Lexus GS Test Drive Seit 2012 Limousine

Überprüfung des neuen Lexus GS 450H. Mehr praktische Mischung der Lux -Klasse

Der Lexus GS 450H der ersten Generation schien vielen von uns absolut bedeutungslos zu sein.

Lexus versprach die Dynamik von V8 in Kombination mit der Wirtschaft von V6. Aber die Fans von Hybridtechnologien waren sofort von der Neuheit enttäuscht, da sich der Verbrauch in ihrem gemischten Zyklus als 10,2 Liter pro 100 km herausstellte, und Liebhaber dynamischer Fahren mochten das leblose Lenkrad, das überschüssige Gewicht und die ständig störende elektronische Stabilisierung nicht System.

Es half nicht einmal, dass GS Hybrid mit V8 nur 3000 US -Dollar mehr als GS 460 kostete. Ja, wir würden auf jeden Fall V8 wählen.

Die Toyota Luxus -Einheit veröffentlichte den neuen Lexus GS 450H und beschloss, einen anderen Ansatz zu demonstrieren. Diesmal liegt der Schwerpunkt auf Effizienz, was im Vergleich zum Modell 2011 um 35% steigen sollte. Und diesmal ersetzt GS Hybrid das Modell durch V8, so dass es jetzt entweder einen Hybrid oder nichts gibt. Ein mutiger Schritt.

Version 2
GS 450H ist ein Hybrid mit einem sequentiellen parallelen Schema, was bedeutet, dass sie nur von einem Elektromotor, von einem internen Verbrennungsmotor oder im kombinierten Modus arbeiten können. Sein 3,5-Liter-Benzin V6 mit einer Kapazität von 286 PS Verwendet den Zyklus von Atkinson, der erhebliche Effizienz bietet.

Die Komprimierung in den Zylindern von 11,8: 1 bis 13,1: 1 hat ebenfalls erhöht, ein neuer vertikaler Wirbelgenerator wird am Einlass installiert. Die Kraftstoffeinspritzung wird vom D-4S-System (Direktinjektionstandem und gewöhnlich) gesteuert. Trotz der Tatsache, dass Atkinsons Zyklus effektiver ist, hat es auch einen begrenzten Leistungsbereich. Dies ist jedoch überhaupt kein Problem, wenn eine zweite Stromquelle an Bord vorhanden ist.

Bei GS 450H bietet zusätzlicher Strom einen Elektromotor mit Wasserkühlung, der Energie von Nickelbatterien erhält. Im Sportmodus erhöht sich die Spannung des Traktions -Elektromotors, was ihre Leistung erhöht, so dass der Lexus GS 450H am Ende 338 Pferde zur Verfügung steht. Der Benzinmotor und der Elektromotor werden getrennt oder zusammen angetrieben, je nachdem, was in jeder bestimmten Situation erforderlich ist.

Der Kraftstoffverbrauch hilft auch dabei, den Kraftstoffverbrauch effizienter abzukühlen, die Steuereinheit der Hybridinstallation. Im ECO -Modus werden nicht mehr als 500 Volt an den Elektromotor geliefert. Und schließlich wurde der Funktionsbereich der Energiewiederherstellung während des Brems erheblich erweitert.

Was ist das Ergebnis? Es wird angenommen, dass in der Stadt GS 450h 8,1 l/100 km auf der Autobahn konsumiert wird, der Verbrauch 6,9 Liter beträgt. Im gemischten Modus wird dieser Indikator bei 7,5 Litern erwartet. Dies ist ein großer Schritt nach vorne im Vergleich zu den Indikatoren des Vorgängermodells (10,6/9,4/10,2 Liter pro 100 km). Die Tatsache, dass laut Lexus der neue GS 450h in 5,6 Sekunden von null auf Hunderte und seine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h beschleunigt wird, ist noch beeindruckender. Vielleicht wird es wirtschaftlicher und wird definitiv nicht langsamer.

Härter und einfacher
Wie der GS 350 des Modelljahres 2013 erhielt der neue GS 450H denselben Radstand, bei dem sein Vorgänger gesammelt wurde, die gleiche Gesamtdauer des Körpers, aber gleichzeitig machte der Neuling 5 cm breiter und 3 cm höher in Ein Versuch, einen geräumigeren Salon zu bekommen. Und dieser Versuch war erfolgreich, da jetzt im Salon genügend Platz für Erwachsene mit einem Anstieg überdurchschnittlich ist. Außerdem gelang es Lexus -Ingenieuren, das Volumen des Kofferraums aufgrund der vertikalen Position der Batterien zu erhöhen (infolgedessen stieg das Volumen des Gepäckraums um 85 Liter).

Der 2013 Lexus GS 450h erhielt nicht nur eine neue Leiche, sondern wurde dank der größeren Anzahl von geschweißten Elementen 14% härter. Gleichzeitig wurde der Innenraum harte Diät unterzogen, da die Ingenieure die Aufgabe feststellten, das Auto so weit wie möglich zu erleichtern, vorausgesetzt, es würde größer werden und eine reichhaltigere Ausrüstung erhalten.

Auf einer Pressekonferenz zum Start des Modells 2013 wurde uns informiert, dass der neue GS 450H 14 kg einfacher sein wird als das Modell 2011, aber nachdem wir die Spezifikationen beider Maschinen untersucht haben, stellten wir fest, dass das Modell 2011 1875 kg wiegt. und 2013 1900 kg. Vielleicht ist das eine neue Mathematik.

Neue Möbel
Das Innere des vorherigen GS 450H war nicht seine schwache Seite, aber für 2013 entschied sich Lexus, es zu verbessern, nachdem er ein völlig neues Design unter Verwendung von Materialien aus noch höherer Qualität entwickelt hatte.

Ich möchte zwei Dinge besondere Aufmerksamkeit schenken: Erstens hat Lexus den bequemsten Fahrersitz etwas niedriger eingerichtet, so und einige andere Details aus demselben Material, das laut Lexus den Nachhaltigkeit GS 450h verstärkt (einfach ausgedrückt, verleiht seinem Bild Umweltfreundlichkeit). Wie dem auch sei, es sieht gut aus, insbesondere aufgrund der Tatsache, dass es keine übliche Lackbeschichtung gibt und der Bambus in praktisch makelloser Form dargestellt wird.

Im Allgemeinen ist die Qualität der in der Dekoration verwendeten Materialien eine Größenordnung höher als die der vorherigen Generation des Modells, obwohl mehrere Kunststoffknöpfe (insbesondere diejenigen, die das Klimaregelungssystem steuern und sich auf der zentralen Konsole befinden) billig aussehen und sind nicht besonders mit anderen in der Kabine verwendeten Materialien kombiniert.

Für den Fall, dass Sie ein optionales Navigationssystem bestellen, erhalten Sie ein riesiges 12,3-Zoll-Display, das vom Lexus Remote Touch Controller gesteuert werden kann, der einer Computermaus ähnelt. Sie erhalten außerdem ein ENForm App Suite -System, das sehr bequem zu verwenden ist, mit der Sie die auf Ihrem Mobiltelefon installierten Anwendungen mithilfe des Displays verwalten können, wodurch die Suche nach den erforderlichen Informationen mithilfe von Diensten wie Bing, Openable (Bestelltabellen) erleichtert wird (Bestelltabellen) in Restaurants), Movietickets. Com (Bestellung von Tickets in Kinos), Pandora, Ihearttradio, Yelp und Facebook.

Adaptive Suspension
Die Aufhängung des Lexus GS 450H ist genau das gleiche wie die des Standard -GS 350. Dies bedeutet einen breiteren Radstand, Aluminium -Front -Suspensionshebel und ein Multi -Blatt -System hinter dem Subframe und die Verwendung einer aggressiveren Geometrie.

Die Nachricht war, dass das adaptive Suspensionssystem Lexus (AVS) für ein Hybridmodell Standard sein wird. Es erhält weichere Einstellungen als im Fall von GS 350 F Sport, aber das Grundprinzip bleibt unverändert: Stoßdämpfer sind ständig an Straßenbedingungen und Kontrollstil angepasst, und der Fahrer selbst kann Einstellungen auswählen.

Mit dem Antriebsmodus -Selektor (Fahrmodus) können Sie zwischen Öko-, Normal-, Sport- und Sport -Plus -Modi wählen. Die ersten drei beinhalten hauptsächlich Änderungen in der Kalibrierung des Drosselklappen Alle unsere Experimente mit dem entsprechenden Knopf erfolgreich ungeschickt).

Auf der hohen Geschwindigkeit und der kurvenreichen Straße scheint Lexus GS 450h im Sportmodus schwer und umständlich zu sein. Am Eingang zur Geschwindigkeit gibt es ein stetiges Gefühl, dass überschüssiges Gewicht durch das Auto geht. Aber es lohnt sich, den Sport -Plus -Modus zu wählen, wie sich die Situation stark verändert, signifikante Körperrollen verschwinden, Genauigkeit und Vertrauen zunehmen, das Lenkrad wird schwerer, akuter und ausgewogener.

V8 ersetzen?
Das erste, was Sie beim Fahren durch die Stadt bemerken, ist das Fehlen eines gemächlichen gemächlichen Rumpeln V8. Mit anderen Worten, dies ist nicht der beste Ersatz, weit entfernt von allem, was sie freut.

Die elektronische Übertragung des Planetentyps (Variator, CVT) ist immer noch geringfügig und streckt die Zahnräder. Die Bremsen sind immer noch weit vom Ideal entfernt, da sie es sofort ganz oben greifen, was es schwierig macht, die Bremskraft reibungslos reibungslos zu dosieren.

Im Allgemeinen fährt GS 450H reibungslos und fast leise. Drücken Sie das Gaspedal auf den Boden, und trotz der Tatsache, dass die Revolutionen sofort abheben, werden Sie überrascht sein, welche betrügerische Leichtigkeit das Auto an Geschwindigkeit gewinnt und mit welchem \u200b\u200bDruck es vorwärts bricht.

Ergebnisse
Die Produktion des Lexus GS 450h beginnt Ende April Anfang Mai dieses Jahres in der Fabrik in Tahara, Japan. Die Preise sind noch nicht bekannt, aber die angemessenen Annahmen für den US -Markt sind bei 60.000 USD (derzeit verfügbar, das Modell 2011 beginnt mit 58.950 USD).

Dies ist ohne Zweifel ein verbesserter GS -Hybrid, wenn nicht in Bezug auf die Dynamik, in Bezug auf die Qualität der Innenausstattung, des Designs und der Handhabung aufgrund der Verwendung adaptiver Suspension. Lexus erwartet nicht, dass GS 450H alle bestehenden Verkaufsrekorde übertreffen wird. Nach ihren Prognosen sollten etwa 10% des gesamten GS -Umsatzes in den Anteil des GS 450hs kommen.

Wenn Sie Gespräche über den Umsatz hinterlassen, können Sie mit Sicherheit sagen, dass das Modelljahr Lexus GS 450H 2013 sinnvoll ist. Dies ist ein dynamisches Auto mit einem hybriden Kraftwerk, aber jetzt kann es die Wirtschaftsniveau bieten, die geschätzt werden kann. Ist das die Essenz des Hybrids?

Quelle: Insidenz