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"Übermorgen". Vergleichender Lexus GS300-Test

Zweifellos werden alle ununterbrochen unter der Stadt der Vorwürfe in Versuche, fortgeschrittene technische Lösungen mit einer stilistischen Kette zu kombinieren. Die Japaner aus Lexus, auf jeden Fall, von Gebühren im blinden Kopieren der outform-formlosen vierkändigen Mercedes-E-Klasse sind sicherlich müde. Darüber hinaus sahen die Argumente von Kritikern nicht so sicher und obwohl der Umsatz von diesem umstrittenen Umsatz, aber es gab keine unangenehme Tatsache, das Konzept der Erstellung von Lexus-Äußeren wurde beschlossen, sich radikal zu transformieren und alle Augen in Richtung Sport und dynamisch zu fixieren, am Rande von Öffnen Sie Aggression, Dichtheit. Darüber hinaus verfolgt das neue Lexus-Konzept, namens L-Finesse, viel globalere Ziele, um das gesamte Modellbereich stilistisch zu kombinieren und dieselbe Persönlichkeit und Anerkennung zu bringen, die in der höchsten Gesellschaft geschätzt wird.
Selbst nach nicht so lang, da ich den neuen Lexus GS300 treffen möchte, behandeln Sie die Inschriften sehr unterschiedlich wie alles und komplette Ausrüstung in den Anzeigen für den Verkauf von Autos. Denn alles ist, was den fünften Teil des fünften Teils von einem grundlegenden GS300-Exekutiv hat. Für die obere GS300-Prämie konnte nur eine Luke, ein Spoiler, ein anderes Lenkrad-Finish und das Marke Levinson-Audiosystem (gegen den Standard-Funkband-Recorder mit einem CD-Wechsler und 10 Lautsprechern) hinzufügen. Es klingt solide (es geht nicht nur um Musik, sondern in Bezug auf die gesamte Liste), aber für all die Pracht, die es jedoch den Test der dynamischen Fähigkeiten des neuen GS300 braut, einschließlich des Vergleichs mit dem Auto der vorherigen Generation . Sie müssen den Mythos zerstören, den das erste Treffen der VIP-Partei selten mit einem ernsthaften Vertrag endet und auf eine Absichtserklärung beschränkt ist.
Die Kleidung erfüllt sich und das Erscheinungsbild des GS300 vielleicht das bedeutendste und damit weltweit recycelte Element. Die größere und Abstrich der Formulare regiert nun die strikte Geometrie der Trapezoide, scharfen Gesichter und scharfen Ecken. Aggglos so reibungslos, um die große Limousine nicht mit dem prestigeträchtigen Status zu berauben. Im Erscheinungsbild der neuen GS-Bösezungen können jedoch den deutschen Wind, diesmal von Bayern, entdecken. Ja, die Apologeten von Chris Bangla und der reinen Kunst werden gebildet, aber einige der gs300 stilistischen Lösungen erinnern an jüngsten Skandale, die seltsame Erscheinung neuer BMW ermutigend erinnern. Körperlinien, hintere Türöffnungen, allgemeines Beleuchtungskonzept Was ist diese Änderung der Prioritäten oder des globalen Trends der Business-Sedans? In jedem Fall, in der Integrität und der Oberfläche der stilistischen Studie, wird GS300 auf jeden Fall nicht ablehnen
Wenn Sie jedoch Ihre Hand an die Fahrertür verlängern, hören Sie den tauben Rascheln des zentralen Schlosses, Sie geben (das Wort, das Sie für ein solches Öffnen unangemessen innen erhalten mit der gesamten Originalität von Lexus. Der Stich des Zündschlüssels kann nur während der SAX-Batterie praktisch sein, der Transponder ist in den Schlüsselbund integriert, und das Auto sieht den Besitzer, hat Zeit, die Türen rechtzeitig zu öffnen. Der Mechanismus der zentralen Sperreinstellungen ist einzeln programmiert (Schritt für Schritt Öffnung, den Betrieb des Wegfahrsperrens, ein reguläres Sicherheitssystem usw.). Gleiches gilt für den Start des Motors, dass jede Taste zum Einfügen und Umschalten der Smart-Key-Technologie alle Wünsche des Eigentümers des Autos unnötig erfüllt.
Salon GS300 Echtes Königreich der Haut, lieber Baum und Aluminium. Und in der Nähe des idealen Studiums aller Elemente betont nur der Status des GS300, gleichzeitig ohne lästige übermäßige Luxus. Auf dem Corporate OptiTron des Dashboards können Sie leicht das magische weiße blaue Glanz von perfekt lesbaren Waagen zusehen, um sich zu bewundern und sich irgendwo sehr weiten Gedanken über die Deutschen zu bewegen? Was sind die Deutschen? Wer sind diese Deutschen im Allgemeinen?
Die zentrale Konsole ist lakonisch alles überflüssig und gleichzeitig kann alles träumen. Die 7-Zoll-Multifunktions-Touchscreen-Anzeige der Electro-Multi-Vision mit einem intuitiven Arbeitsalgorithmus ermöglicht es Ihnen, nicht nur die klimatischen und akustischen Komponenten des Komforts in seinen Aufgaben zu konfigurieren, sondern die Mobilfunkfunktionen, die Bluetooth-Schnittstelle, die Reflexion der Daten an Bordcomputern und wissen immer noch, was dieser GS300 dumm ist. Plus, das Netz und das leistungsstarke Sound des exklusiven Marke Levinson-Audiosystems (Header mit einem 6-Platten-Wechsler, 14 Lautsprecher mit einem Phasenumrichter-Subwoofer). Über ein separates Klima für den Fahrer und den vorderen Passagier und sprechen Sie besonders den üblichen Fall, unterstützt in GS300 beheizten und klimatisierten Lederstühlen. Separate Erwähnung verdienen elektrische Antriebe, nur erstaunlich, wie die Servomotoren noch einen Aschenbecher und einen Handschuhkastenabdeckung beraubt werden! Ein vollständiger Satz aller möglichen Anpassungen der Vorderstühle mit einem Gedächtnis für drei Personen, die jeweils jede und automatische Anpassung der Höhe der Kopfstützen, der Lenksäule, der Sonnencreme über dem hinteren Regal, die Glasspiegeln, die Luke im Dach, die sich alle bewegt, bewegt die Kraft der elektrischen Impulse. Unter den Innovationen, die LED-Beleuchtung der Kabine, unterscheidet sich auch tagsüber.
Und obwohl die Übertragung aller in den Fahrzeugsystemen und der Funktionalität nicht eine gedruckte Textseite erfolgt, ist ein Teil davon, um eine Idee von der neuen GS zu erhalten, sollte sich äußig sein. Zunächst ist es ein I-AFS-System, das Scheinwerfer ermöglicht, sich um die Wende umzusehen. Sein charakteristisches Merkmal besteht darin, dass die Einbeziehung zusätzlicher Lampen oder andere Halbdimensionen mit Hilfe von Elektrocordern nicht wichtig ist, um direkt die Scheinwerfer selbst zu drehen. Es ist interessant, das Parkassistenzsystem zu lösen, das sich in beiden Stoßstangensensoren mit einer gefährlichen Annäherung an das Hindernis an das Hindernis befindet, das automatisch ein Bild mit einer räumlichen Position des Autos und Entfernungen zu unerwünschten Kontaktorten gezogen hat, wobei seine Beobachtungen durch Panikgeräusche begleitet werden. Und all dies neben der Rückfahrkamera in den Fall eines zusätzlichen Stoppsignals eingebaut.
Alles andere, ob Bauchmuskeln mit EBD-Bremsbemühungenverteilungssystem, Unterstützung in Notbremsbasis, Anti-Sacking-TRC- und VSC-Stabilitätssystem, weit von neuem Gegenständen und einem gewöhnlichen Phänomen, auch für Autosklasse unten. Wie die unzählige Anzahl von Airbagsfront, Knie für den Fahrer- und Frontpassagier, Vorder- und Rückseite plus aufblasbare Vorhänge an den Fenstern. Das weithin angekündigte Autopilot VDIM (integriertes Auto-Dynamics Control-System) sowie die adaptive Anpassung der AVS-Suspensionshärte sind nur in der PREMIUM-Version GS430 erhältlich (der demokratische Executive mit einem solchen Motor aus offensichtlichen Gründen existiert nicht).
Obwohl bekannt ist, dass Hersteller von den meisten modernsten Autos zunehmend auf die Dienstleistungen professioneller Automobildienste und autorisierte Zentren konzentriert sind, wodurch der Eigentümer der automatischen Manipulationen im Prozessionsraum nicht möglich ist, aber der Typ des Motorraums GS300 hat jedoch die mutigsten Erwartungen übertroffen . Hier ist die Unabhängigkeit des Fahrers im Allgemeinen auf das Grafik der Flüssigkeit in den Waschentank begrenzt. Alle Drei-Liter-V6-Servicekruciances (3gr-FSE, VVT-I, Direkte Kraftstoffeinspritzung, 249 PS, 310 nm) sind Spezialisten vollständig zugewiesen . Was vollständig gerechtfertigt ist und nicht nur aufgrund der Unmöglichkeit, den GS300-Besitzer zu präsentieren, der in der Überführung in der Garage kooperativ der Ölwechsel in diesem High-Tech-Netzteil tätig ist
Die Erwähnung der Garage selbst, wie auf den Tag nach der Tatsache angewendet, sieht GS mindestens unangemessen aus. Ich hoffe, es gibt keine auditorischen Sensoren mit einem Spracherkennungssystem, in dem es nicht zur Verfügung gestellt wird? Und dann ist es nicht einmal eine Stunde beleidigt, es wird abgelehnt, aber nein, es scheint, dass alles in Ordnung ist. Freundlich Der Ausbruch des Optimons und der von Null gespendeten Tacho-Pfeil angibt die volle Bereitschaft des Neuen GS, um auf der Straße zu gehen.
Oh, dieser niedrige Start auf dem hinteren Antrieb unter der Begleitung des Mächtigen V6! Aber in Sensen passiert alle interessantesten irgendwo hinter dem Rücken die unglaubliche Leichtigkeit, mit der das massive Auto nach vorne eilt, erheblich befürchtet, dass der hintere Moment der Hinterachse die Rückseite der vorderen Sessel von der Rückseite des Drehmoments nimmt . Beeindruckend. In solchen Momenten denken Sie immer noch darüber nach, welche High-Tech-Prozesse jetzt in das Geräusch- und vibrationsisolierte Motorraum fließen, da Ihre Wünsche und Chancen von der neuesten VVT-I bewertet werden, und wie das System der direkten Kraftstoffeinspritzung kopiert wird der russische Kraftstoff. Aber 3gr-fSE kennt sein Geschäft, es ist definitiv, und der selbstbewusste Abholung in den gesamten Umdrehungsbereich ist überflüssig. Der alte Mann 2JZ-GE von der vorherigen Generation GS in dieser Hinsicht ist auch nicht träge, aber der gute Kick bietet nur mit 3000 U / min. Die Fröhlichkeit eines Motors ist jedoch nicht die Größenordnung der Zusammenfassung, es geht um die Angemessenheit der Antworten auf das Gaspedal. Die elektronischen Beschleunigten an beiden Maschinen mit geschliffener Informativität glänzen jedoch eindeutig nicht. Sogar verärgert Sie haben Zeit, das Pedal frei mit der Halterung zu baumeln, und seine Verbindung mit dem Drosselklappenblock und nicht electronic sogar und einer Art Baumwolle. Sie berühren sie, berühren Sie, jetzt gibt es bereits ein Drittel des Schlaganfalls, und jede spürbare Elastizität sowie die Reaktion des Autos selbst, alles sollte nicht und nur dann, wenn die Wollschicht endgültig verkauft wird, GS, Als würde, als ob er spritzt, fällt vor. Und wenn ich nicht passierte, hörte ich auf, auf die Reaktion auf das Journaling zu warten und auf dem Pedal gründlich mit nervigem Trampled getreten, damit wir gehen oder nicht? Die Beschleunigung wird deutlich intensiver sein als der erwartete, Kick-Down nicht schlafen. Natürlich sind beide Autos groß und verarmt, hektische Rucksüchte von einem Berührung an das Pedal zu ihnen, selbst irgendwie nicht zu konfrontiert, sondern die Einstellung der Hauptsteuerungen mit einem Betonnen des Komforts und der reaktionsrandranenden Reaktionen mit diesem ist ungewöhnlich. Obwohl dies wahrscheinlich nicht notwendig ist, das Verhalten von GS aus der Position des Budgets zu bewerten.
Alle oben genannten Gliederung gilt vollständig für die Bremsen von GS-freien, nicht belasteten elastischen Antwortpedal-Schlaganfall ist übermäßig groß. Im Voraus, Meter in hundert, Platz für Umkehrung, Geschwindigkeit von etwa 80 km / h, um den Manöver auszuführen, ist es notwendig, fast auf Null zu fahren. Die Bremse ist eine schwache Verlangsamung, sogar eine tiefere Intensität erhöht sich nicht. Verdammt! Die Umkehrgrenze versteckt sich bereits hinter der Kante der Haube, dem Pedal auf den Boden, der Besprechungsfläche der ABS-Reaktion auf den vollen Anschlag. Matery, es ist notwendig, sich an ein solches Verhalten zu gewöhnen, obwohl GS-Besitzer in der vollen Informativität der Bremsen zuversichtlich sind. Es gibt keinen Streit, das System wird klar und einfach ausgelöst, und die einwandfreie Arbeit von Bauchmuskeln mit der Aufwandsverteilung ist am besten durch asymmetrische gepunktete Bremswege auf der Schwerkraft, das nur darauf wartet, dass eine solche Pracht gewartet wird, ist mit einem großen freien Pedalhub festgezogen . Es sollte auch ein ordnungsgemäßes ABS des neuen Lexus erhalten, wenn das Anti-Lock-Vorgängersystem an seine Existenz nicht nur mit einem charakteristischen Diktum erinnert, sondern auch ein obligatorisches Pedal-Tippen, dann den aktuellen GS, während er den hydraulischen Antrieb der Bremsen aufrechterhalten, ist nur auf akustische Wirkungen begrenzt. Kein Pedalshake, während ABS Sorgen schwer!
Ein weiteres interessantes Merkmal des Bremssystems beider Maschinen zeigt sich, wenn Sie den Abstieg verlangsamen. Kurze, nicht intensive Berührung des Bremspedals führt dazu, dass Autos mit der Geschwindigkeit weiter bewegt werden, die sie beim Verlangsamten nicht zurückgezahlt werden. Vielleicht ist es fast der einzige Moment, wenn die fünfstufige automatische Maschine der vorherigen Erzeugung GS ganz eindeutig mit einem Umschalten auf eine Übertragung bis hin zu seiner nachfolgenden Retention bezeichnet wird. Der Sechsgang-Newcomer ACP wirkt auf dieselbe Weise, aber absolut unbemerkt. Bei der Übertaktung und einheitlicher Bewegung im Raum führen beide Getriebe ihre Arbeit extrem korrekt aus und zeigen ihre Übergänge entlang der Stufen nur mit leichten Tachometer-Shootern.
Die Suspension der neuen GS wird in erster Linie für den Komfort geschärft, der seine Konsequenz und die Möglichkeit einer selbstbewussteren Bewegung mit hoher Geschwindigkeit (und was bereits 120 hat? Es erscheint viel weniger!). Die Unebenheit des Asphalts ist ziemlich schmerzlos überwunden, ohne harte Reaktionen zu verursachen, und die Notwendigkeit, die Flugbahn zu halten. Stille, Frieden, Vertrauen. Mit Felgen und Besprühstücken, einer steilen Spirale des Anhebens von der Universität an der Überführung an die Modellierung, einst auf die über 80 km / h verliefen, fuhr ein neues GS300, das auf derselben Geschwindigkeit absolut ruhig überwunden wurde. Weder Abriss noch die Rolle noch eine unzureichende Situation der Rolle. Leider arrangieren Sie einen ähnlichen Testvorgänger, der nicht funktioniert hat. Nur ein Reifen an der Vorderachse ist etwas breiter als üblich, und GS hat bereits ein extrem scharfes Lenkrad erhalten. So scharf, was praktisch sowohl die Null selbst als auch die unvollständige Zone verloren hatte, reagierte auf die geringsten Unregelmäßigkeiten des Schleiers des Autos. Plus die Suspension, die oft auf die Defekte der Beschichtung mit einer unerwarteten Lexussteifigkeit reagiert. Laut Lexus, wiederum, werden die Standards, bitte nicht mit der gewohnten Mehrheit von uns mit Sharabanostiigkeit und Versiegelung verwechselt, aber trotzdem erscheinte das Geschwindigkeit extrem mit einem solchen Blumenstrauß nicht wie eine erfolgreiche Idee. In solchen Fällen ist der Wunsch, die Wärme mit mehr als auf die Fettkiefern auszugleichen, die von den Hinterrädern einem alten Mann auf trockenem Asphalt lackiert ist. Mit deaktivierten elektronischen Removals und im PWR-Modus der Maschine natürlich. Es dreht sich gut, Zeit, um mehr als einen Umsatz zu machen, bevor die Nerven der Stabilisierungssysteme und Kurswürfigkeit nicht aufbewahrt werden, und sie beginnen, die Antriebsräder unabhängig zu würgen. Die neue GS erwies sich in allen Sinnen des Wortes, um eingehender zu sein. Deaktivieren Sie die Elektronik hier auch wie möglich, aber nicht vollständig auf der Instrumententafel, können Sie sich wie ein Fahrer fühlen, aber in vernünftigem, entsprechend dem Auto, Grenzwert. Infolgedessen stabilisiert sich die Maschine nach der Zeichnung nur der Hälfte des Kreises automatisch, um die geradlinige Bewegung bereit zu machen.
Klar, Sicherheit ist vor allem, und im Allgemeinen ist GS300 nicht das authentischste Auto, aber in welcher Kategorie sollte es Sicht von dem Fahrersitz geben? Noch näher an der Sicherheit, insbesondere bei nicht mit nicht bescheidensten Abmessungen der Maschine. Und hier ziehen alle Vorteile auf der Seite des ehemaligen GS-Spiegels ein klares Panoramalbild dessen, was für den Futter geschieht, was es ermöglicht, sich sehr schnell an die Abmessungen zu gewöhnen und in einem dichten Strom zu gewöhnen. Der neue Lexus ist eine solche Gelegenheit, die von seiner L-Finesse beraubt ist, ignoriert das Konzept des Segelboots bei hohen Geschwindigkeiten, begrenzt jedoch den Betrachtungswinkel spürbar. Breite Vorder- und Hinterdachgestelle, kleine Außenspiegel, hohe zerlumpte Kante während des Wiederaufbaus müssen oft nur auf die Autorität der neuen GS verlassen. Haben Lexus-Ingenieure die gleichen Überlegungen verwendet?
Im Allgemeinen zeigte aber im Allgemeinen explizite Vorteile, seltsamerweise kein Auto. Natürlich hat die neue GS heute alle fortschrittlichsten Automobiltechnologien aufgenommen, und das Niveau ist mit zusätzlichen Systemen, Geräten und Funktionen, die in luxuriösen und stilvollen Verpackungen geschlossen sind, Ehre und Respekt verursachen. Haben solche Innovationen die Fahrqualität beeinflusst? Wenn ja, dann nicht radikal. Für GS ist es jedoch nicht die Hauptsache. Aber mit all den High-Tech New GS sieht das Auto der vorherigen Generation überhaupt nicht veraltet. Darüber hinaus sind die implementierten und laufenden Lösungen noch zu einem kleinen Models verfügbar. Immerhin wurde der letzte GS, als derzeitige Generation, gleichzeitig ein Symbol für fortgeschrittene Errungenschaften. Jedes Kind seiner Zeit, sie sind nicht besser und nicht schlechter, sie sind nur anders
Letzte Überreste. Mit dieser Ebene der Ausrüstung und der Anwesenheit von Technologien des Interesses der Automobilindustrie in einer Maschine ist es fair, zumindest den transzendenten Wert vorzuschlagen. Inzwischen kostet der neue GS300 in der Grundversion (natürlich LEXUS, natürlich), dass die Version der GS300-Prämie-Ausführung weniger als 62 Tsd. US-Dollar kostet, erreicht nicht ein bisschen $ 66.000, und die Top-GS430-Prämie kostet 819.000 US-Dollar, Welches sieht vor dem Hintergrund potenzieller Wettbewerber sehr attraktiv aus.
 
 
Vyacheslav Startsev.
Magazin Automarke + Sport
 

Eine Quelle: Drom.ru.