Lexus ES 350 Test Drive Seit 2009 Limousine

An zwei Fronten

Wir überprüfen Lexus ES auf die Bereitschaft für Europa.


Camry reduziert? Im Massenbewusstsein ja. Nachdem Lexus die sechste Generation von ES -Autos geschaffen hatte, beschloss sie, sich so weit wie möglich von einem Spenderwagen zu distanzieren. Um herauszufinden, wie viel die Japaner erfolgreich waren, ging der Motor nach Portland.

Lexus ES war schon immer ein sehr amerikanisches Produkt. Die Annäherung an die Vereinigten Staaten, um ausschließlich auszuschließen, funktioniert häufig wie folgt: Eine große, Massenlimousine wird genommen, neue Abzeichen werden geklebt, ein Leder -Innenraum, ein automatisches Getriebe werden hinzugefügt und bereit. Aber etwas klickte in einem riesigen Mechanismus namens Toyota und sie beschlossen, ihre Strategie zu ändern. Jetzt ist Lexus ES für anspruchsvollere Kunden konzipiert.

Lexus ändert den Kurs, wenn nicht auf einen europäischen Käufer als solche, dann zumindest seine Abhängigkeiten. Was unterscheidet diesen Kurs? Das Auto basiert auf der modernisierten Plattform der neuen Camry -Limousine, aber der Zufall der Details des Minimums. Die Kabine verwendete echte Haut, Kunststoff und Bambus mit hoher Klasse. Es wird eine Mischung mit der Fähigkeit geben, sich nur in einem elektrischen Vorsprung zu bewegen.


Eine schnelle Silhouette fügt gleichzeitig die neuen Lexus -ES und Solidität und Eleganz hinzu.

Das Herstellen dieses Autos in American Portland erwies sich als großartige Idee. Diese Stadt kann der europäischste in den USA genannt werden. Hier fahren sie auf Fahrräder, in der Mitte gibt es Gebühren für Elektrofahrzeuge und sind voller Brauer, als nicht München?

Wenn Sie sich das Auto von außen ansehen, besteht nicht möglich, offensichtliche Trends nur zu verfolgen. Auf dem Kühlergrill ist der letzte Design der japanischen Blitze Chromewall in Form einer Spindel (Camry hat nur den oberen Teil dieses Elements). Auf der Rückseite ähnelte das Auto dank der großen Rücklichter, weit auf den Flügeln und einem leicht abgeflachten Deckel des Kofferraums dem repräsentativen LS. Und das Profil hat ein fast vier Door -Fach.


Trotz des abfallenden Profils ist ES eine Limousine mit einem Trunk -Traditionellen für diese Art von Körper.

Im Vergleich zu den vorherigen ES erhöhte sich die neue Länge um nur 25 Millimeter, aber der Radstand fügte zu 45 hinzu und noch 71 in den Füßen. Und dieser Anstieg wird ES nicht nur in den USA profitieren, da einer der Hauptmärkte für dieses Modell China ist, wo es nichts ohne eine lange verzeichnete Version gibt.

Die Liebe zum Detail ist ein weiterer neuer Pro -Europäischer Trend. Wenn Sie genau hinschauen, finden Sie auf der Rückseite spezielle aerodynamische Vorsprünge. Sie verbessern nicht nur die Aerodynamik des Autos, sondern reduzieren auch den Geräusch bei hohen Geschwindigkeiten. Der Kampf gegen den Lärm wurde zu Lexus zu einem besonderen Rang erhöht. Die Japaner versuchten alles zu isolieren: Ein Motorschild, die Haube, zusätzlich, zusätzliche Schallschutzmatten werden an problematischen Stellen eingefügt, die nur mit Computermodellierung gefunden wurden. Das seitliche Glas in der Kabine ist drei, aber nur vorne. Der hintere Beifahrer blieb aus irgendeinem Grund gewöhnlich, obwohl sie genau gleich sind.


ES Interieur macht einen sehr angenehmen Eindruck. Es ist ruhig, komfortabel und komfortabel. Das Lenkrad ist in den Abschnitt Bambuseinsätze unterteilt. An den Rändern erwärmt es sich nur in der Griffzone. Die zentrale Konsole ist mit Leder mit einer Naht bedeckt, die herausgebracht wurde. Die Hauptsache in ES sind jedoch neue Stühle: 12 Einstellungen reichen aus, um als Person in jeder Höhe bequem zu sein. Es gibt sogar eine Rolle, die sich unter den Knien bewegt.


Unter der rechten Hand des Fahrers eine stilisierte Maus mit einem Joystick. Dieser Fernkanalmanipulator steuert die Einstellungen des On -Board -Computers, des Radios und der Navigation. Schade, dass das Menü dieses Systems nicht ganz logisch ist. Sport, Normal und Öko sind etwas links. Grundsätzlich sind sie für die Völlerei des Motors verantwortlich.

In einem Sportmodus wird das Lenkrad scharfe, und die rote Hintergrundbeleuchtung wird auf dem Armaturenbrett beleuchtet. Sie können jedoch keine komfortable Fahrt im wirtschaftlichen Modus anrufen: ES erstickt und sehr widerwillig beschleunigt. Solche Einsparungen sind nur für Zwang gut, wenn Sie beispielsweise Ihren Lieblingsbanken an den Überresten von Benzin erreichen müssen.

In der Hybridversion hat das wirtschaftliche Regime ein weiteres Merkmal. Von Zeit zu Zeit leuchtet ein grünes Licht auf dem Armaturenbrett auf. Dies bedeutet, dass das Auto bereit ist, die elektrische Traktion zu bewältigen. Um in den üblichen Modus zurückzukehren, reicht es aus, einen runden Selektor zu finden und ihn bequem darauf zu setzen, dass Sie die Aufmerksamkeit des Fahrers dafür nicht aufnehmen müssen. Aber für zwei weitere zusätzliche Tasten müssen Sie abgelenkt werden. Das erste ESP -Trennen, und das zweite ist dafür verantwortlich, nur im EV -Modus Electric -Vorsprung bei der Hybridmodifikation zu fahren.

In einem Elektroauto -Modus können ES nicht schneller als 40 Kilometer pro Stunde und nicht weiter als zwei Kilometer gehen. Dies ist jedoch nur im Vakuum möglich. In der Praxis war es nicht möglich, einen Kilometer auf einer vollständig tankbatterie auszustrecken.


Dies ist eine herkömmliche Fernbedienung, kein Hybridauto - ein Hybrid neben der ESP -Taste hat eine weitere Taste zum Einschalten des elektrischen Modus des Kraftwerks.


Im normalen Modus befindet sich im Aufräumen des Hybrids links ein Economizer, und ein Drehzahlmesser erscheint im Sportmodus.

Lexus ES kann auch zum Fahren mit Ihrem eigenen Fahrer verwendet werden, eine breite Tür, Vorhänge auf Glas (hinten mit elektrischem Antrieb), und die Chinesen und Russen können sich weiter wird nur Tassenhalter sein). Von der Brücke dieses Kapitäns aus ist es möglich, das Radio zu kontrollieren, den Passagierstuhl zu bewegen und Ihr eigenes Klima zu konfigurieren.


Auf diesem Foto gibt es eine amerikanische Version des Salons, ohne eine Fernbedienung in einer Armlehne.

Um es in dem Fall zu überprüfen, gingen wir zum Tillamuk -Nationalpark, der sich entlang der Straße von Portland zum Pazifik breitete. Dies ist ein echter Feenwald mit Boulets, Dickichten und überwachsenen Bäumen, wo die Straße den Vilson River windet, und in der Mitte der Route endet der Asphalt und der holprige Kies beginnt.

Hier wurde die ganze Essenz der neuen ES enthüllt. Die Lenkung ist eindeutig mit der Erwartung, im amerikanischen Kino zu schießen. In dem Sinne, dass das Lenkrad leicht von einer Seite zur anderen bewegt werden kann, wird dies jedoch nicht den gewählten Kurs beeinflussen. Im Sportmodus verbessert sich das Bild leicht, aber nicht so sehr, dass sie auf Serpentinen fahren. Auf dem hohen Haar kann ein solches Lenkrad selbst in plus die Flugbahn nicht korrigiert werden, aber auf russischen Straßen, um die Box umzugehen, ist nicht sehr bequem. Das Kiesdiagramm hat dies bewiesen.


Hybrid -ES ist nicht schlecht, aber wenn Sie noch mehr Dynamik wünschen, ist es besser, ein Auto mit einem traditionellen V6 unter der Motorhaube zu nehmen.

Aber die ES -Suspension ist nur für Russland geeignet. Vor und hinter MacPherson nach einem traditionellen Schema für Camry. Es gibt jedoch Unterschiede zum Spender. Die Japaner haben den Körper speziell gestärkt, und die Federn auf der linken Seite machten den umgekehrten Fleck nach ihnen.

ES schluckt leicht auch große Beulen und glättet kleine Unregelmäßigkeiten, um fast vollständig zu ignorieren.

Nur ein kleiner Teil der Schläge und Vibrationen erreicht den Salon sowohl in den vorderen als auch in den hinteren Passagieren.


ES mit Benzinmotoren ist gut ausgewogen und angenehm zu kontrollieren

Es gibt drei Motoren für die neuen ES. Das mächtigste ist das ES 350 -Modell und ist durch eine hartnäckige Disposition gekennzeichnet. Im Sportmodus wirft der 277-PS-Motor das Auto leicht nach vorne, hält hohe Geschwindigkeiten mit Vergnügen und reagiert sehr empfindlich für das Drücken des Gaspedals.

Ich mochte die Hybridversion von ES 300H nicht weniger. Der 2,5 -Liter -Motor arbeitet wie in Prius im Atkinson -Zyklus. Anstelle der Maschine wird ein Variator installiert, der jedoch nur zur Glätte des Kurses beiträgt. Der Hybrid ist etwas schwerer als das ES 350 -Benzin, und dies ist natürlich zu spüren, obwohl das Übergewicht fast die Manöver und das Bremsen fast nicht beeinflusst.

Aber die demokratischste Version von ES 250. Der Motor unterscheidet sich etwas von der Hybrid und liefert 184 PS anstelle von 161. Das Auto verliert gegen seine älteren Brüder in Reaktionsfähigkeit, aber im Allgemeinen reicht es für ein gemessenes Fahren aus. Nur beim Überholen müssen Sie die Kräfte genau berechnen, sonst besteht die Chance, keine Zeit zu haben, um rechtzeitig zu Ihrem Streifen zurückzukehren. Aber wenn Sie sich ein wenig daran gewöhnen, kann das Auto Freude bereiten.


Entspricht ES zu einem typischen europäischen Käufer? Höchstwahrscheinlich nicht sehr. Für einen echten Europäer gibt es nicht genügend technologische Köstlichkeiten wie adaptives LED-Far, raffiniertes Chassis oder Allradantrieb. Und der europäischste Lexus ist bereits bereit für diesen neuen Lexus GS.

Aber es hat gute Chancen für Russen. Es ist nur so konzipiert, dass Fans des amerikanischen Lebensstils weich, komfortabel und viel Platz haben. Es füllt das Segment perfekt, wenn es nicht mehr prestigeträchtig ist, und GS ist immer noch zu teuer. Diese Limousine ist ideal für Unternehmensparks, bei denen die Hauptberechnung eine Kombination aus Status, kleinem Kraftstoffverbrauch und Komfort für den Passagier dahinter ist.



Alternative
Volvo S80. Einer der Hauptkonkurrenten ES. Dieses Auto ist nicht mehr so \u200b\u200beinfach wie die Klassenautos, aber auch nicht so lieb wie eine reinrassige E -Klasse. Von T5 2,5 bis zu einem leistungsstarken V6 3.0 mit allen Radfahrten werden mehrere Motoren ausgewählt.

Audi A5 Sportback. Es gibt nicht so viele Orte für die hinteren Passagiere, wie wir möchten, aber im Rest der Parameter und Optionen ist der Deutsche nicht nur minderwertig, sondern übertrifft auch den Gegner. Die Optionen sind das ganze Problem, das im Budget bleiben kann, wenn die Wahl so großartig ist?

Cadillac CTS. Wenn Sie ein amerikanisches Auto kaufen, dann eine wirklich riesige Hecklimousine. Yankees-Old hier sind überall: im pompösen Aussehen und in knarrenden Lederstühlen, die eher wie Sofa sind. Ausführungsoptionen nur zwei 3.6 mit Vorderradantrieb und voll.
 

Eine Quelle: Motor Magazine [August 2012]