Lexus ES 350 Test Drive Seit 2009 Limousine

Der Einzige

Bis vor kurzem war die Lexus -Lineup für mich ein dichter Wald, ich konnte mich nicht an die Briefbezeichnungen erinnern. Und über den Lexus ES300 kannte ich diese Limousine, die auf Toyota Camry basiert. Das einzige Vorderradantriebsmodell unter Lexus -Autos.

 
Die Beziehung zu Camry erwies sich als kaum wahrnehmbar. Sagen wir einfach, dies ist im Allgemeinen eine andere Maschine, zumindest nach außen. Kein einziger gemeinsamer Körper, Fensteröffnung und diese andere Umrisse. Etwas gemeinsam ist in der Silhouette, in der Neigung von Racks, Proportionen, hohen Fensterbänken und Lebensmitteln etwas Hinweis auf Camry, wenn Sie es in der Nähe platzieren. ES300 mit Design ähnelt Infiniti Q45. Riesige, schräge Scheinwerfer, fallende Motorhaube, schwachende Muster von Substetrikturen, geschwollener Oberflächen. Sehr amerikanisch. Infolgedessen scheint die Maschine größer zu sein als tatsächlich die obige Klasse. Die 16-Zoll-Räder sind für einen so schweren visuellen Körper klein, mindestens 18 Zoll werden gefragt. Der Rücken ist interessanter als die vorderen schmalen Lichter mit Chromfelgen, eine akute Kante des Rumpfes. Der Kühlergrill ist vielleicht rustikal. Ein kurzes Nummernschild auf dem Kofferraum Deck 2002. Übrigens wird das Auto in seiner historischen Heimat übrigens auch als Toyota Windom verkauft. In Größe liegt ES sehr nahe an GS, was nur 50 mm kürzer ist und an sportlichere Fahrer gerichtet ist. Ich treffe ein Auto. Eine große Tür mit einem Chromstift. Salon ist eindeutiges Europa, kein Hinweis auf Amerika (es sei denn, eine Scheide anstelle einer Handbremse). Schwarze Haut und dunkelbrauner Baum. Liebe gehörlose Materialien, perfekte passende Panels. Stilvoll, solide und sehr hohe Qualität. Der Stuhl ist natürlich vollständig elektrisch, Steuerknöpfe an der Basis links. Der Satz von Anpassungen ist Standard, ihre Reichweite reicht auch für eine wirklich große Person aus.
 
Das Lenkrad mit Holzeinsätzen und Lederarbeitszonen liegt gut in seinen Händen. Die Einstellung ist mechanisch und nur in Höhe (auch auf Camry), aber es ist unwahrscheinlich, dass dies Unannehmlichkeiten verursacht. Alle Leitungen vor Ort. Die Lenkradschalter werden auf japanische Weise hergestellt. Die Kombination von Geräten ist in drei Zonen unterteilt, nichts Besonderes, aber wunderschön weißes Hintergrundbeleuchtung, Holzrahmen. Ein Maschinengewehrwählte auf dem Tunnel. Wie bei Camry enthält eine 5-Gang-Box weder Sport- noch manuelle Modi, aber die Vorräte sind mehr außer 2 und L, es gibt 4 weitere und 3, zusätzlich bewegt sich der Hebel nicht in einer geraden Linie, sondern in einer Schlange. Links vom Hebel befindet sich ein Rad der Federsteifigkeit und der Heckscheibenvorhangsturm. Das klimatische System ist für den Fahrer und den Beifahrer getrennt, die Schaltflächensteuerung, die Anzeige wird auf einem kleinen, aber informativen Display angezeigt. Der Sound wurde Profis anvertraut: das Mark Levinson-System mit einem kombinierten Kopf der Kassette und einem 6-Scheiben-Kettener. Seltsamerweise sind die Becherhalter vorne nur zwei von einer großen Armlehne mit zwei Ebenen zurückzuführen. Lukes Kontrolle liegt traditionell an der Decke in der Nähe des Spiegels, der mit einem digitalen Kompassindikator ausgestattet ist, der die Bewegungsrichtung angibt. Alle drei Spiegel sind selbstlos und die äußeren sind ebenfalls erhitzt. Der Rücken ist geräumig, der Ort ist sowohl in der Höhe als auch für die Beine, die dritte passt, aber Sie können es nicht als willkommener Gast bezeichnen. Es ist besser, die Armlehne zurückzuwerfen (es gibt auch zwei Tassenhalter) und bequem zusammen sitzen. Die Beleuchtung ist autonom, aber die Belüftung wird nur aus der ersten Reihe gesteuert, und der Vorhanghebeknopf am Heckfenster wird hier nicht dupliziert. Der Kofferraum ist wie erwartet groß, mit einer Luke im Passagierfach. Der Deckel entsperren aus der Kabine. Alles ist eine vollständige Reserve, eine Reihe von Werkzeugen ...
 
ES unterscheidet sich merklich von Camry in technischer Hinsicht. Dies ist der einzige Lexus -Passagier mit Vorderradantrieb und der Querleistung des Stromversorgungsgeräts. Der V-förmige 6-Zylinder-Motor hat das gleiche Kampagnenvolumen von 2995 cm Kubikmeter, verwendet jedoch die neueste VVT-I-Technologie (variable Phasen der Gasverteilung), die die Leistung von 186 auf 213 PS erhöht. Die Beschleunigung ist ziemlich dynamisch, um im Vordergrund zu bleiben, aber noch drei Liter reichen für eineinhalb Tonnen Gewicht aus keinem Grund GS, außer für einen 3-Liter-Motor, auch mit einem 4,3-Liter-Motor ausgestattet. . Leider gilt solche Geräte nicht für ES. Die Box ist etwas nachdenklich, nicht genug manueller Modus, unterscheidet sich jedoch in glattem Schalter. Im Kick-Down-Modus passiert alles schneller und schärfer, der Motor dreht sich in die maximalen Revolutionen, die Maschine ist adaptiv. Das Wetter ist hässlich, unter dem Räderbrei, und Gummi -Sommer ist eine Hoffnung für Elektronik. ABS, VSC (Fahrzeugstabilitätskontrollsystem der dynamischen Stabilisierung), TRAC (Traction Control) arbeiten Schulter an Schulter, aber nur das VSC -System ist getrennt. Um nicht zu missbrauchen, ist der Knopf tief unter der Lenksäule versteckt. Alle drei Systeme werden mit einiger Verzögerung aktiviert und stützen sich auf die Fähigkeit des Fahrers. Und hier wird es benötigt, insbesondere wenn Sie die Aufhängung aus einem komfortablen (Komfort-) Modus in einen Sport (Sport) übertragen, das an der Konsole diskret bewegt wird, mit mehreren Zwischenpositionen, sodass Sie experimentieren können. Das Lenkrad ist nicht sehr locker (ab dem Ende der Stop 3.1 -Kurven) im Sportmodus wird es aufgrund der Rücknahme der Rollen und der Abfahrtsabflüge, die das gleiche Licht bleiben, akuter. Die reaktive Wirkung erreicht nicht den reaktiven Effekt, dies kann jedoch auf die Wetterbedingungen zurückgeführt werden. Im Verhalten in ES dreht sich ein typischer großer Vorderradantrieb mit unzureichender Drehung. Ein schweres Auto hält perfekt gerade, unabhängig vom ausgewählten Aufhängungsmodus. Die Glätte der Fahrt entspricht der Klasse der Maschine weder Vibrationen noch Schocks, sie gehen alle von den Passagieren in den Darm der Federung weg. Dies gilt jedoch für den Komfort. Eine andere Sache ist Sport: Alle Gelenke, Gruben, Risse werden gelesen. Aber das ist der Charme, dass es eine Wahl gibt.
 
Die Geräuschisolierung schützt den Salonraum zuverlässig vor der umliegenden lauten Welt. Ein Klimamodus und die Erwärmung der Sitze schaffen einen Heimkomfort sowie einen exquisiten Musikklang. Ich wollte dieses Paradies wirklich nicht auf Rädern lassen. Der neue ES300 war der Weg, ein Lexus -Auto zu sein. Japanische Mercedes. Chick, komfortabel, hohe Qualität und natürlich teuer in Moskau ES300 in der beschriebenen Konfiguration kostet 57.000 US -Dollar.
 
Sergey Yakubov
 
 

Quelle: Motor Magazine [Dezember 2002]