Lexus GS Test Drive Seit 2012 Limousine

Lexus GS - Russische Version

Was für ein Summen, um sich auf einem flachen Bodenklässler zu greifen! Drehen Sie die Drehung, die mutigere und mutigere Breite der Straße ermöglicht es Ihnen, sie berühmt in einem Drift zu übergeben. Und ich bin überhaupt nicht hinter dem Steuer von Mitsubishi Lancer Evolution oder Subaru Impreza WRX Sti, die ihre Vorfahren in der Kundgebung absorbiert haben, und ich sitze in einem schneebedeckten Lexus auf einem Lederstuhl! Glauben Sie, ich bin verrückt? Nein, dies ist eine Entschuldigung für Staub und die Organisatoren haben uns Schmutz gefahren. Immerhin befand sich der Fall bei der Präsentation der Allradversion der GS -Limousine.
Dieser Bonus ist keineswegs überflüssig. Wenn in Gewächshausbedingungen Kalifornien (obwohl in Amerika alle WHEEL Drive GS seit 3 \u200b\u200bJahren verkauft wurde) oder in deutschen Autobahns Vier, die vier führend sind, vernachlässigt werden, dann ist es in Russland kaum in Russland. Ja, und Statistiken sind wie üblich im Premium-E-Klasse-Segment unter Modellen mit Sechszylinder-Motoren, die mehr als die Hälfte auf Allradversionen sind, unaufhaltsam! Und das sind nicht nur ein großes Deutscher drei. Hier stammt ein anderer aus Asien infiniti M35X -Limousine. Und ein paar exotische Modelle wie Cadillac CTS. Also brauchte unsere Briefe AWD Lexus, wie Luft.
Dieses sehr Typenschild, das sich bescheiden auf dem Deckel des Kofferraums versteckt, ist im Allgemeinen das einzige Detail, in dem Sie einen Allrad -Lexus von außen identifizieren können. Aber wenn Sie genau hinschauen, können Sie die Nummer 350 bemerken. Ja, es hat auch einen anderen Motor! Unter der Motorhaube des GS 350 AWD -Benzin V6 mit einem Volumen von 3,5 Litern, der bereits in der amerikanischen Version des Modells oder des GS 450H -Hybrids bekannt ist.
Lexus verspricht eine nicht-fragile Dynamik, da ein V-förmiger sechs mit einer Fabrikbezeichnung 2Gr-FSE bereit ist, alle 307 Pferde freizugeben, und das Drehmoment eines soliden 372 Newton-Meter. Es ist nicht notwendig, sie zu bitten, sie vor allem danach zu fragen und auf das rechte Pedal zu drücken. Dies ist jedoch nicht so einfach und das Bein ruht mit Gewohnheit auf einem Felsvorsprung am zentralen Tunnel. Was für Unsinn?
Es dreht sich alles um die Übertragung. Bei der Entwicklung von Lexus GS kam es anscheinend niemandem in den Sinn, dass Russen und noch mehr die Amerikaner alle Radfahrten brauchen würden. Sind sie so erschrocken von der globalen Erwärmung, dass sie an Palmen und das warme Meer in der Region Moskau glaubten? Auf die eine oder andere Weise, aber um zusätzliche Wellen und Zahnräder zu implantieren, mussten die Ingenieure aufgrund begrenzter Platz schwitzen.
In der GS 350 AWD wird das Drehmoment durch das planetarische Getriebe und an die Vorderachse durch den niedrigen Schaltkreis übertragen. Ohne auf Details zu gehen, half dies dazu, nicht nur die Leichtigkeit der Box -Box -Box, sondern auch die Kompaktheit zu gewährleisten. Das Zentrumdifferential ist eine Multi -Disc -Zyk mit elektronischer Kontrolle und ein hydraulischer Exekutivmechanismus. Aber im Flaggschiff -LS -Modell ist ein Differententyp Torsen.
Der Eigentümer des Lexus GS 350 AWD muss sich nicht nur mit dem Anhang des zentralen Tunnels abfinden (Sie gewöhnen sich tatsächlich in ein paar Minuten daran), sondern auch mit einer maximalen Geschwindigkeit bei 190 km/h! Ja, selbst wenn weniger leistungsfähig, aber der Heckantrieb GS 300 auf 240 beschleunigen kann, wird die Gebühr für einen dauerhaften Allradantrieb anhand eines Verlusts von gut 50 km/h der maximalen Wischtücher gemessen. Die Grenze wird aufgrund der Eigenschaften des Kettenrads auferlegt. In Infiniti M35 ist die Situation übrigens tatsächlich eine ähnliche Modifikation des M35X ist auch einer regelmäßigen EMKU in Geschwindigkeit erheblich unterlegen.
Nun, der GS 350 beginnt sehr zuversichtlich und unter dem samtigen Rumpeln des V6 wirft schnell den Tachometerpfeil für 100. Dafür dauert es 6,1 Sekunden. Gleichzeitig stört sich weder der Fahrer noch die Passagiere an allen sechs Geschwindigkeitsmaschinen sehr reibungslos und belastet auch im Sportmodus nicht mit überschüssigen Idioten. Komfort ist hier die Hauptkraft der Grand Limousine (so von GS entschlüsselt) von Lexus. Auf dem Tacho 160, aber gleichzeitig können Sie sicher mit den Passagieren der hinteren Reihe kommunizieren. Und nur das Rascheln von Dunlop Sport 2050 -Reifen auf übermäßigem körnigem Asphalt dringt manchmal zu besessen ein.
Und wenn Sie es satt haben, Kilometer auf der Autobahn zu verschlingen und ich einen schmalen Wicklungspfad einschalten möchte? Lass es uns versuchen! Automatisch - im manuellen Modus, adaptive Suspension (AVS) im Sport. Sense wird GS 350 AWD sehr gut, aber in steilen Kurven ist es keineswegs so schnell. Nein, mit dem Chassis hat Lexus eine vollständige Bestellung, aber die Anstrengung des Lenkrads verdampft an einem scharfen, Sie müssen buchstäblich an die Berührung gehen. Dies fügt natürlich kein graues Haar hinzu, kann aber leicht die Jagd nach solchen Übungen abhalten.
 

Der Lexus GS 350 AWD -Innenraum kopiert das Innere des herkömmlichen Lexus GS vollständig und gibt natürlich sein fast fünfjähriges Alter aus. Und lassen Sie die Finish -Materialien es nicht mehr als schick bezeichnen, aber die Konfiguration von Lexus ist reich am besten. Es sei denn, die Haut am Lenkrad gepumpt. Der Anachronismus in Form eines Kassettenantriebs wird bald auf Lexus GS beseitigt, die ab Ende November freigesetzt werden. Er wird durch einen USB -Eingang ersetzt. Darüber hinaus erhalten GS aktive Kopfbeschränkungen vorne, und ein Navigationssystem mit einer Festplatte und einer detaillierteren Karte Russlands wird in das Luxus -Set eintreten.
Lexus GS Instrument Shield ist ein kleines Meisterwerk. Darüber hinaus sind die Waagen nicht nur sehr schön, sondern auch sehr informativ. Das Display unter dem Drehzahlmesser zeigt Hinweise auf die Betriebsmodi des Getriebes, des Anhängers und des Parkradars an
 
Es ist also besser, das Schicksal nicht zu erleben, sondern ein wenig ruhiger zu werden. Darüber hinaus schüttelt die Federung im Sportmodus in den Wellen unangenehm. Wenn Sie diese Nuance jedoch verwerfen, erhält der Move, der Lexus überzeugt, fünf - selbst wenn Sie die unbefestigte Straße mit weit über 100 mit der Geschwindigkeit herunterfahren, geben die Stoßdämpfer nicht auf und beginnen nicht, das zu foltern Körper- und Wirfpassagiere an die Decke.
Übrigens wird der Lexus GS 350 AWD in Europa nicht verkauft, also haben wir es tatsächlich ausschließlich. Dies erforderte die Anpassung der Maschine. Im Vergleich zu den American 350S, unseren anderen Beleuchtungsausrüstung und dem Motorsteuergerät sowie Federn und Stoßdämpfer mit anderen Eigenschaften.
 

Die Vordersitze sind im Allgemeinen nicht schlecht und sind mit vielen Elektroregulationen und sogar Belüftungen (in der Luxuskonfiguration) ausgestattet. Aber um eine bequeme Landung am Steuer zu wählen, wird viel Zeit in Anspruch nehmen.
Aber das Profil des hinteren Sofas ist sehr erfolgreich und es gibt genügend Platz für die Beine. Hohe Passagiere werden jedoch definitiv die Tatsache besuchen, dass der Kopf an der Decke liegt, die Form des Daches
 
Hier, auf der Primer, und die Hauptköstlichkeiten aller Raden -Drive schüttelten GS 350 am Eingang der Kurve, leicht mit dem Lenkrad gezogen und ziehen Sie es mit Gas. Die Schönheit! Natürlich müssen Sie die Stabilisierungsknopf für einige Sekunden lang gedrückt halten, wenn der VSC aktiviert ist. Damit können Sie weder auf dem IoT vom Kurs absteigen. Aber der Lexus GS 350 AWD bleibt auf jeden Fall sehr verständlich und im Verhalten vorhergesagt. Die Entwickler machten absichtlich die maximale Sicherheit. Es wurde klar, als wir einen großen Asphaltstandort erreichten, an dem mehrere Tests ein Auto inszenierte.
 

V-förmige sechs mit einem Volumen von 3,5 Litern sind eine vollständig legierte Struktur. Unter anderem Merkmale des Motors, kombinierte D-4S-Kraftstoffeinspritzung, die die Vorteile sowohl eines verteilten als auch eines direkten Typs kombiniert. Diese Kombination hilft bei kleinen und mittleren Lasten, und nur eine direkte Injektion wird im maximalen Rückgabemodus verwendet. Darüber hinaus ist der Motor mit einem System zum Ändern der Phasenverteilungsphase Dual VVT-I mit Phasor-Zeitern sowie bei Aufnahme und endgültigen Verteilungen ausgestattet
Wenn sich der GS 350 leicht seitwärts auf der Masse freilegen darf, ist auf dem Asphalt alles anders. Ein feuchtes Gebiet mit Blättern für eine größere Komplexität ist eine spontane Wendung. Es ist jedoch fast unrealistisch, in Lexus zu stören, obwohl sich das Verhältnis des Drehmoments von 50/50 auf 30/70 zugunsten der Hinterräder ändert. Anscheinend lässt die Elektronik die Hinterachse nicht in solchen Situationen die Oberhand einnehmen und die Mittelkupplung blockiert. Und wenn sogar die Hälfte des Augenblicks ausreichte, um das Heck im Rutsch zu stören, dann auf dem Asphalt, leider.
Worüber spreche ich zwar? Warum sollte jemand einen Drifter hinter dem Steuer einer Business -Class -Limousine darstellen? Und schließlich habe ich mich im Wesentlichen des Lexus -Konzepts auf einer engen Figur einer gewundenen Autobahn etabliert, die von Zapfen angelegt wurde, deren Breite für GS 350 im Allgemeinen kaum genug war. Während Sie die Konfiguration untersuchen, ist alles in Ordnung. Aber es lohnte sich, das Ergebnis zu besuchen, das unangenehme Merkmal wurde mit einer schnellen Rotation enthüllt, das Lenkrad frisst sich auf, der Schritt in Kraft ist zu groß. Dies hat mich natürlich nicht daran gehindert, die beste Tageszeit bei der Präsentation zu zeigen, sondern der japanischen Limousine klar machte, Sportambitionen zu verstehen.
Der Ji-E-ESU Allradantrieb ist also überhaupt nicht, um in der Kurve seitlich zu gehen und Schneestaubclubs zu erheben. Nicht für ihn ein 307-PS-Motor. Dies ist eine Garantie für das Vertrauen in das Überholen oder Fahren auf rutschigen Straßen. Leeres Lenkrad? Aber es belastet die Autobahnen nicht und die Suspendierung bezieht sich fast ignorierend auf alle russischen Straßenrealitäten. Die Sitze werden den Fahrer und die Passagiere mit Komfort erfreuen, und die Musikliebhaber werden den Klang des Mark Levinson -Audiosystems zu schätzen wissen. Darüber hinaus ist es sehr sicher, was das 5-Sterne-Euro-NCAP-Rating bestätigt.
Ja, Lexus GS ist nicht mehr neu und in einigen Aspekten ist es für mehr frische Konkurrenten unterlegen, aber mit dem Aufkommen einer vollständigen Rahmenversion wird es zu einem ziemlich relevanten Angebot. Es besteht kein Zweifel, dass der GS 350 AWD die Chance hat, bei allen GS -Modifikationen die beliebteste zu werden. Darüber hinaus am Vorabend des Winters, weil der Verkauf des Modells bereits begonnen hat. Die Preise beginnen mit 2 Millionen 184.000 Rubel für den Lexus GS 350 AWD -Manager, und der Top -Luxus wird 2 Millionen 440.000 kosten. Das heißt, es liegt genau zwischen GS 300 und GS 460. Jetzt müssen die Lexus -Fans nicht den Kopf brechen. Die Wahl wurde bis zur Grenze vereinfacht.
Lexus GS 350 AWD Executive:
- System der integrierten Kontrolle der Dynamik des VDIM -Autos, das ABS- und VSC -Stabilisierungssystem umfasst
- adaptive Stoßdämpfer AVs
- Reifendrucksensoren
- Zwei -Stufe Frontairbags
- Seitenairbags
- Vordere und hintere laterale aufblasbare Vorhänge
- Kniegelairbags für den Fahrer und den Beifahrer
- 6-Gang-Automatikgetriebe
- Lichtsensor
- Regensensor
- Parksensoren (vorne und hinten)
- Adaptive Xenon -Scheinwerfer mit automatischer Korrektor und Waschmaschine
- 17-Zoll-Leichtmetallräder
- elektrochrome Klappseitenspiegel mit Heizung
- 7-Zoll-Sensoranzeige
- CD/MP3-ADIOSystem mit 10 Lautsprechern und Chainer für 6 Discs
- Bluetooth -Kommunikationssystem
- Ledersalon
- separate Klimaregelung
- Tempomat
- Lenksäule Elektrisches Antrieb
- Vordersitze mit elektrischen Laufwerken und Heizung
- Smart Key Engine Access und Start -up -System

Beschäftigung Lexus GS 350 AWD Luxury (zusätzlich zum Exekutive):
- Der hintere Spoiler
- 18-Zoll-Leichtmetallräder
- DVD -Kette für 6 Scheiben
- Navigationssystem mit einer Festplatte
- Markieren Sie Levinson -Audiosystem mit 14 Lautsprechern
- Rückfahrkamera
- Frontstühle mit Belüftung
Konkurrenten:
Audi A6 Quattro
Eines der beliebtesten Audi -Modelle im vergangenen Jahr überlebte Restyling und erwarb nicht nur modische LED -Girlanden, sondern auch einen coolen Drei -Liter -Kompressor mit sechs gebrochenem PS (Drehmoment 420 nm). Die Maschine ist mit einem prächtigen Allradantrieb von Quattro ausgestattet, aber es gibt viele, die auf Straßen überlegen sind. Der Preis beginnt mit der Marke von 2 192 900 Rubel, aber gleichzeitig ist der Reichtum der Lexus -Konfiguration von Audi sehr weit entfernt.
BMW 530i XDrive
Die 272-PS-BMW 530i XDrive Limousine wird aktive Fahrer mit Sportgewohnheiten erfreuen und trotz Verlust der Macht in einer geraden Linie in Ecken aufholen. Es ist wahr, dass der elektronische volle Antriebs -XDRIVE die Vorhersehbarkeit fehlt, und der Preis ist keineswegs der humanste Basic 530. Mit einem Maschinengewehr kostet nicht weniger als 2.269.500 Rubel.
Mercedes-Benz E350 4matic
Chic Mercedes-Benz E-Klasse Das neueste Modell in einem großen Deutschen drei. Für ein gemütliches Interieur müssen ausgezeichnete, ausgewogene Laufqualitäten und nicht -triviales Design jedoch mehr als jeder der Konkurrenten bezahlt werden. Der Basic E350 4Matic wird auf 2,398 Millionen geschätzt, und für die Ausrüstung muss eine spezielle Serie, die alle notwendigsten Geräte enthält, 2,75 Millionen Rubel erhalten.
Infiniti M35X
Die japanische Limousine ist entlang der großen Muster versteckt, die Lexus ähneln, mit einem 3,5-Liter-Sechs derselben (307 PS) Leistung ausgestattet und mit Ausrüstung in der höchsten Kategorie gefüllt. Und die Allrad -Antriebsgeschwindigkeitsbeschränkung ist m35x nur bis 206 km/h beschleunigt. Der Preis für M35X Premium beginnt bei 2.385.300 Rubel.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Ein gebürtiger der Vereinigten Staaten kann sich nicht nur mit einem spektakulären und ursprünglichen Erscheinungsbild rühmen. Der Hauptpreis! 307-PS-Allradantrieb CTs können für nur 1.535.000 Rubel gekauft werden! Gleichzeitig ist das Auto sehr gut ausgestattet, und für diese Art von Geld können Sie Kaddis enges hinteres Sofa und nicht das schickste Finish vollständig verzeihen.
Volvo S80 T6 AWD
Ein weiteres profitables Angebot der schwedischen Limousine Volvo S80. Eine 285-PS-Maschine mit einem turbogeladenen Drei-Liter-Motor und Allradantrieb kostet ziemlich vernünftige 1.696.000 Rubel. Und Sie müssen für die Maschine zusätzlich alle anderen erforderlichen Elemente des Komforts und der Sicherheit bezahlen, die bereits im vollständigen Satz enthalten sind. Und für 2 143 500 können Sie sogar Eigentümer des S80 mit einem V8 von 315 PS werden!
Honda -Legende
Die Marke Acura ist noch nicht in den russischen Markt eingetreten, daher muss das Flaggschiff der Honda -Legende für zwei schwören. Die Limousine in der einzigen reichhaltigen Konfiguration ist mit einem 295-PS-V6 mit einem Volumen von 3,7 Litern sowie einer intelligenten Allradantriebsübertragung von SH-AWD ausgestattet, das das Drehmoment zwischen Rädern flexibel verteilt. Der Preis ist auch ziemlich akurovskaya - 2 168 250 Rubel.
Volkswagen Passat CC
Natürlich passt Passat CC nicht zu sehr in das Konzept einer Geschäftslimousine, aber es kann eine gute Alternative werden. Ein komfortables viertüriges Fach mit einem 300-PS-V6, einem Allradantrieb und einem Doppelkupplungsgetriebe begeistert sich mit gutem Handling und sehr hochwertigem Innenraum. Passat CC von 1,85 Millionen in einer ziemlich bescheidenen Konfiguration.

Text: Vadim Gagarin
Foto des Autors
 

Quelle: Auto.mail.ru