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Wie verkaufen Sie Hybrid?

Russland zu Green Cars ist noch vorsichtig. Wir wurden irgendwie nicht so akzeptiert, dass er über den Schutz der Ökologie nachdenkt, um nicht leistungsstarke Allradfahrzeuge zu kaufen, sondern Hybridversionen. Globale Hersteller nahmen jedoch eindeutig den Verlauf der Reinheit der Natur aus, wodurch ihre Vermarkter neue Tricks für den Verkauf von Hybriden erfunden.


Vielleicht ist das, warum nun der schnellste Lexus GS nur ein Hybrid 450h ist. Es beschleunigt Hunderte von 5,9 Sekunden, was schneller und universeller GS 350 AWD (6,3 Sekunden) und relativ erschwingliche GS 250 (8,6 Sekunden) ist. Ehrlicher, und das Motiv des Kaufs eines Hybrids ist jetzt völlig anders. Schließlich wurde die Geschwindigkeit immer besser Autos verkauft als Sorge um Ökologie.

Die Änderung des Marketingvektors in Lexus trat nach 2008 auf. In der Krise wurde die LEXUS-Verkäuferkrise gefragt als die von deutschen Wettbewerbern, und jetzt schafft die japanische Marke die Verpasste. Als Vizepräsident der Marke Lexus in Europa in Europa, Andy Pfaiffenberger, hat Lexus nicht auf schwache Motoren oder Dieselmotoren gesetzt. Ihr Hauptargument für Europa-Hybriden. Wenn nur, weil dieses Segment schneller war als jeder in einem Plus nach der Krise. Gleichzeitig war das Hybridsegment so vielversprechend, dass BMW, Audi, Infiniti und Mercedes-Benz ihre Vermögenswerte dort auch dort anziehen seien.


Um den neuen GS 450H auszuprobieren, ging der Motor in die Alpen. Im Sommer sind die Pisten ungewöhnlich grün, aber der Ort ist mit den russischen Skifahrer Kitzbühel gut vertraut. Viele Besitzer von Lexus sollten auf jeden Fall bewusst sein.

Das Äußere des Hybrids ist fast nicht anders als der frühe GS 350 dargestellt. Genau derselbe Kühlergrill im Stil der Spindel und des unteren Rocks mit Lufteinlässe im Stil von Darth Vader. Für den Hybrid in der maximalen Konfiguration machten sie jedoch noch ein spezielles Zyazk, das die Scheinwerfer geändert hat. Anstelle einer großen Linse im neuen Block, ihre drei Kurven, fern und in der Nähe von LED-Leuchten und darunter ist ein eleganter Tageslichtstreifen. GS 450H ist also eher ein Flaggschiff-Hybrid LS.

Das Vorhandensein von Nebel-Türen ist jetzt auf das komplette Set zurückzuführen. In Premium und Luxus sind sie, aber wenn Sie ein optionales F-Sport-Paket annehmen, führt ihre Funktion grundlegende Lichter mit einem geänderten Strahllicht aus.

Wenn Sie das Auto im Profil der Hybridversion betrachten, spricht nur ein kleines Zeichen an der Schwelle. Auch hier hat sich nichts geändert, dass die Laternen der hinteren Stoppsignale noch an die IS-Limousine erinnert werden.


Im wirtschaftlichen Modus befindet sich ein Tachometer auf dem Armaturenbrett rechts, und es gibt drei Diagramme, die über Ersparnisse oder Kraftstoffüberschreitungen sprechen.


Aber es lohnt sich, sich in den Sportmodus zu bewegen, und die linke ergibt sich einen hellen Tachometer mit einer roten Zone.


Das Projektionsdisplay zeigt alle erforderlichen Informationsgeschwindigkeit, Motordrehzahl und Navigationsaufforderungen, ist jedoch nur dem Fahrer sichtbar.


Eine große Anzeige von 12,3 Zoll liegt in der Mitte der Konsole. Es kann leicht mit einer Karte, einem Navigator-Lesen sowie Animationen von Sport- und Hybridmodi passen.

In den österreichischen Alpen gibt es ein Gesetz zum Schweigen, also bewegt sich ein Vergnügen auf Hybriden in lokalen Dörfern. Keine Kuh drückt. Unter der Haube der Hybrid-Limousine wurde eine Installation versteckt, bestehend aus einem 3,5-Liter-Benzinmotor (292 PS), der an dem Prinzip des Atkinson und eines Elektromotors mit flüssiger Kühlung arbeitet. Der Benzinmotor ist mit zwei Düsensätzen ausgestattet. Der erste ist in den Ansaugkrümmer installiert und dient Kraftstoff, wenn der Motor kalt ist. Nach dem Erhitzen wird der Brennstoff durch den zweiten Satz direkt in Zylinder injiziert.

Der Elektromotor ist mittels Planetengetriebe mit dem Motor und zur Übertragung verbunden, wie in den verbleibenden Lexus-Hybriden. Daher kann das Auto stumm auf den Elektriker oder nur vom Benzinmotor oder nur von zwei Motoren gleichzeitig bewegen. Der durchschnittliche Verbrauch mit einer sehr gemessenen Bewegung in den Alpen und der schnelle Bewegung in deutschen Autobans betrug etwa acht Liter pro 100 Kilometer. Eine vollständig aufgeladene Batterie in den Bergen reicht für mehrere hundert Meter, nur um von zu Hause weg zu fahren. Weiterdringt den traditionellen Motor, aber es funktioniert, es ist immer noch ziemlich ruhig.

Es ist schade, dass sein Sound nicht so schön ist wie andere Versionen. Das Beste von allen, seltsamerweise, GS 250 klingt. Der schwächste Motor muss häufiger abgewickelt sein, aber dies wird durch einen schönen Bass dieses V6 kompensiert.


Gehen Sie entlang der Berg-Alpenschlangen entlang oder verlassen Sie die deutsche Autobahn in der Nähe von München, erkennen Sie, dass GS 450H fast perfekt ist. Die Hybridversion ist schwerer als der Allradantrieb für bis zu 185 Kilogramm, aber die zusätzlichen Sattler in der Kabine beeinflussen fast nicht die Kontrollierbarkeit. Wenn Sie schnell gehen möchten, schalten Sie einfach den Sport-Plus-Modus ein, übersetzen wir das Getriebe in den Sportmodus und drücken Sie das Gaspedal auf den Booster-Taster. Es scheint, dass so viele Manipulationen ein verdammter eins, aber in der Praxis arbeitet er als ein System von Sicherungen.

Das Lenkrad ist sehr scharf, und im Sport Plus-Modus reagiert sie auch auf Millimeterabweichungen. Nach dem Einschalten aller GS-Modi geht es sehr gut. Daher viele Einstellungen. Darüber hinaus muss der Sport-Plus-Modus und die adaptive Suspension nicht als Option bestellt werden, wenn sie in allen Hybridgeräten vorhanden sind. In demselben Normal- und Eco-Modus wird die Maschine zu einem Komfortwagen.

Für das optionale F-Sportpaket muss jedoch zusätzlich zahlen. Es umfasst nicht nur aggressiveres Body-Kit, sondern auch ein vollständig kontrolliertes Chassis: Das Auto rollt nicht nur von den Vorderrädern, sondern auch hinten. Zusätzliche Dampfsteuerung mit elektrischen Antrieben ermöglichen das Drehen der Hinterräder um eineinhalb zwei Grad. Bei den Parkbeschwindigkeiten von bis zu 30 Kilometern pro Stunde drehen sie sich in die entgegengesetzte Richtung, wodurch der Radius der Drehung verringert, und bei Geschwindigkeiten von über 70 Kilomenten pro Stunde verschieben sie die Räder auf dieselbe Seite wie die vordere, zunehmende Glätte während des Wiederaufbaus. Die zweite Funktion dieses Systems verringert die Wahrscheinlichkeit, dass das Fahren der Stabilität des Systems das System treibt.

Es war nicht ohne rein vermarktete Innovationen. Im fay-Segment kann niemand nicht von Banal Climate Control überrascht sein, aber es ist immer noch notwendig, Autos zu verkaufen. Daher wurde die klimatische Installation hinzugefügt Sensoren, und jetzt schaltet sich GS das Gebläse aus, wenn keine Passagiere auf den Sitzen vorhanden sind. Und wenn es gibt, dann gibt es eine warme Luft zu den Füßen, und der Kopf und die Brust ist kälter, um die Überhitzung unter den sengenden Sonnenstrahlen zu verhindern. Darüber hinaus ist die obere Luft trockener, ohne das Nebelglas zuzulassen, während der niedrigere feuchtere ist.

Ein weiterer Exzesse sind spezielle Partikel, die nicht nur die Luft reinigen, sondern auch unangenehme Gerüche beseitigen. Kondensat wird verwendet, um Feuchtigkeit zu erzeugen, die in den meisten Autos einfach in die Straße fließt. Wie sie in Lexus sagen, gibt diese Feuchtigkeit nach einem langen Sitzplatz im Auto sogar eine kosmetische Wirkung, die Haut und das Haar fühlen sich viel besser als nach einer gewöhnlichen Klimaanlage, die Luft abluft. Deshalb, jetzt auf Lexus zu fahren, ist es fast wie ein Spa, um zu gehen.


Die Hauptsache ist, dass GS eine komfortable Geschäftslimousine blieb. Hier und bequeme orthopädische Stühle mit Einstellungen in 16 Positionen und dem Bedienfeld in der hinteren Armlehne und der Marke Levinson-Musik mit 17 Säulen, die nicht so sehr wie die Kraft des Basses als Reinheit des Sounds beeinflusst. Die Innendekoration entspricht auch der modernen Mode. Neben dem Ebenholz sind Bambus oder Nuss hier spektakuläre Einsätze aus poliertem Aluminium oder Schwarzlack. Der runde Selektor neben der Automatikgetriebe erhielt einen anderen Sportmodus-Sport Plus. Der übliche Sport S s sorgt nur die Reaktion des Motors und macht GS etwas aktiver, und Sport Plus macht starre Stoßdämpfer und schärft die Radgrenze.

GS450h hat jedoch keine so angenehmen Funktionen. Aus irgendeinem Grund lieferte die Japaner keine doppelte Seitenbrille, waren jedoch auf nur einen speziellen vibrationsisolierenden Film beschränkt. Es ist eindeutig nicht genug, parasitäre Geräusche aus riesigen Spiegeln zu verbergen, aber ansonsten ist die Geräuschisolierung ein Ideal, entweder der Motor oder Räder, der fast nicht gehört werden kann.

Ich habe die Navigation nicht gefallen und sprach eine Stimme wiederbelebte Kaffeemaschine. Sie ist sinnlos Berater, um die derzeitige Straße zu überschreiten, und einige Wendungen beschreibt, so dass es nicht klar ist, dass es besser ist, schweigend zu sein. Schließlich hat GS eine ziemlich große Liste von Systemen, die in Russland nicht verfügbar sein werden: Adaptive Cruise Control, arbeitet mit allen Geschwindigkeiten, Nachtsicht- und Tracking-System für einen fallenden schlafenden Fahrer sowie ein Kollisionsverhinderungssystem und einen Hold-Assistenten in der Streifen. Das gesamte Problem im Mikrowellenradarsensor, dessen Häufigkeit in Russland immer noch mit der Armee übereinstimmt.

Aber das Volumen des Kofferraums ist ziemlich gut für den Hybrid. Für die meisten Hybridmodelle ist dies ein echter Achilles-Fersen-Batterien, das den größten Teil des nützlichen Raums gegessen hat. Aber in GS dachten Sie dabei, eine Batterie auf eine solche Weise zu legen, um die Verwendung von Raum hinter den Rücken der hinteren Passagiere zu maximieren. Infolgedessen war es möglich, recht anständige 482 Liter Volumen um 61 Prozent mehr als den Vorgänger zu erhalten.

GS450H Komplettsätze sind im Wesentlichen zwei: Premium und Luxus, und der F-Sport ist nur ein Hinzufügen von Luxus. Die Basisversion kostet 2 Millionen 625 Tausend Rubel mit einer pneumatischen Suspension, dem Sport Plus-Modus, Navigation und herkömmlichen Bi-Xenon-Scheinwerfern. Um ein 12,3-Zoll-Display darauf hinzuzufügen, müssen drei Zonen-Klimatisierungssteuerung, beheiztes Lenkrad, LED-Scheinwerfer und 17 Säulen Mark Levinson insgesamt 3 Millionen 118.000 Rubel zahlen.

Für das Pitching-Hinterräder muss der Body Kit F Sport und Black Decke weitere 42 Tausend zahlen. Es ist nicht Suicato, aber jetzt ist der Hybrid-Lexus nicht nur ein teureres und langsameres Auto, der einzige Vorteil, der ein wenig kleinerer Durchschnittsverbrauch ist. Nun ist dies ein Hinterradantriebs-Limousine mit einem Sportcharakter und trendiger Hybridinstallation unter der Haube. Für einen solchen Ansatz möchte ich die ersten fünf, wenn nicht das Auto selbst, dann zumindest seine Vermarkter legen.


Alternative
BMW 5 Active Hybrid. Einer der wichtigsten Lexus-Konkurrenten. Imkortig regiert und auf der Dynamik nicht den GS450h ableiten. Das Volumen des Kofferraums beträgt nur 375 Liter, die bis zu Hunderte von 5,9 Sekunden übertaktet, und am elektrischen Motor wird der deutsche Hybrid vier fünf Kilometer schneller als 35 Kilometer pro Stunde dehnen. Es ist nicht zum Verkauf in Russland verfügbar, aber der Test dieses Autos kann auf dem Motor gelesen werden.

Audi A6. Leicht verliert zusammen mit dem Elektromotor zusammen mit dem Elektromotor, ein Zwei-Liter-Benzinmotor mit einem Zwei-Liter-Benzinmotor, der 245 PS erzeugt. Für eine Hybridversion der Dynamik von 7,5 Sekunden vor Hunderten erscheint es jedoch nicht so schlimm. Im Elektroauto-Modus verlässt das Auto nicht mehr als drei Kilometer, und das Volumen des Kofferraums ist der gleiche magere wie in BMW 375 Litern. Es gibt einen Hybrid von 2 Millionen 696 Tausend Rubel.

Mercedes-Benz E400 Hybrid. Dieses Modell ist noch nicht verfügbar und ist nicht bekannt, ob es in Russland verkauft wird. Unter der Haube hat es einen 3,5-Liter-Motor V6 mit einer Kapazität von 308 PS und einem Drehmoment von 380 nm. Es gibt einen Elektromotor mit einer Kapazität von 27 PS zwischen dem Motor und dem achtstufigen Getriebe. Es wird um einen Kilometer am elektrischen Shirt fahren, und das Volumen des Kofferraums ist unverändert 540 Liter. Der Preis ist noch unbekannt.

Technische Daten Lexus GS 450H
Motortyp Benzin + Elektromotor
Arbeitsvolumen, Seekuba 3456
Max. Macht, HP / RPM 292/6000
Max. Moment, nm / rpm 352/4500
Art des hinteren Antriebs
Übertragung Hybridgetriebe (stufenlose Übertragung mit elektronisch gesteuertem) mit einem sequentalen Schaltmodus mit einem 2-Gang-Reduzierer des Elektromotors
Frontsuspension unabhängig von doppelten Querlenken
Hintere Suspension unabhängiger Multi-Typ
Bremsen Disc belüftet vorne und hinten
Abmessungen (DHSHV), mm 4850x1840x1470
Radbasis, mm 2850
Bordsteingewicht, KG 1985
Max. Geschwindigkeit, KM / H 250
Beschleunigung 0100 km / h von 5.9
Kraftstoffverbrauch (Combo), l / 100 km 6.1
CO2-Emissionen (Combo), g / km 141
Volumen des Gepäckraums, L 465
Volumen des Kraftstofftanks, L 66
Preis, Rubel von 2 625 000
 

Eine Quelle: Motormagazin [Juni 2012]