Testfahrt Lexus GS 2005 - 2008 Limousine

"Grün" Lexus

Der schnelle Antrieb, der Komfort, die Zuverlässigkeit all dies aus dem Lexus GS 450h kann nicht weggenommen werden. Aber etwas Besonderes ist das erste in der Welt der Hybrid-Limousine der Business-Klasse im Hinterradantrieb. Aufgrund des Vorhandenseins eines 3,5-Liter-Benzinmotors sowie eines Elektromotors beeinflusst sie gleichzeitig sowohl seine Leistung als auch die Effizienz. Die Neuheit der Empfindungen ist jedoch nicht das. Und in der Erkenntnis, dass das Auto in welchem \u200b\u200bModus, in dem Sie gefahren sind, der Umwelt weniger schädigen als einen Verbrauch des Verlierers aus dem letzten Jahrhundert. In gewisser Weise ist dies ein Auto der Zukunft. Sehr bald werden Autos mit Hybridkraftwerken anderer Hersteller, die im Premium -Segment arbeiten, auf dem Markt erscheinen. Aber Lexus wird für immer der erste bleiben. Diesmal habe ich es für einen Test gemacht, nicht nur die Kosten für Eigentum und Vergleich mit diesem Parameter mit den Wettbewerbern zu berechnen, sondern auch zu verstehen, wie sich der Hybrid in der Kälte fühlt.
In meiner Journalistenpraxis ist dies das dritte Auto mit einem Hybridkraftwerk. Aber durch die Gesamtheit der Eigenschaften würde ich ihm bedingungslos die Handfläche der Meisterschaft geben. Denn meiner Meinung nach ist es heute die modernste Limousine der Business -Class -Limousine.
Die Gesamtleistung des GS 450H 345 PS, das zusammen mit einem beträchtlichen Drehmoment von Null -Revolutionen zugänglich ist, ermöglicht es dem Auto, in nur 5,9 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen. Gleichzeitig beträgt der Kraftstoffverbrauch in der Stadt nach Angaben des Herstellers nur 9,2 Liter pro 100 km und der durchschnittliche Indikator 7,9 Liter! Unter realen Bedingungen verbrauchte das Auto etwa 12 Liter Benzin pro 100 km Läufe durch Kälte und überlastet mit dem Transport der Hauptstadt. Ich bin mir mehr als sicher, dass dieser Indikator noch niedriger sein kann, wenn nicht die negativen Temperaturen über Bord: Die Batterie, die einschließlich des Ofens, einschließlich des Ofens, wird unter solchen Bedingungen schnell entlassen, und die Elektronik zwingt den Benzinmotor zur Arbeit.
Theorie
Ich werde mich nicht auf das Erscheinungsbild des GS -Autos auf unseren Straßen konzentrieren, ich habe es geschafft, mich vertraut zu machen. Ich stelle nur kleine Unterschiede in der Hybridversion fest, die ausschließlich in der obersten Komplexierung vorgeschlagen wird. Diese sind original, die speziell für diese Maschine, 18-Zoll-Gussscheiben, LED-Bremslaternen und das 450-Stunden-Typenschild selbst erstellt wurden. Der Rest der Hybrid -GS -Kopie der leistungsstärksten Benzinmodifikation GS 430 in der Premium -Version: Spoiler, adaptive Xenon -Scheinwerfer usw. Im Stream ist das Design sehr erfolgreich.
 
Allerdings über die Hauptsache. Der Benzinmotor ist mit einem System zur Änderung der Gasverteilungsphasen der Dual-VVT-I und der einzigartigen Doppelkraftstoffeinspritzung ausgestattet. Die Mischung wird sowohl an Brennkammern als auch im Einlasstrakt geliefert. Infolgedessen können beide Düsen in jedem der Zylinder Kraftstoff unter einem Druck von 130 bar einfach unglaublichem Druck für einen Benzinmotor injizieren. Darüber hinaus hat das Stromeinheit keinen Anlasser und einen separaten Zahnriemen. Anstelle des Gürtels, die Kette, die übrigens die Haltbarkeit des Mechanismus anzeigt. Der Starter benötigt kein Benzin -V6 von einem elektrischen Generator. Tatsächlich wandelt dieser 134-Kilowatt-Generator zusätzlich zum Starten des Stromeinheits einen Teil des Motorergie in Strom um. Und ein spezieller Wechselrichter umverteilt es zwischen Motor, Generator und Batterien, die unter dem Rücksitz versteckt sind (wobei das Volumen des Gepäckraums bis 280 Liter dumm war). Batterie, dies sollte betont werden, benötigen keinen Service, sind für die gesamte Lebensdauer des Autos ausgelegt und werden von Panasonic für Lexus hergestellt.

Der 147-Kilowatt-Elektromotor mit Wasserkühlung ist 20% leistungsfähiger als der, der auf dem RX 400 Stunden installiert ist. Außerdem gibt er sofort das maximale Drehmoment bei 275 nm aus. Sie müssen nur das Gaspedal drücken. Das Bemerkenswerteste ist, dass der gesamte elektrische Teil mit Ausnahme von Batterien so kompakt ist, dass er mit einer nicht verfügbaren Varianerin kombiniert wird. Darüber hinaus ist dieser Mechanismus nur 1 cm länger als ein 6-Gang-Schaltgetriebe von Lexus IS. Ein weiterer extrem wichtiger Mechanismus eines zweistufigen Getriebes ist ebenfalls platziert, der das Zahnradverhältnis des Hauptpaars automatisch von 3,9 auf 1,9 ändert. Aber das ist nicht alles. Der Lexus GS 450H verfügt über zwei weitere wunderbare Geräte: Planetary Getriebe für Stromverträge und ein Selbstverschiebungsunterschied mit hoher Reibung in der Hinterachse. Sie sind diejenigen, die für die effektivste Umsetzung der Kraft des Kraftwerks verantwortlich sind und den GS 450H in ein sehr interessantes Auto in Bezug auf die Laufqualitäten verwandeln.
 
Trainieren
Sie gelangen hinter das Lenkrad, drücken Sie den Netzknopf und die Stille. Nur frostiger Morgen, während Sie sich aufwärmen, können Sie einen Benzinmotor hören. In allen anderen Fällen schweigt er, wenn das Auto steht, und spart dem Geld Ihres Besitzers. Aber die klimatische Installation und alle anderen Einheiten funktionieren. Daher erwärmt sich der Salon selbst in schwerem Frost sehr schnell.
 
Übertragung des Selektorauswählers in Position D, ich spreche das Gaspedal leicht aus. Das Auto startet mit ausschließlich elektrische Traktion. Es ist jedoch etwas mehr wert, das Gas zu drücken, da der Benzinmotor sofort in die Angelegenheit eintritt. Anscheinend habe ich es sehr scharf gemacht, weil die hinteren Räder ein wenig gedreht wurden und ich auf der Rückseite des Sitzes eingeprägt war. Ja, Sie sollten vorsichtig sein als die Relikte des Autos, mehr als genug. Die Beschleunigung ist so selbstbewusst, dass aus Gewohnheit erschrecken kann. Darüber hinaus gewinnen Sie Geschwindigkeit, spüren nicht die geringsten Schocks und ohne Zeit, um die Zahnräder zu wechseln. Dies ist der Vorteil eines Streat -Variators, der die Stromversorgung direkt auf die hinteren Antriebsräder überträgt. Daher die Parallelen im Kopf mit einem Rennwagen. Die richtige Abholung wird in jeder Situation bei jeder Geschwindigkeit garantiert. Wenn ein Sprint bis zu hundert 5,9 s dauert, dann tritt beispielsweise die Beschleunigung von 80 bis 120 km/h in nur 4,7 s auf. Und das für ein Auto mit zwei Tonnen! Aber das angenehmste und für jemanden, vielleicht gefährlich, ist, dass es keinen Unterschied gibt, wenn es um achtzig oder zweihundert bewegt wird! Alles ist auch ruhig und ruhig in der Kabine, außer dass die Landschaft außerhalb der Fenster schneller fliegt. Wenn der Gaspedal jedoch auf dem Boden ertrunken ist, wird die monströse Beschleunigung von einem sehr angenehmen und aggressiven Geräusch begleitet, dessen Tonalität und Volumen sich nicht ändern, wenn Sie den Druck auf das Pedal lösen.

Glücklicherweise sammelt die Bremsen des Autos nicht nur Strom für Batterien, sondern verschlingen auch schnell zusätzliche Kilometer pro Stunde. Ja, und das EBD -Bremsverteilungssystem und das Bremsbrake -Assist -Notfall -Bremssystem funktionieren perfekt. Darüber hinaus ist das globale VDIM -Stabilisierungssystem auf der Hut des Fahrers und der Passagiere. Es ist global, weil es in Verbindung mit zahlreichen Sensoren arbeitet, die die Position des Lenkrads, des Gaspedals und der aufstrebenden Seitenbeschleunigungen sowie in Zusammenarbeit mit dem VGRS -System (Variable Getriebelenker) überwachen. Dieser Mechanismus verändert die Schwere der Lenkung und modifiziert sein Zahnradverhältnis von 12,4 auf 17,4. Leichter wirkt sich die Anzahl der Kurven des Lenkrads von der Kante zu Kante von 2,7 auf 3,7.
Das gleiche System befindet sich auf dem GS 430, das im Falle einer sehr aktiven Fahrt, insbesondere auf kurzen Straßen, bestimmte Unannehmlichkeiten verursachen oder vielmehr ein Missverständnis des Fahrers verursachen kann. Es scheint, dass er das Lenkrad an der erforderlichen Ecke gedreht hat und seine Nase bei Bedarf genau aussieht, aber in der Mitte der Kurve, zum Zeitpunkt der leistungsstärksten Seitenüberlast Dass es kein Schleudern gibt. Infolgedessen suchen Sie mit Punktbewegungen nach einem Mittelweg und sind immer zu angespannt. Aber du kannst das bekämpfen. Es reicht aus, um den Sportknopf zu drücken, und das Lenkrad wird unabhängig von der Bewegungsgeschwindigkeit sofort akut, und die Teilnahme von VGRs wird minimiert. Natürlich wird es nicht möglich sein, das elektronische Stabilisierungssystem auszuschalten, wie es nicht klappt und einen Skid provoziert. Die Lenkung wird jedoch verständlicher, was bereits erfreulich ist. Bei VGRs mit normalem täglichem Betrieb können dies jedoch keine Ansprüche nicht bemerken. Übrigens wird dieselbe Taste in den Kampfmodus übersetzt, in dem alle anderen Autosysteme des Autos, des Motors und natürlich in Suspensionen. Die Körper des Körpers waren praktisch nicht spürbar und verschwanden im Sportmodus vollständig.

Andererseits neigt das Auto immer unter einem beliebigen Modus dazu, mit allen vier Rädern hartnäckig an Asphalt zu bleiben. Und das ist das Verdienst von VDIM. Sie verzögert nicht nur die am meisten beladenen Stoßdämpfer in der Kurve, sondern im Falle der Einstellung der Aktionen des Fahrers und der Verhinderung des Rutschens wird es sehr reibungslos tun: Sie reduziert die Kraftstoffversorgung leicht, die Räder selektiv zurückziehen usw.
 
Dekoration
Das GS 450H -Innenraum unterscheidet sich nicht wesentlich von dem, was für andere GS -Top -Versionen bekannt ist. Der Fahrersitz ist wie der Beifahrerstuhl mit allen möglichen elektrischen Anpassungen ausgestattet, und sein Profil ist so erfolgreich, dass Sie nach mehreren Stunden nicht müde werden. Der elektrische Antrieb des Lenkrads hilft auch dabei, die optimale Pflanzung und im Allgemeinen eine sehr gute Ergonomie zu finden. Natürlich kann jemand Einwände erheben und sagen, dass es in GS keine Systeme wie IDrive in BMW oder MMI mit Audi gibt, aber dies ist meiner Meinung nach nur zum Besseren. Während Sie das richtige Menü in den Darm eines weisen Computers finden und den Joystick drehen, werden Sie mehr als einmal von der Straße abgelenkt. Und in Lexus ist alles extrem klar, dass der große Farb -Touch -Monitor und die Aktivierungsschaltflächen der Hauptfunktionen an den Seiten. Darüber hinaus können einige von ihnen von einer Stimme oder von einem Lenkrad gesteuert werden, z. B. das Mark & \u200b\u200bLevinson -Audio -System.
 
Aus Sicht des nützlichen Raums in der Kabine ist es erwähnenswert, dass er insbesondere zusammen bequem ist: Jeder Ort ist profiliert und hat auch eine laterale Unterstützung entwickelt. Aus funktionaler Sicht ist es verpflichtet, dies zu sagen, zusätzlich zum reduzierten Lobesman -Volumen gibt es immer noch ein Paar Fehler: Die Rücken sind nicht ausgelegt, es gibt keine Luke für lange Objekte. In den Winter müssen Skier auf dem Dach transportiert werden. Nun, und ein weiterer Unterschied zwischen dem Hybrid -GS 450H auf dem Armaturenbrett gibt es keinen Drehzahlmesser. Anstelle dessen links vom Tachometer befand sich der vom Kraftwerk ausgestellte Leistungsanzeige.
 
Es bleibt zu sagen, dass für die GS 450H eine Ausrüstung zur Verfügung gestellt wird, die vollständigste. Der Preis von 2.119.000 Rubel inmitten von Wettbewerbern mit ähnlichen dynamischen und operativen Merkmalen sieht nicht erschreckend aus. Nun, der Rest der vergleichenden Informationen kann aus den Tabellen gewonnen werden.
 
Andrey Osipov
Foto von Lexus
 

 

Quelle: Magazin Automobile Izvestia [Dezember 2007]