Lexus GS Test Drive Seit 2012 Limousine

Eisbrecher

Die gefrorenen Osten der europäischen Automobilwelt werden erneut von einem Widder getrennt, der aus dem Japanischen Meer segelt. Der Name des östlichen Eisbrechers lautet Lexus GS430.
Lexus beschloss, sein zehnjähriges Jubiläum für die Invasion des Marktsektors zu feiern, wo Mercedes E-Klasse, Five BMW, Audi A6, und kürzlich zu Jaguar S-Typ, die sich fest entschieden haben. Ehrlich gesagt ist die Aufgabe nicht einfach: Das alte Licht ist für Sie kein pragmatisches Amerika, der Name des Europäers ist stark vom Namen und Adel der Marke betroffen. Und der Besitzer von Lexus ist Toyota - und verbergt nicht, dass die neuen Modelle der GS -Serie hauptsächlich an den Menschen von reichen und unabhängigen Menschen ausgerichtet sind. Auf diejenigen, die nicht durch Unternehmenstraditionen und Pseudopatriotismus eingeschränkt werden.
Auf Deck. Der Körper einer neuen europäischen Version von GS unterscheidet sich praktisch nicht von dem, was vor ein paar Jahren aufgetreten ist. Es war ausschließlich vom amerikanischen Markt beabsichtigt, aber im Sommer 1998 war der erste GS300 in Russland und ein Jahr später der GS400 des neuen Designs zu finden.
Der aktuelle Lexus GS, der den Namen Toyota Aristo trägt, gilt als ein stilvolles und erfolgreiches Auto, das ein einzigartiges und unvergessliches Aussehen hat. Die auf der Grundlage des Designs entworfene Ellipse mit einem Strich des Pinsels durch eine ovale Kontur der Seitenfenster trägt gleichzeitig sowohl energetische Aggressivität als auch elegante Solidität. Ganz zu schweigen von dem praktischen Nutzen - der aerodynamische Widerstandskoeffizient (CI) beträgt in diesem Auto nur 0,29.
Für die europäische Version beschränkten sich die Designer und Designer auf das Licht entlang der Kanten der Scheinwerferdiffusoren und ein kleines Kreuzverteilen der Rücklichter: Die Indikatoren für Dreh- und Rücklampen bewegten sich von der Mitte zum unteren Teil des Geräts.
Im Steuerhaus. Das bereits gute Set, bestehend aus einem kompletten elektrischen Paket, Xenon, Bauchmuskeln, Leder, natürlichen Holz und ähnlichen Dingen, wird GS430 ergänzt, genau weil es immer als Attribute der Autos der Klasse höher angesehen wurde. Dies sind elektrochromatische (selbstkompostierbare anti -tragende) Rückspiegel, die automatische Art des Einschaltens der externen Beleuchtung in der Dämmerung, das zentrale Dual -Action -Schlos unbewegliche, automatische Einstellung des Scheinwerferstrahls, der den Fahrersitz und den Fahrersitz und die Zündung drückt. Die Lenksäule ... zu den Standards vier, die vorderen Hirnkissen wurden ebenfalls hinzugefügt.
Die Klimatisierung, die für den Fahrer und die Passagiere getrennt ist. Heute werden Sie nur wenige Menschen überraschen, aber für Lexus haben sie ihren eigenen Highlight gefunden: Wenn die Luft über Bord sehr schmutzig oder rauchig ist, wechselt das spezielle System selbst die klimatische Installation in die Rückführung Modus.
All dieser Triumph des Komforts wird vom Nakamichi -Audiosystem mit einem CD -Wechsler bei 6 Scheiben und einem automatischen Soundsystem gekrönt, das es je nach externem Rauschen reguliert. Darüber hinaus werden die Klimatisierung und das Audiosystem und die Navigation durch den Berührung des Fingers zum entsprechenden Symbol auf der multifunktionalen 17,5-Zentimeter-Anzeige in der Mitte der zentralen Konsole gesteuert.
Im Halt. Der neue Motor wird in einem Volumen von 0,3 Litern erhöht und auf den ersten Blick geschwächt: 284 PS. Gegen 294 mit dem amerikanischen GS400. Es gibt jedoch nicht ernsthaft über die Verschlechterung der Traktionseigenschaften aus Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit. Zehn verlorene Pferde werden durch Geschwindigkeiten kompensiert, die eine maximale Leistung erreichen - 5600 gegenüber 6000 und vor allem das maximale Drehmoment, das bei niedrigeren Geschwindigkeiten wieder höher wurde.
Wenn dieser Motor mehr als ein zwei -Tonnen -Auto vom Platz bis zur Begleitung eines ruhigen Bassroars bricht, so dass der Kopf eines entspannten Satelliten direkt in Kontakt mit der Kopfstütze eintritt, verschwinden alle Zweifel an den Fähigkeiten des Motors. Sowie in Bezug auf das Automatikgetriebe. Die Maschine reagiert sofort auf das Gaspedal und bemerkt keine Verzögerung beim Schalten. Besonders wenn der Power -Modus eingeschaltet ist - wenn Sie das Pedal richtig drücken, wird der Motor auf jedem Gang auf 6200 U / min ausgegeben. Wenn Sie noch mehr Beschleunigung wünschen, kann der Checkpoint manuell umgestellt werden und der Motor wird in jedem Gang bis zum Limit von 6500 U / min gefördert. Für ein ruhiges wirtschaftliches Reiten wird ein Wirtschaftsmodus bereitgestellt. Es gibt eine dritte Option - für Schnee, Eis und andere Winterzauber.
Zusätzlich zu dem bereits bekannten System zur Änderung der VVT-I-Gasverteilungsphasen im GS430-Motor wird eine variable Geometrie des Einlasswegs verwendet, die dazu beiträgt, das Drehmoment insbesondere am Boden erheblich zu verbessern. Sowie der ETSC-I-Komplex, der je nach Bedingungen der Maschinenbewegung die Position der Drosselklappe steuert. Dieses System überwacht eine Änderung der Geschwindigkeit der Maschine in der unveränderlichen Position des Gaspedals, beispielsweise beim Fahren unter die Neigung und erwürgt den Motor leicht, als würde sie den Motor brandmarken. Oder umgekehrt, wenn die Geschwindigkeit auf dem Vormarsch fällt, bietet sie eine reibungslose Erhöhung der Geschwindigkeit, ohne auf niedrigere Gänge zu wechseln.
Der Fahrer gibt tatsächlich Befehle der Steuereinheit und führt bereits den Motor und das Getriebe an. Dies macht dies jedoch sehr, sehr richtig und stört nur in den kritischsten Situationen. Darüber hinaus gilt dies auch für Bremsen gleichermaßen, wenn die Smart Electronics auch in eine bestimmte Situation eintaucht und die Bremskraft gegebenenfalls korrigiert.
Auf dem Fairway. Die GS430 -Suspension und -Penkung wurden gemäß den Schlittentraditionen Europas, wo, wie allgemein angenommen wird, beschleunigt und bremsen, intensiver, die Geschwindigkeit höher und mehr Kurven auf den Straßen sind größer als, für, für, für, für, für, für, für, wie allgemein angenommen wird. Beispiel in Amerika. Verstärkte Reptilienstabilisatoren traten auf, Gasschockdämpfer mit niedrigem Druck. Die Geometrie der Suspension ist auch ausgelegt, um die sogenannten Tauchgänge und Kniebeugen zu verhindern.
Die Tatsache, dass dieser gesamte Komplex richtig funktioniert, waren wir auf der Straße, die reichlich von Kurven mit langwierigen Abfahrten und Aufzügen ist, überzeugt. Die Tatsache mit der Genauigkeit des GS430 schreibt eine bestimmte Flugbahn vor, die praktisch nicht selbst in sehr kritischen Manövern und Wendungen nicht rollt, lobt. Die Lenkung verdient eine ähnliche Bewertung.
Aber die Elektronik stört manchmal sogar ihre Wachsamkeit -ein Versuch, in eine Wende der Mutter zu passen, die mit einer Geschwindigkeit, die das empfohlene Straßenschild überschritt, eine unmittelbare und strenge Reaktion der Dynamisches Stabilisierungssystem. In der Reihenfolge von VSC wurden Bremsbeläge bewertet und ein Snacking A-Idiot wurde das ETSC-I-System gefolgt, der den Motor sofort erwürgte-die Maschine, die bereits begonnen hatte, stellte die Maschine die normale Bewegung wieder her. Es ist jedoch die Taste, die das dynamische Stabilisierungssystem trennen, vorhanden. Erst jetzt scheint es uns, dass es das System nicht vollständig ausschaltet, sondern nur wenige den Betrieb des Betriebs stören und besonders aktive Fahrer die Möglichkeit bieten, den Dampf abzudecken und die Anzahl der grauen Haare zu erhöhen. Dann eingreifen und die Situation korrigieren. Diese luxuriöse Limousine mit einem hellen Fahrercharakter kann offensichtlich die Rolle eines Eisbrechers auf dem stagnierenden Markt Europas spielen, und wir hoffen, dass das Schicksal der Titanic in Russland nicht leiden wird.
Text Andrey Timofeev, Foto des Autors und Lexus

 

Quelle: "Autopilot"