Lexus ES 350 Test Drive Seit 2009 Limousine

Der unglückliche Held

10 Prozent des russischen Marktes werden ES350 einnehmen (laut Lexus -Vermarktern)

Die erste und Hauptfrage, die sich Ihr Korrespondentin gestellt hat, saß für uns am Steuer eines neuen Lexus ES350: Warum ist er hier? Wir lieben große Limousinen, aber wie sich herausstellte, ist kein Lexus ihr Anteil an der Premium -Klasse sehr klein, während der Cash Desk der Marke hauptsächlich von SUV hergestellt wird. Theoretisch ist die ES genau entwickelt, um die Situation zu korrigieren, da einige Kunden im Segment von bis zu 70.000 US -Dollar aus denselben Deutschen erobert haben. Wird es nur Erfolg haben?

Die Staaten wären passiert. Es ist bereits passiert. ES Abkürzung Exekutivlimousine. Zu einer Zeit war dieses Auto die allererste Premium -Limousine Lexus (und Teil -Time am besten in der Linie), die für den nordamerikanischen Markt gegründet wurde. Aber in Überseemärkten sind Autos unterschiedlich. In den Vereinigten Staaten wird eine Person niemals Toyota für sich kaufen, wenn sie es sich leisten kann, ein komfortableres Auto zu besitzen. Dies ist nicht nur ein bestimmter Statusindikator, sondern auch der Wunsch nach Bequemlichkeit
. Wirtschaftlich muss ich sagen, gerechtfertigt. In Russland ist die Situation ähnlich, aber unsere Autos sind für uns nicht teurer. Im Allgemeinen. Daher ist jedes Auto, das wir haben, nicht nur ein Transportmittel, sondern die sehr berüchtigte Kleidung, auf der wir in der Gesellschaft getroffen werden. Das Unternehmensschild reicht also nicht aus, die Russen müssen ein Modell nachweisen. Infolgedessen wird selbst der oberste BMW 335i niemals besser als die Aktien fünf, und die Kette ist kühler als die E-Klasse. Und ES wird definitiv mehr Sportarten in allen GS -Parametern verlieren.

Die Japaner scheinen das nicht schlechter zu verstehen als du und ich. Während der Präsentation verglichen sie natürlich die Neuheit mit dem BMW 535, der E-Klasse und dem Audi A6, was den Preisunterschied deutlich zeigt. Dies geschah jedoch eher für ein Muster im Segment, es sollte so sein. Gleichzeitig war es jedoch offensichtlich, dass die Marken im russischen Büro nicht auf den direkten Wettbewerb mit den Deutschen zählten. ES wird es nicht aushalten, also haben sie es an denjenigen ausgerichtet, die bereits das Camry -Level ausgewachsen sind, aber der Kauf einer etwas teureren Limousine hat sich noch nicht entschieden. Übrigens können wir uns nicht vom Vergleich mit Camry entfernen (unabhängig davon, wie die Markenvermarkter dies erreichen). Die Plattform ist eine. Der Motor ist im Allgemeinen auch. Darüber hinaus ist ES die erste und einzige Limousine der Front -Wheel -Antrieb in der russischen Linie. Diese Maschinen sind sogar äußerlich ähnlich.
   

Die Mitarbeiterkarten des Onboard -Navigationssystems schwimmen bisher sogar im europäischen Teil Russlands. Trotzdem wird dieser Nachteil in naher Zukunft beseitigt.

Obwohl dies nicht so offensichtlich ist. Ein großer Körper mit einer minimalen Menge an Sportdekoration, aber klassischer Lexus -Architektur ... es sieht nicht beeindruckend aus, aber ziemlich massiv und komplett im Weg: Wir werden nicht sicher den Fahrer eines solchen Autos fragen. Es ist bemerkenswert, dass dies das Ergebnis von Wiedergutschriften ist. Letztes Jahr sah es viel einfacher aus, war bereits näher am Banal -Camry ... wahr, die Japaner beschränkten sich in diesem Fall ausschließlich durch kosmetische Verfeinerungen, die nicht nur die Kühlersteulen und -gitter, sondern auch die Optiken und die Tür beeinflussten Griffe, auf denen die charakteristischen für alle modernen Lexus -Switching -Elemente erschienen.

Im Salon waren sie jedoch auch nicht. Von innen ist ES bequem, schick, aber keineswegs modern. Die Frontplatte des gleichen GS vor ein paar Jahren wurde als Cockpit eines modernen Flugzeugs wahrgenommen: Knöpfe, LEDs, Umschalten der Schweißer, die zu einem kurzen Test für Kollegen verurteilt waren Benutzer überhaupt: Elektronik trotzdem macht trotzdem gleich. Aber wie es aussieht! In ES wird ein Wow -Effekt nicht passieren. Alle Rosinen hier sind in ein ziemlich originales, tropfenartiges Design der zentralen Konsole eingeschlossen, der Rest sieht ganz in Theotikal aus. Alle Materialien, von denen die Qualität für eine Sekunde nicht an den Ursprung des Autos zweifelt.

Die Neuheit ist, wie sie sagen, auf der Ebene ausgestattet, aber auf der zentralen Konsole gibt es kaum mehr als auf dem Mobiltelefonpanel, was für moderne Lexus -Produkte nicht allzu charakteristisch ist. Aber Grenzflächen im Gegensatz zu den Erwartungen sind einfach und transparent. Die Ausnahme ist vielleicht das Marken -Navigationssystem, das sich völlig weigerte, unsere Besatzung entlang der Straßen des Krasnodar -Territoriums zu führen. Der Grund, warum natürlich in den Karten und die Spezialisten des inländischen Vertreters des Unternehmens versprochen haben, diese Aufsicht in naher Zukunft zu beheben.

Hier in Bezug auf den Komfort, den echten Lexus, ohne Rechnungen und Reservierungen. Die Seitenkissen der Sitze sind hier die Torsion des Beifahrers. Sie fließen es wie eine Wassermatratze. Im wörtlichen Sinne des Wortes, das Sie tauchen und entspannen, hören Sie auf, auf alles zu achten. In Bezug auf den Bereich der Anpassungen und andere kleine Dinge können Sie überhaupt nicht dämpfen, sie sind selbst. In extremen Fällen können sie direkt in die Bewegung eingestellt werden, und das ist schön.

In der zweiten Reihe gibt es keine Enthüllungen. Die Orte hier sind genau für ein paar Erwachsene, zählen nicht mehr auf mehr. ES ist kein Vertreter einer repräsentativen Klasse. Wir haben es klein, in den USA ein Familienauto, etwas komfortabler als der gleiche einzelne Plattform -Camry. Daher gibt es hier keinen zusätzlichen Platz, da es keine zusätzlichen klimatischen Fernbedienungen, Heizungen oder elektrische Laufwerke gibt, die den erfahrenen Verbrauchern dieser Klasse vertraut sind. Nur relativ bequeme Sitze mit einem ziemlich guten Bestand an freiem Raum.

Aber wenn Sie dieses Auto aus dieser Sicht betrachten, müssen wir zugeben, dass es hübsch aussieht. Die gleichen GS auf der Straße beginnt manchmal auf Rennzahlen zu provozieren. Und auf dem neuen Produkt möchte ich überhaupt nicht das ganze Geld blasen. Besonders auf russischen Straßen. Die Suspendierung ist so. Es ist äußerst bequem, aber für eine gute, qualitativ hochwertige Beschichtung geschärft. Wir haben entweder eine Welle, dann einen Riss, dann Schlagloch. Infolgedessen unterliegt das Auto bei hohen und mittleren Geschwindigkeiten konstantem Schaukel. Und nicht nur Längsschnitt oder diagonal, sondern manchmal in der Meeressprache Kiel (wenn der Körper vertikal schwankt). Im Prinzip verursacht dies dem Fahrer keine Unannehmlichkeiten, aber die Passagiere können rocken. Bei gutem Asphalt ist dies kein Auto, sondern ein Luftkissen, das über der Oberfläche schwebt, maximaler Komfort mit einem Minimum an Schwingungen.


Es gibt keine zusätzlichen Kontrollpaneele auf dem Rücksitz, mit denen Sie ES als Familienlimousine positionieren können. Der freie Raum für ein paar Erwachsene hier ist ausreichend.

Gleichzeitig hält er die Straße gut, zumindest nicht auf der Serpentine. Aber die Hauptsache ist Stille. Ich weiß nicht, ob ES wirklich die beste Soundisolierung in der Klasse hat, aber er stört das Gehör weder mit Geschwindigkeit noch bei Unebenheiten. Und dies ist übrigens weit entfernt von der unbedeutendsten Komponente des allgemeinen Komforts.

Das Kraftwerk ist ruhig. Genauer gesagt, nicht der 3,5-Liter-V6 unter der Motorhaube, sondern das 6-Gang-Automatikgetriebe. Es kann geführt werden, denn dies wird ein Sportmodus (und natürlich manueller) Modus bereitgestellt, aber selbst in der IT versucht die Elektronik, die Geschwindigkeit so schnell wie möglich zu verlieren. Im Prinzip ist dies nicht das beste Merkmal, insbesondere wenn es darum geht, auf einer durchschnittlichen (üblichen, einspurigen) Straße zu überholen, aber im Allgemeinen ist das Motortemperament, das Manöver zu vervollständigen, mehr als genug. Die zusätzliche Effizienz würde den Bremsen nicht schaden. Natürlich kann das Gefühl der Unzuverlässigkeit in diesem Fall durch eine merkliche Verleumdung des Körpers provoziert werden. Während des Tests hatte Ihr Korrespondent den Eindruck, dass sich das Auto mit einer spürbaren Faulheit verlangsamt. Dies korreliert jedoch vollständig mit dem Charakter von ES350, was sich in der Tat nicht so viel Lexus im üblichen Verständnis für uns herausstellte, sondern als ausgezeichneter Kreuzfahrtschiff. In vielerlei Hinsicht Familie, aber gleichzeitig präsentiert genug, um als nicht als schlechtestes Geschäftswagen angesehen zu werden.


Übrigens ...
Die Geschichte von Lexus ES dauerte zwei Jahrzehnte: Zum ersten Mal wurde sie im Sommer 1991 gezeigt, und dann wurde sie zur Hauptschockkraft der Marke bei der Eroberung des Premium -Segments der nordamerikanischen Märkte. Die aktuelle Generation des Modells erregte das Licht im Jahr 2006, aber zu diesem Zeitpunkt war der GS bereits in der proprietären Linie vorhanden, die die deutschen Rivalen quetschen sollte. ES blieb der Wächter der echten amerikanischen Werte von Prestige und Komfort. In der Regel erwidert sich Kunden bisher, zumindest in Bezug auf die Popularität in den USA, ist ES sowohl einer relativen als auch einer europäischen Konkurrenten voraus. Sein Preisschild entspricht dem Preis eines weniger dimensionalen IS.


TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Lexus ES350

Abmessungen (MM) 4875x1820x1450
Radbasis (MM) 2775
Straßenfreiheit (MM) 145
Masse (kg) 1730
Das Volumen des Kofferraums (l) n. D.
Sklave. Motorvolumen (CM3) 3456
Max. Power (L.S.) 277
Max. Den Moment (NM) 346 verdrehen
Max. Geschwindigkeit (km/h) 230
Beschleunigung 0100 km/h (c) 7
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (l/100 km) 10,2
Preis (Rub.) Von 1.850.000

Quelle: MKobil Magazine [Dezember 2010]