Testlaufwerk Lexus GS seit 2012 Seitanlagen

Kosten des Bildes

Für viele Lexus ist nicht nur eine Marke, sondern ein Zuverlässigkeitsstandard, ein Symbol der Automobilwelt. Aber er ist nicht ohne Fehler, sagt Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov.
Das GS-Modell der zweiten Generation, das in den letzten sechs Jahren diskutiert wird, war ein Medaillengewinn des amerikanischen Ranking-Rankings, das von J.D. Consumer Research Center kompiliert wurde. Leistung. Es ist neugierig, zu berechnen, wie viel der Inhalt des Price-Pferdes kostet. Aber zuerst müssen Sie Geld für ihren Kauf ausgeben
Preis - nach Status
Für GS300 2001 (Modellcode 160) wird dies jetzt von 570 Tausend Rubel gefragt, für Restyled Cars - 590-680 Tausend, und GS430 (Modellcode 161) kostet etwa 673 Tausend Rubel. (für Januar 2008). Teuer, jedoch im Vergleich zu deutschen Klassenkameraden, ist es ziemlich akzeptabel. Besonders seit LEXUS ist selbst in der Grundkonfiguration mit einem sehr reichen - von der hilfreichen Lenksäule ausgestattet, die die Lande-Disembarkation erleichtert, an die Meloman-Akustik des nativen Audiozentrums Nakaki.
Sein Sound verdirbt jedoch manchmal das unangenehme Skript der Instrumentenpaneele - viele Besitzer beschweren sich darüber, aber es gibt auch zufriedene Besitzer von ruhigen Instanzen. Beim Versuch, zu diagonalen Hängen zu versuchen, weint Lexus wirklich die Paneele, sondern über bemerkenswerte Stränge und sogar mehr, es gibt keine Luxus-Türen der Rede. Dies zeigt indirekt eine ausreichende Steifheit der Stromzelle des Salons an und verspricht gutem Schutz in der Kollision.
Auswahlvorspannung
Nach dem vertrauten Crash-Test hat das EuroNcap-Modell nicht erfahren: Da der Anteil des GS-Umsatzes der zweiten Generation in Europa auch in den erfolgreichen Jahren 7% nicht überschritten hat. Das meiste Auto, das auf dem amerikanischen Markt geschlossen wurde, und ein Meer eines Treffens mit einem Würfel wurde nicht vermieden. Das Institut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) erklärte die höchste Bewertung von Sedimenten - G. Pins Die Idylle nur erhöhte Last auf dem rechten Bein und der Fahrerfuß - Score a (schlechtere Position). Darüber hinaus war der Schaufensterpuppe als Kopf eines Längsdachträgers gebourig, aber die Wahrscheinlichkeit eines Gehirnschüttelns war klein.
In der Standardoperation ist Kopfschmerzen mit dem Körper nur eins ein normales Waschen, und nicht nur für einen Außenglanz willen. Von den chemischen Agenten im Winter sind unsere Straßen bewässert, Korrosion kann auf der fünften Sechstzeit auftreten - sie sind wichtig, um sauber zu halten. Gleichzeitig lohnt es sich, die unteren Türdichtungen mit Silikonschmiermittel abzudecken, um dem Schwellenwert nicht zu stellen, und weil sie nicht eilen. Diese Orte sind wie ein Pflegeindikator: Bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens sehen wir sie zuerst an. Aber auf kleinen Chips auf der Haube der Aufmerksamkeit können Sie nicht achten, für die ältere GS-Verstemmung - fast die Norm sowie die Bewässerung der unteren Knie der Teleskopantenne auf dem Hinterflügel.
Maschinen aus Amerika sehen manchmal gut präpariert aus, aber das Aussehen, wie Sie wissen, täuschend. Oft verlassen sie ihre Heimat aufgrund verschiedener Straßen (und natürlich) und fallen uns nach ernsthaften Reparaturen an uns, um Spuren zu identifizieren, deren manchmal nicht einfach ist. Bei der Händler-Diagnose, wie es weder die Straße ist, ist es besser, nicht zu skitieren, darüber hinaus zu skitieren, und der Zustand der Aggregate darunter ohne einen Aufzug ist schwierig - der Bodenabstand ist klein.
Manchmal fehlt es manchmal fehlt es an Kunststoff aerodynamisches Körpersatz - er verliert oft auf Ughab. Wenn läuft, über 100-120 Tausend km schwitzt oft die Hinterachse des Motors. In der Regel dauert es weitere 20-30 Tausend Kilometer, um reichhaltiges Leck zu sein, es muss jedoch immer noch die Manschette wechseln. Gleichzeitig ist es schwierig, die Röhrchen der Hydraulik der Maschine zu trennen - sie wachsen von Korrosion mit Armaturen. Ohne auf die Reparatur zu warten, empfehlen wir daher die Reinigung und Verarbeitung der Antikorrosionsverbindung (die Hauptsache besteht darin, den Schmutz in den Spalt zwischen dem Röhrchen und der Mutter zu ersetzen).
Der Rest des AKP ist ziemlich zuverlässig. Die Händler erinnern sich nicht an schwerwiegende Pannen, sondern es lohnt sich nicht, ihnen zu bringen - nicht weniger als 80 Tausend Km wechseln das Öl. Mit aggressiver treibender Weise kann er dunkler, riechen Übereinstimmung und fordern Sie einen früheren Ersatz, den wir mit dem Recycling empfehlen (Händler verwenden dafür eine spezielle Installation). Der vollständige Ersatz ist unkontrolliert für Autos, deren Kilometer Zweifel verursacht, oder Amerikaner - ihr Öl ist oft nicht die erste Frische.
Das in einer Reihe, die der Lüfter ist
Motoren sind im Allgemeinen sehr zuverlässig. Alle mechanischen Pannen erfolgen aufgrund des Analphabetenersatzes des Zahnriemens. Es ist hier wichtig, die Etiketten nicht nur auf den Riemenscheiben zu fangen, sondern auch, um die Kupplung des VVTI-Mechanismus richtig zu installieren, um die Gasverteilungsphase zu ändern. Eine solche verantwortliche Arbeit sollte niemandem vertrauen, zumal es erforderlich ist. 3 l bzw.) - 150 Tausend. TRUE, Kürzlich wurde der Ersatzfrist ausgeglichen - 100.000 km (in Übereinstimmung mit dem neuen Servicemenü für Russland), um den Abnahme des Intervalls für V8 auf schwerwiegendere Betriebsbedingungen zu erklären. Wir empfehlen Ihnen, Innovation als Gesetz anzunehmen: Denn den Gürtelpause ist mit teuren Reparaturen.
Der Motorkühler lebt längere Zeit nicht, seine Kunststofftanks knacken, obwohl dieser Defekt die Masse nicht nennt. Übrigens ist Lexus nicht allein. Bei vielen anderen Autos passieren die gleichen Probleme, als wir in den vorherigen Kategorien überschritten haben. Die Mutation von Kunststoff, nach allen Händlern, verursachen entzündende Reagenzien und ein universelles Gegenmittel, leider, bis niemand mitgekommen ist. Eine Sache bleibt, um den Temperaturmodus des Motors zu überwachen!
Unser Treibstoff war jedoch als Ganzes, um Motoren zu probieren, es sei denn, sie blühen natürlich nicht explizit mit einer Abrasivität von metallhaltigen Zusatzstoffen, die Kerzen töten. Es ist eine Schande, wenn das frische Set nach 10-15 Tausend Kilometer zu Haand beginnt, da es nicht leicht ist, es zu ändern. Um an die Kerzen der Zentralzylinder der sechs zu gelangen, ist es notwendig, einen Teil des Ansaugpfads zu entfernen. Auf der V8-Arbeit, obwohl es einfacher aussieht, aber die Kerzen sind teurer, weil sie mehr für ein Paar mehr sind. Drücken Sie den Ersatz an die gelegten 40.000 km (wenn Sie Glück haben - bis zu 50-60), wenn wir uns mit zweifelhaften Nachfüllungen umsehen. Gleichzeitig nimmt die Chance, Düsen aus der Dämpfung zu sparen. Ihr Spülen ist jedoch selten erforderlich - im Durchschnitt nach 60-28.000 km.
Es gibt fast keine anderen Probleme mit Motoren, mit der Ausnahme, dass bis 200.000 km manchmal beginnt, die Walze des Spanners des polyklinischen Gürtels zu heben, was separat geändert werden kann.
Gewicht kämpfen.
Aber die stillen Blöcke der hinteren Suspension verkaufen sich separat nicht - nur mit Hebeln zusammengebaut. Die Frist für ihren Ersatz hängt stark von den Lasten ab. Wenn Sie die Anweisungen vernachlässigen, sollten Sie sich nach 100.000 km bis zu den unteren Hebeln aufstehen, und auf den oberen Kugeln (sie gehen auch mit den Hebeln zur Montage) - nach 70-80 Tausend. Mit sorgfältiger Betrieb dienen alle Elemente von Multi-Dimensionen 160-180.000 km und mehr. Bedingungsbedingte Schwächen - Hublager, die bis zu 60 Tausend Kilometer auftreten können, und Kreuzstabilitätsstabilisatorbuchsen, Klopfen, in denen 30 Tausend Kilometer möglich ist, aber öfter erreichen sie 40-50 Tausend. Die gleichen Mengen sind ihre Gegenstücke in der vorderen Suspension, für die andere Pannen selten sind, wenn sie ihre Fähigkeiten nicht missbrauchen.
Die durchschnittliche Lebensdauer der vorderen Bremsbeläge beträgt 30.000 km, die Rückseite - 35-40 Tausend. Wenn Sie beleuchten möchten, machen Sie sich bereit, sie nach 10-15 und 15-20 Tausend viel öfter zu wechseln. Die Festplatten im Durchschnitt ausreichend für drei Pads Sätze, aber frühere Ergänzungen treten auf, wenn die Restdicke nicht erlaubt, sie zu fließen.
Es gibt keine anderen Bremsprobleme, aber erinnern Sie sich an die Besonderheit des Systempumpens, zum Beispiel bei einem Schlauch- oder Flüssigkeitsaustausch: Aufgrund der Anwesenheit von ABS, einem Ctrci-VSC (Traktionskontrolle und elektronischem Stabilisierungssystem), hinten Kreislaufpumpe, wenn die Zündung eingeschaltet ist und das Pedal HP bremst! Die Front ist wie üblich, ein Weiden von Luft im Bremstank.
Wie Sie sehen, hat auch ein zuverlässiges Modell Schwachstellen. Es gibt jedoch solche Probleme, die die Lexus-GS in seiner Klasse vielleicht für den Standard ergriffen werden können - wenn auch nicht billig im Inhalt.
Geschichte des Modells
1997 Im Januar auf der Motor Show in Detroit präsentierte Lexus das Concept Car HPS, die nach ein paar Monaten, die zweite Generation Serienmodell GS (für den Markt Japan - Toyota-Aristo). Körper: Sedan, die Fabrik Index begann mit 16 Benzinmotoren: P6, 3,0 l, 168 kW / 228 PS oder 161 kW / 219 PS (Kompressionsverhältnis von 10,5 und 10,0, jeweils); V8, 4,0 l, 216 kW / 294 PS Heckantrieb, A5.
1998 P6, 3,0 l Benzinmotor, 163 kW / 222 PS
1999 Krush Test der American Road Safety Institute (IIHS): Die höchste Klasse G für den frontalen Schlag.
2000 Benzinmotor V8,4.3 L, 208 kW / 283 PS
RESTYLING 2001: Kühler mit einem modifizierten Muster, Rückleuchten mit glattem (ohne Diffusor) Gläser, Aluminiumfelgen um die Instrumente, ein brillantes Emblem im Lenkzentrum. Änderungen des Farbbereichs und der Textur der Hüttenpolsterung. 2004 präsentiert das Modell der dritten Generation.
 
Igor Kozlov.



  
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"