Testlaufwerk Lexus GS seit 2012 Seitansicht

Das Leben ist erfolgreich

Zumindest wesentlich
Du scheinst es wirklich zu haben. Einer, der so viel Geld für die Räder zahlen kann, gibt eindeutig nicht das letzte aus. Und Hersteller, die versuchen, die verdorbenen Kunden so weit wie möglich zu maximieren, bieten ihnen nicht nur eine Business-Klasse und ein Traumauto an. Sie bieten ein Symbol des Status seines Eigentümers, nach dem sie von Bekannten und anderen Personen, Kumpels und Feinden, neidischen und (gekennzeichneten) Wunschkräften identifiziert werden.
 
Wer ist etwas?
Audi A6.
Preis eines Testwagens $ 71.000
Max. Leistung 218 Liter. mit. bei 6300 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 240 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 7,9 s
Lexus GS300.
Preis eines Autos getestet $ 65.900
Max. Leistung 245 Liter. mit. bei 6200 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 240 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 6 s
Mercedes-Benz E350 4MATIC
D71 500 Auto Preis
Max. Leistung 272 Liter. mit. bei 6000 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 250 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 7,1 s

ERGONOMIE
Alle drei hier sind direkte und unversöhnliche Konkurrenten. Der neueste LEXUS GS300-Laufwerk hat einen Heck, und der Apologet für ein solches Layout von Mercedes-Benz E350 kam in der 4matic Allradantriebsversion an uns an. Ja, und der Motor hier neu ist, 300 Würfel sind mehr als 3,5 Liter. Nun, für eine solide Audi A6 Quattro ist eine gängige Version der Ausführung. Und außerdem, das Drei-Liter-Motor hier kam aus dem Vorgängermodell steht und ist deutlich schlechter als Konkurrenten für Pferde und dementsprechend die Dynamik. Leistungsfähigere (37 Liter) Autos sind auf die anderen Märkte (37 Liter). Gelieferten Maschinen 3,2 Liter mit angeblich zu sanft für russischen Karasín direkter Einspritzung FSI.
 
Sie klettern in A6 und das erste Gefühl: Ich bin zu Hause! Audi Ich vergeben auch flache Outdoor-Griffe, wenn jeder bereits die Griffe unter natürlichem Griff eingeschaltet hat. Und mit welchem \u200b\u200bGeräusch sind die Türen niedrig Breathback Chavk. In der Kabine kristallisierte der angesammelte Stil in einfache, vertraute und fast ideale Formen und Proportionen. Hartes Dreieck-Spin-Pedal-Rad hilft, sich wie ein Teil des Autos zu fühlen. Für mich ist es praktisch, die Säule weit auf mich auf mich zu ziehen (auch für mich, gleichzeitig nicht schlecht), und dann steht das linke Bein auf einer breiten Referenzplattform, die sich im rechten Winkel befindet. Kunststoff ist traditionell teuer und in der Ansicht, und berühren Sie sie angenehmer als eine andere Haut. Die Kombination von Farben und den Texturen der Audyushny Nutra ist ebenfalls einwandfrei. Aber mit einer Überprüfung, die sich noch schlimmer als die Dimensionen (der größte im Troika), wird es mit Hilfe von Parksensoren erraten, die einfache Intuition hilft nicht. Und ich frustriert mich absolut den Algorithmus der Arbeit des Rundgriffs MMI. Wahrscheinlich wird ich in einem Monat gewöhnt, aber für ein paar Tage nehme ich das Auto zum dritten Mal, und jede Installation setzt mich auf eine faszinierende Reise durch den Rand des E-Menüs. Ich möchte nicht lange von der Straße ablenken, und ich freue mich auf rotes Licht, um den gewünschten Klimasystemmodus einzustellen oder den Klang des Empfängers zu konfigurieren.
 
Die nächste Suche nach Toyotovs ging nicht so weit, um den neuen Lexus wieder absolut neu zu machen. Es ist mehr oder weniger unterstützt, aber die Rolle zugunsten des noch größeren Asiats kann nicht versagen. Andererseits ist der Alyapostost GS kein Kichetiker, sondern die edle-Eklektische. Kunststoffsalon hier mochte mehr als einen Baum, besonders einen rutschigen Baum auf dem Lenkrand. Der Sattel ist nicht schlimmer als der Avdown, und die innere Spülung macht sich in der Sommerhitze in der Regel großartig. Protrast in der Lexuskabine viel weniger als Wettbewerber. Die Decke setzt den Kopf auf den gesamten Start, und in der zweiten Reihe ist es eng und die Beine, besonders die Füße. Hintere Übersicht Nein (Aerodynamik, Design) und andere Parteien sehr anständig. Links vom Lenkrad, auf dem Torpedo, gibt es eine Gleitplatte mit einem Mikrolift, auf dem ein Dutzend kleine Knöpfe hustet: Spiegel, Tank, Rumpf usw. Sie wurden dort betrogen, ohne hierher zu drucken Nicht überlastet, sozusagen. Aber es tut in der Nähe, unter den Damenfingern, ständig nicht da. Der Motor hier ist in einem modischen Knopf (der Schlüssel liegt in der Tasche), und es funktioniert und hören Sie es nicht so leise, es begann oder nicht. Daher müssen Sie manchmal diese Taste und länger drücken. Aber auf der A6 gibt es genügend kurze Wende des Schlüssels, und der Anlasser weiß, wie viel Sie zum Start drehen müssen!
 
Nutro Mercedes Cozy Classic. Aber ohne Langeweile, trotz der Dunkelheit des massiven schwarzen Innenraums. TRUE, Fantasie und Erinnerung malen mich und helle, fröhliche Versionen von Grab, Beige. Stühle hier, je nach Tradition, nicht so zäh, und nicht so klatschte seitliche Unterstützung. Der durchschnittliche Eigentümer der E-Klasse, anscheinend die größten Besitzer der A6 und GS300. Einschließlich in der Höhe. Spitzbarer Raum hier überall: und über dem Kopf und hinter dem fünften Reiter. Ja, und die Türen sind breiter als alle. Home Behauptungen Landqualitätshaut, fast Kunstleder, sie würde das Auto nicht dekorieren und dreimal billiger. Aber wahrscheinlich gibt es praktisch keine Tausenden von bis zu fünfhundert Kilometern. Der zweite Minus: Dieser akustische Komfort, dass die Wettbewerber nein und in auferstanden sind. Sogar bei untätigem Schock und saugt natürlich relativ zu den Rivalen. Aber die beste Sichtbarkeit und das Gefühl des Dimensionens noch der hintere Stoßfänger werden jedoch nicht offenbart, sonst, warum hat der Umfang entschlossen?
DYNAMIK
Wer argumentieren würde, dass moderne Business-Class-Autos mit Motoren von 33,5 Litern nicht nur komfortabel sein müssen, sondern auch rasch. Oder ist es schnell mit obligatorischem Komfort? Vor allem, da saubere Zahlen an Übertakten zu einem allgemein anerkannten Hunderten auf zwei Modelle zusammenfallen. Und selbst der langsamste A6 beschleunigt, da es die quadratische Maschine mit vier Ringen auf dem Gitter sein sollte und alle Räder in den Asphalt bekämpft. In der Beschleunigung ergreift der Fahrer nicht weniger Teilnahme als alle rotierenden und rotierten Elemente des Netzteils und der Übertragung. Noch detaillierter taktile und vestibuläre Empfindungen tragen zu den Lenkblätten des Wechsels der KP-Titonik bei. Kurze Bewegung an sich selbst und sofortigen, aber glatten Kastenkasten. Sie möchten die Getriebe hier selbst verwalten, und der Fahrer hat unbewusste Assoziationen mit Sportwagen, in denen er von Ihnen von der Technik von Ihnen abhängt. Das Bremsen verursacht jedoch keine Gefühle des Komforts, obwohl es eine direkte Fortsetzung des gesamten Unternehmensstils ist. Verlangsamungen zeichnen sich durch spürbare Kniebeugen auf der Nase und ausgeprägte Überlastungen für die Besatzung aus.
 
GS300 Audi trifft das Ideal der glatten Dummy-Beschleunigung. Zum einen glauben Sie, wie er geht! Und andererseits unterschätzen Sie ständig die echte Geschwindigkeit. Der flüchtige Gedanke, wie es leicht für einhundertundfünfzig ist, noch nicht mehr Zeit zum Aufnehmen von Nehmen Separate Geschichte, sogar nicht, das Gedicht der durchschnittlichen Größe. Ich wage es zu sagen: Die Klappe der Instrumente dieses Lexus ist mit einem Großbuchstaben geschrieben, und die Köpfe sind mir alle berühmten Autos ähnliche Produkte überlegen. Aber es ist besser zu sehen. Und der GS-Besitzer empfängt diese glückliche Gelegenheit, die Geräte täglich und jede Minute zu bewundern ... Auf dem Hintergrund der extrem weichen Beschleunigung und an allen nicht wahrnehmbaren Schaltern schien die Bremsen etwas hart zu sein. Wenn Sie periodisch auf ein teilweise ziemlich weiches Pedal klicken, begann Lexus fast im Notfallmodus, aber nach dem ersten Tag der Rennen, um sich an eine solche servile Hast zu gewöhnen.
 
Mercedes, im Gegensatz zu den etablierten Klischees über das Schema eines festen Auto, mit seiner schelmischen Stimmung geschlagen. Eine leichte Berührung mit dem Gaspedal verursacht einen Sturm der Gefühle, um ein Spritzen der Umdrehungen und einen ochable Übergang zu einer niedrigeren Stufe. Und wenn Sie in den Boden Hain, Merin bricht in die ungezügelte und manchmal unerwartete Flucht. Nein, nicht vergeblich im Vergleich zum Vorgänger des E320, sammelte er zusätzliche 48 (!) Pferde. Es war ihnen, dass die Leistung des Autos genügt zu sagen, fehlte. Vor allem bei wenig betont, mit dem das vergleichbaren Gefühl des Falles, wenn der Motor bereits leicht den Tacho Pfeil durch den gesamten Drehzahlbereich ausgegeben wird. Aber es ist leicht, das Gas zurückzusetzen, wie eine schwere Limousine, den Motor zu verlangsamen beginnt. Und was schön ist, geht in die nächste Übertragung genau, wann Sie wollen. Es fühlt sich mehr als andere, und seinen Algorithmus passt sich schnell an Ihr Temperament. Besonderer Dank geht an hocheffiziente Bremsmechanismen. Wenn Sie nicht über die Messausrüstung verwenden, aber es scheint das Auge ausgewertet werden, so scheint es mir, die E350 verlangsamt deutlich schneller und effizienter Wettbewerber, während Kurs Aufrechterhaltung und Längs Nachhaltigkeit.
Steuerbarkeit
Die aktuelle A6 Verhalten ist ernsthaft unterscheidet sich von dem Vorgänger und der jüngeren Schwester A4. Sie begann, weicher und Budger, aber verlorenen Teil des Fahrer kayf. Ein leichtes Lenkrad, Baumwolle Suspension, möglicherweise in der Nachfrage außerhalb des Ozeans, aber sicher Fortschritte sind nicht für eine Reihe von Modellen aus Ingolstadt. Obwohl, wenn zuvor auf anderen Audi nicht gehen, ist es recht gut. Das Auto ist gerade herrschenden und bereitwillig die spezifischen Bahn geben, was hauptsächlich auf die volle Antriebsleistung und eine gleichmäßige Wiegen. Und es ist nicht einmal zu fallen bei erheblichen Nebenbeschleunigungen. Aber wenn Unregelmäßigkeiten vorbei, macht die Suspension seinen Weg ziemlich bereitwillig. Eine solche widersprüchlichen Cocktail. Es consotes die relativ hohe Lage des Autos über die Straße.
 
Die LEXUS-Landung hat jedoch heruntergekommen und riskiert, dass er seinen Boden an einem Eingang der Garage oder eines dicken liegenden Pfostens schreibt. Aber der Rest ist ein großartiges Auto, der Testführer. Das empfindliche Lenkrad ist mit einer elastischen Suspension verbunden, mit der Sie buchstäblich in einem Finger steuern können, aber den Manöver gründlich kontrollieren. Im äußersten Durchgang der Turn der GS bricht es nicht in den Rutsch, als wären sie nicht nur von der Hinterachse, und einige andere unsichtbare Kräfte. Ja, und geht dann reibungslos und vorhersehbar. Und in den üblichen städtischen Straßen geht es so, dass der Eigentümer nicht zu dem Thema angespannt ist, manchmal widerliche umliegende Realität. Und selbst dort in Staus und Gassen, der Drehwinkel der Vorderräder ist mit der Steilheit stark erfreut. Lexus passt in jedes Loch, falls nur in der Breite der Breite, denn am häufigsten fehlt der Umkreis von Wende.
 
In den letzten Jahren änderte sich Mercedes im Verhaltensstil an der Straße buchstäblich Orte mit seinen Hauptgegner aus München. Star Mersery wurde leistungsstark, genau und yuris. Gut, rein spezifisch. Und der Boomer versuchte so, vom Gangster-Image wegzukommen, was eine ganze bisexierte Pleinierung schuf. E350 Es ist kein Ausschluss seiner Suspension, strenger, Taxiierung ist unhöflich und scharf, Verstärker mit mäßiger Leistung, und der Umsatz des Reservoirs auf dem 360o dreht die Räder im Vergleich zu Wettbewerbern auf den maximalen Winkel. Auch bei aktivem Arbeit bleibt das Lenkrad des Ezhe in dichtem Kontakt mit der Straße und gibt dem Eigentümer des Vertrauens in seine Handlungen. Ja, und Taschen zu ihm, der Hauptniveau! Der eigenteste Fahrer, der Sünde ist, um einen gemieteten Fahrer zu pflanzen.
ZUSAMMENFASSUNG
Dies ist ein seltener Fall, wenn der Gewinner nicht zu viele drei unterschiedlich erkannt wird. Wahrscheinlich wie der Fahrer würde ich Mercedes bevorzugen, wenn Sie nicht in den Preis schauen. Und wenn Sie aussah, wie Sie aussehen möchten. Lexus wird definitiv diejenigen mögen, die Ruhe und Reichtum wollen. Und Audi-Fans nähren sich ziemlich unlöstlich nähren, dass der teutonische Stil und der Geist in A6 vollständig ausgedrückt werden, und sie werden nicht mit ihnen streiten. Es stellte sich etwas politisch richtig heraus, aber glaubte mir, ich habe nicht gerochen.
 

A6 zweites Modell nach A8 W12, dessen Gesicht mit hohem Gitter-Trapez verziert wurde. Und dann begann es
 
Motor:
Arbeitsvolumen 2976 cm3,
Kompressionsverhältnis von 10,5: 1,
Max. Leistung 218 Liter. mit. bei 6300 U / min,
Max. Moment 290 nm bei 3200 U / min
Ecke voll
Suspension
Front-Multi-Typ
Hintere Multi-Profil
Auto-Getriebe. 6-stupas.
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 240
Beschleunigung von bis zu 100 km / h von 8.1
allgemeine Daten
Massenschnapper. / Voll, kg 1570/2150
Kraftstoffverbrauch (EPA): 7.2 / 13,9 Liter pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 80 l
Anzahl der Sitze 5.

Seit 20 Jahren Training scheint es, dass die Meister von Ingolstadt ihre Produkte auf das Ideal brachten. Was ist die nächste Revolution?


Zur Benutzerfreundlichkeit wird eine Bemerkung der Griffschlüssel. Seltsam, weil mehr alte A2 und T2 unter natürlichem Griff

Maximalvolumen: 546 cm3. Wieder lernen. Der Kofferraum ist nicht nur großartig, aber korrekt in Form. Flache Paneele, keine hervorstehenden Nischen, leicht zu reinigen Kurzhaufen. Bravo! Sechs auf einer Fünf-Punkte-Skala
 
 
 
Dieses Auto ist ein Anführer des überzeugten Drehens. Der einzige ist übrigens ein Monotrop!
Motor:
Arbeitsvolumen 2995 cm3,
Kompressionsverhältnis 11,5: 1,
Max. Leistung 245 Liter. mit. bei 6200 U / min,
Max. Moment 310 nm bei 3600 U / min
Heckantrieb
Suspension
Front-Multi-Typ
Hintere Multi-Profil
Auto-Getriebe. 6-stupas.
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 240
Beschleunigung bis 100 km / h von 6
allgemeine Daten
Massenschneiden / voll, kg 1655/2120
Kraftstoffverbrauch (EPA): 9,8 Liter pro 100 km
Kraftstofftanklautstärke: 75 l
Anzahl der Sitze 5.

Für 2005 beträgt das Quoten für Russland 500 Autos. In der Zukunft kann mehr divergieren als Öl fließen

Visor Lexus bescheidener Preis. Und Sie können auch 4000 US-Dollar anstelle der Premium-Version sparen, um Executive zu ergreifen

Die Frontplatte im orientalischen Stil ist reich, Pestro, hohe Qualität und vielfältig. Viele Leute mögen es

Maximalvolumen: 430 cm3. Das bescheidenste Ergebnis. Neben nackten Zahlen wird der Belastungsprozess jedoch durch einen kurzen ZEV des Deckels verhindert, der auf ein sehr abgesenktes Heckglas begrenzt ist. Nun, Schönheit erfordert Opfer
 
 
 
Die Tatsache, dass die E-Klasse traditionell in die deutschen Taxis gebracht wird, fast die beste Werbung von Mercedes

Motor:
Arbeitsvolumen 3498 cm3,
Kompressionsverhältnis von 10,7: 1,
Max. Leistung 272 Liter. mit. bei 6000 U / min,
Max. Moment 350 nm bei 2400 U / min / min
Ecke voll
Suspension
Front-Multi-Typ
Hintere Multi-Profil
Auto-Getriebe. 5-Stupas.
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 250
Beschleunigung von bis zu 100 km / h von 7.1
allgemeine Daten
Massenschneiden. / Voll, kg 1700/2300
Kraftstoffverbrauch (EPA): 10,4 Liter pro 100 km
Kraftstofftankvolumen: 65 l
Anzahl der Sitze 5.

Der Preis der E-Klasse beginnt mit einem bescheidenen 43 US-Dollar pro E200K mit einem 1,8-Kompressor-Motor. Hier und denken Sie und nehmen Sie keine Version einfacher?

Die Masse der gleichen schwarzen Tasten verbessert die Orientierung nicht in der Kabinenraum. Der Instrumentenschild ist jedoch leicht und überraschend informativ

Dieser Mercedes, wie Audi A6, ging zu einem evolutionären Weg. Unter Berücksichtigung der Rückblicke müssen die folgende ECHA revolutionär sein

Maximalvolumen: 540 cm3. Ziemlich solides Ergebnis. Das Bild ist jedoch geringfügig verengt, dass sie merklich verengt ist. Schuld hintereinander mit traditionellen Mercedes-Skeuses. Der Verbraucher ist jedoch nicht einfacher
WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov.
Audi A6.

Die erste Show des Prototyps 1997 ist eine neue Version von 2004. Design unter der Führung von Walter de Silva.
Lexus gs 300.

Die erste Anzeige von 1998 ist eine neue Version von 2005. Design unter der Anleitung von Georgetto Judjaro.
Mercedes E.

Die erste Anzeige von 1984 ist eine neue Version von 2003. Design unter der Führung von Peter Pfefer.

AUSSEN
Wie sind die Namen! De Silva, Judjaro, Pfeifer Dies sind ihre Skulpturen auf Rädern, die heute für den Titel der Besten konkurrieren. Aber eins und besser wird nicht sein. In Bezug auf die Professionalität des Designs und des Stils sind sie ein einzelnes Team, das die Grenze der obersten Mittelklasse nicht hält, die das Territorium angemessener Genügsamkeit beendet und die endlosen Räume des Luxuswagens beginnt. Natürlich sind sie Limousine, und sie erfahren natürlich manchmal von dem Gesicht, und es ist unmöglich, ihre Marken während des Tages noch nachts in das Bild oder ausdrucksstark zu verwechseln. Diese Eigenschaft bietet historische Gitter der deutschen Radiatoren und der Harmonie des Lexus-Gesichts von Judjaro. Silhouetten sind überraschend vielfältig und über dem Dach ABIs und auf separaten Gegenständen. Siehe zum Beispiel, wie vielfältig und ursprünglich die endgültige Zeile des dritten Seitenfensters löst. Andere Individualität und Anerkennung halten die hinteren Lichter perfekt, die nicht schlimmer sind als legendäre Unternehmensembleme. Es ist überraschend, dass in diesem Vergleich nicht sogar eine relativ junge Lexus-Marke nicht minderwertig ist.
INNERHALB
Hier sind Grenzstimmungen in der Gruppe stärker. Darüber hinaus kopieren fast alle Teigteilnehmer die Architektur ihrer Stammesstätten aus der Luxusklasse praktisch. Aber sie machen es eleganter. Die Architektur der Instrumentenpaneele ist traditionell nur in Mercedes und seinem dauerhaften Lexus-Gegner. Audi erarbeitet einen Sportkarriere der Marke und baut die Komposition auf dem Fahrersitzakzent auf. Aus der Tradition der Klasse, um ein festes Vier-Speichen-Lenkrad zu verwenden, mit Ausnahme der Japaner, natürlich Niemand, Niemand zurück. Dies ist desto unverständlicher, denn der Stil der japanischen Autoanwendungen für einen sportlichen Stil, außer für diesen Teil, nicht.
ZUSAMMENFASSUNG
Der erste Impuls an diesem Ort, um viel zu setzen, für diese Zeit ist die Wahl des Stils mehr denn je und wird höchstwahrscheinlich von Images, Emotionen und Sucht der Marke bestimmt. Also atme und wähle, was dir gefällt. Ich würde das Design von Audi wählen. Oder nicht, Lexus ... Nein, Audi oder trotzdem Lexus? Halt. Was ist mit Mercedes?

GEFALLEN
 
Audi A6 Quattro.

Die Informationheit der Spiegel hier ist der höchste. Und Anpassungsgriff vor Ort
 
Lexus GS300.

Transfusion mit stilvollem Finishing OptiTRON-Objekt, eher Kunst als Techniken
 
MB E350 4MATIC.

40% aufzuschlagspreis für Mercedes gerechtfertigt durch die Anwesenheit des Sehens
 
MOCHTE ES NICHT
 
Audi A6 Quattro.

MMI-Steuerknopf, aber das Dschungelsystem selbst ist für einen Anfänger
 
Lexus GS300.

Dores in der Lexus-Finish-Ansicht streicheln nicht
 
MB E350 4MATIC.

Handwerksschalter Switches Mercedes Parable in Sprachen. Aber sie sind auf allen Modellen hartnäckig geschlachtet
 
Text Vladimir Smirnov.
Foto von Alexander Nozdrin
 

Eine Quelle: Autos