. Unglaublich, absolut ohne Ruckeln, wie ein Auto mit einer Variator. Aber warum steigt die Drehzahlmesser -Nadel immer weiter an? Und dies ist überhaupt kein Tachometer, sondern ein Wattmeter, der die Leistung des Elektromotors misst. Die Geschwindigkeit beträgt ungefähr hundert ... ein kleiner Idiot, ähnlich dem Wechseln in einer Hydromechanischen Box, und ein Doppelpfeil fällt ein zweistufiges Getriebe, ein neues Element in der Hybridübertragung von Lexus.
Bereit zu glauben an Zahlen aus Pressmaterialien: Ein Hochgeschwindigkeitsintervall von 80 bis 120 km/h Die Limousine deckt etwa 5 s ab. Ein weiterer Vorteil von Lexus-GS450H ungefähre Stille in der Kabine mit konstanter Geschwindigkeit. Hören erfasst nur aerodynamische Geräusche und ein leichtes Summen von Reifen.
Die Uneingeweihten müssen nicht wissen, dass unter ihm ein Hybrid ist! Mit anderen Worten, ein Auto mit zwei Motoren sollte alles tun, was gewöhnliche Autos besser besser sind als sie. Anscheinend ist im neuen Lexus ein manueller Transplantationsverschiebungsmodus aufgetreten. Der Selektor unterscheidet sich nicht von GS -Benzinversionen und den gleichen virtuellen Schritten. Um die Programme manuell zu fahren und beim Tippen zumindest einen Bruchteil einer Sekunde zu gewinnen, ist es sinnlos für die hybriden intelligenten Smart. Aber das Absenken vor dem Drehen zu kleben ist manchmal nützlich. Überraschenderweise gibt es keine reibungslosen Verlangsamungen, obwohl nicht so intensiv, wie wir es möchten.
Erstaunlich in der Nähe
Lexus-GS450H ist bereits in den Verkauf eingetreten. Für 78.500 Dollar wird dem Käufer ein interessantes Auto mit verschiedenen Optionen angeboten. Meisten . mit einem variablen Zahnradverhältnis
Ich weiß nicht, wie viel eine Person, die eine solche feste Menge für das Auto ausgegeben hat, den Kraftstoffverbrauch erregt. Obwohl der Lexus GS450H stark ist, einschließlich Effizienz. Nachdem der On -Board -Computer etwa 200 km entlang der Straßen der Stadt gemessen hatte, gab es einen Vorort von Autobahn und hohen Schleifen und gab einen Verbrauch von etwa 11,5 l/100 km aus. Ein guter Indikator für eine Maschine dieser Klasse und Macht, aber weit weg von 8 Litern, die auf Laufbändern erhalten wurden.
Der Hersteller behauptet, dass die gesamte Hybridfüllung nicht weniger als die übrigen Knoten leben wird. Es gibt eine Garantie für 5 Jahre und 100.000 km. Die russischen Soldaten sind bereit, eine Limousine mit zwei Motoren zu dienen. So sollten moderne Modelle mit Hybridübertragungen keine Angst haben, wie die ersten Autos, die uns aus Japan und Europa gebracht haben. Und zu Preisen sind Hybriden bereits vergleichbar mit Benzinversionen mehr als GS300 in einer ähnlichen Konfiguration, aber billigerer GS430.
Die Entwicklung von Hybriden beträgt sieben -mini -Schritte. Der neue Lexus GS450H ähnelt weitgehend dem ersten seriellen Hybrid, aber gleichzeitig komfortabler, unter dem Gesichtspunkt der Technologie, wirtschaftlicher und fast harmlos für die Umwelt. Im Allgemeinen kann Großvater stolz sein!

Lexus-GS450H Prestige und Komfort für den Eigentümer, eine visuelle Hilfe für Technikern, ein teures Geschenk für die Umwelt.

Hybriden gehen zurück
Lexus GS450H Das erste Serienauto mit einem Hybridantrieb zur Hinterachse. Das allgemeine Layout der Einheiten ähnelt Benzinversionen, nur anstelle eines Getriebehybridgetriebes (Lexus -Hybridantrieb), das übrigens nur 10 mm länger ist als eine normale sechs Geschwindigkeitsbox. Es enthält ein planetarisches Getriebe, das den Betrieb der Hauptknoten des Hybridkraftwerks koordiniert: Der Elektromotor ist mit dem Kronenrad, einem Verbrennungsmotor mit dem Wassersatelliten und dem Generator mit einem sonnigen Ereignis verbunden. Letztere lädt übrigens nicht nur Batterien auf, sondern dient auch als Starter für einen Benzinmotor. Gleichzeitig sind die Räder auch mit dem Kronenrad verbunden. Daher ist die Geschwindigkeit des Elektromotors proportional zur Drehzahl der Räder. Das Drehmoment des Verbrennungsmotors geht durch die Satelliten und fuhren zum Kronenrad und dann auf der Hinterachse.
In einem Hybrid -Getriebe wurde je nach Geschwindigkeit und Bewegungsmodus ein neues Element eines zweistufigen Getriebes für die optimale Verwendung des Drehmoments angezeigt.
 
 

 
Maxim Sachkov
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"