Lexus GS Test Drive Seit 2012 Limousine

Binde die Seele an den Körper

Seit diesem Jahr wird Lexus GS mit dem V8 -Motor nach Europa geliefert
Der Acht -Zylinder -Lexus GS400 war 1998 ursprünglich für den nordamerikanischen Markt vorgesehen. Die Europäer lehnten sich mit dem GS300 -Modell mit einem bescheidenen drei -Liter -Sechs (Zr, 1998, Nr. 5) zufrieden. Die Hauptkonkurrenten- die Mercedes der E-Klasse und der BMW der 5. Serie, in deren Top-Versionen vier und sogar fünf Liter-Motoren, zwangen das Unternehmen, den V8 nach Europa zu bringen.
Korrekturen mussten zum Design des Motors vorgenommen werden. Teilweise, um die strengeren ökologischen Normen von Euro III einzuhalten, die seit diesem Jahr eingeführt wurden. Die unvermeidliche Verringerung der Leistung wurde jedoch minimiert, was das Arbeitsvolumen von 4,0 auf 4,3 Liter erhöhte. Infolgedessen entwickelt der modifizierte Motor 283 PS, nicht nur ein Dutzend Pferde gegen den Vorgänger. Aber es hatte praktisch keinen Einfluss auf die Dynamik. Und wie viel mehr der Eigentümer des Besitzers ist der Schildik 430 im Futter des Autos anstelle von 400 und noch mehr 300 - in Zahlen, messen Sie nicht. Der neue Motor kann jedoch nicht nur die Seele wärmen, sondern sie auch hübsch schütteln. Wenn Sie es nicht schütteln.
Wir bitten die Ohnmacht des Herzens ... nicht zu eilen - Sie sollten auf den Zentrum des Lenkrads schreiben. Respektable Aussehen, ein reichhaltiges Innenraum, Stille in der Kabine entspannen sich und umhüllt Komfort. Aber es lohnt sich, das Gaspedal sorgfältig auf das Gaspedal zu treten ... buchstäblich nach dem Pedal, das Auto ohne sichtbare Spannung, wie Schuss aus der Schlinge, nimmt Ihren Körper vor, gedruckt auf den Rücken des Sitzes, und das betäubte Bewusstsein friert am Start ein Platz und erst dann erfinden.
Natürlich gibt es Autos und schneller, obwohl im Großen und Ganzen die Beschleunigung von Hunderten in der Lage ist, etwas mehr als sechs Sekunden zu beschleunigen und den Tachometerpfeil auf 250 zu legen? Die hervorragende Dynamik ist nicht soweit, wie ihre atypische Kombination mit dem Erscheinungsbild einer soliden Limousine, aus der Sie keine solche Beweglichkeit erwarten. Nachdem Sie verwendet wurden, befestigen Sie Ihre Seele bereits im Voraus am Körper und beginnen, die schnelle Kraft zu genießen.
Der Dreihundertstel hat auch ein Update - zwei Down -Tasten erschienen am Lenkrad, sodass sich die Gänge nach unten drehen oder überholen, wenn keine Zeit ist, die Hände vom Lenkrad zu entfernen. Es würde noch ein paar Tasten in Up -up -Tasten geben - und es wäre genau wie in der Formel 1.
Was die anderen Unterschiede im Modelljahr 2001 betrifft, gibt es zumindest: ein leicht unterschiedliches Muster der Kühlerverkleidung, Rücklichter mit glattem, ohne Glasdiffusor, Aluminiumfelgen um die Geräte und ein brillantes Emblem in der Mitte des Lenkrads. Es ist schwierig, dem reichsten Paket im Standard etwas Neues hinzuzufügen. Bei der Landung und Essen wird automatisch ein Lenkrad gedrückt ) und elektronisches Stabilisierungssystem (VSC).
Der neue GS300 und der GS430 Lexus sind bereits in Russland zu einem Preis aufgetreten - binden die Seele an den Körper - 60 bzw. 70.000 Dollar.

Lexus GS430 (GS300)
Allgemeine Daten: Anzahl der Orte - 5; Ausgestattete Masse - 1690 (1665) kg; Vollmasse - 2145 (2120) kg; Maximale Geschwindigkeit - 250 (230) km/h; Beschleunigungszeit von einem Ort bis zu 100 km/h - 6,3 (8,2) s; Kraftstoffverbrauch in bedingten Vorstadt- und Stadtzyklen - 9,4/17,3 (8,8/16,0) L/100 km. Motor: V-förmiger Achtzylinder (Inline-Sechszylinder) mit einstellbaren Phasen der Gasverteilung, vier Ventile pro Zylinder, zwei Nockenwellen in jeder Kopf, verteilte Injektion, die sich im vorderen Längsschnitt befindet; Arbeitsvolumen - 4293 (2997) SMZ; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 91,0 x 82,5 (86,0 x 86,0) mm; Kompressionsgrad - 10,5; Power - 208 (163) KW/283 (222) l. mit. bei 5600 (5800) Drehzahl; Maximales Drehmoment - 417 (298) n.m bei 3500 (3800) Drehzahl. Getriebe: Getriebe - Automatische Fünf -Geschwindigkeit; Transportnummern: i - 3.36; II - 2,18; III - 1,42; IV - 1,00; V - 0,75; h. X. - 3.43; Das Hauptprogramm ist 3,27 (3,61). Reifen: 235/45R17 (225/55R6).

Text, Foto / Yuri Nechetov
 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"