Lexus ES 350 Test Drive Seit 2009 Limousine
Corporate Saint. Lexus ES -Test der neuen Generation
Denken Sie daran, wie Lexus es aussieht. Was, bevor Sie nur ein vage Bild sind? Aber ich versichere Ihnen, Sie werden sich sicher an die neuen ES der sechsten Generation erinnern! Die Japaner näherten sich schließlich radikal an das Problem des Designs ihrer Geschäftslimousine und stellten sie auch mit einer Reihe interessanter Merkmale aus. Tatsächlich ist ES ein sehr beliebtes Markenmodell. Insgesamt wurden 1.400.000 Autos der letzten fünf Generationen in der Welt verkauft, was ein Viertel aller Lexus -Verkäufe ist! Der Großteil der Käufer natürlich hinter dem Ozean. Frühere Generationen in allem konzentrierten sich auf Amerikaner, von Design bis hin zu Schlittengewohnheiten. Die neuen ES sind theoretisch in der Lage, die Europäer anzusprechen, obwohl Vermarkter ihm keine Chance geben werden.
Was war die Philosophie des ES -Modells bis heute? Komfort und nichts weiter. Aber die neue Generation verlagerte Akzente an Orten ganz unerwartet. Nehmen Sie zumindest das Design. Die Präsentation fand im amerikanischen Bundesstaat Oregon mit erstaunlicher Natur statt: Der ewige Nebel hängt in den grünen Tälern, Smaragdwiesen werden durch dichte Weinberge ersetzt, düstere Simpson -Springsfields sind so ähnlich, riesige Waldwagen schimpfen zwischen den nebligen Seen, die Seen, die Seen, die Seen, die Waldwagen schimpfen, zwischen den nebligen Seen, die Lakes,, sind so ähnlich, dass zwischen den nebligen Seen, und in der Nähe des Pazifischen Ozeans sind die beeindruckenden Berge und Schluchten dem Pazifischen Ozean so ähnlich. Umgeben mit solchen Landschaften, sogar eine Gazelle sieht spektakulär und kühl aus. Daher fahre ich speziell ES für den Parkplatz der Provinzstadt und betrachte es mit Sucht aufmerksam. Aber immer noch schön und kompliziert, egal auf welcher Seite Sie sich ansehen!
LEDs in der hinteren und vorderen Optik werden in Form des Buchstabens l gemacht
Wenn die vergangenen Generationen in Sehnsucht und Verzweiflung gegeben wurden, ist der aktuelle Look für lange Zeit bis zur Gegenwart. Zuerst bewerten Sie die Silhouette, dann halten Sie an den Details an und schauen dann in kleine, aber so spektakuläre Lösungen. An die Konjugation von drei Oberflächen an den Ecken des Körpers an den Rücklichtern. Und an den Rümpfen von Spiegeln und Seitenebenen der hinteren Lampen sind spezielle aerodynamische Gezeiten und Bündel sichtbar, die die Stromlinien verbessern. Und wie sich die Fensterbranche in der Ecke der hinteren Tür konzentriert. Im Allgemeinen ist das Körperdesign der neuen proprietären Philosophie des L-Fantials untergeordnet, die auf schnellen Linien basiert und einen spindelförmigen Kühlergrill als Visitenkarte verwendet. Alle diese Funktionen sind in den neuesten Modellen des Unternehmens zu sehen: beispielsweise auf GS oder LS.
Für ein Hybridmodell wird ein Entenspoiler auf dem Kofferraumdeckel bereitgestellt, um eine solche Benzinmaschine zu bestellen
Der Innenraum ruft gemischte Gefühle hervor. Design auf der Ebene: Der Salon sieht nicht nur frisch und modisch, sondern auch teuer aus. Aber warum knarrt er an einigen Stellen ehrlich gesagt? Okay, wir werden uns nicht mit den Schlussfolgerungen beeilen und dies an die Vorproduktion von Testmaschinen abschreiben.
Die Landung ist nicht ideal: Wenn sich der Passagier niedrig genug setzen kann, gelingt es dem Fahrer nicht, dies zu tun. Theoretisch sollte alles umgekehrt sein. Diese Fehleinschätzung wird auch durch die Tatsache verschärft, dass die Rückseite des Stuhls nicht ganz vertikal platziert werden kann. Natürlich konzentriert sich das Auto auf den Komfort, und die meisten Menschen werden mit einer Landung in dem Stil fahren, den ich weit weg sehe. Aber warum haben sie sich nicht um die Fahrer gekümmert, die zusätzlich zur Textur der Haut und der Arbeit des Klimas darauf achten, wie das Auto läuft? Obwohl sie trotz des entspannten Profils der Stühle den Körper in Ecken unerwartet hartnäckig reparieren.
Infolgedessen gibt es mehr Vorteile in der Kabine und sie sind bedeutender. Dank des 45 -mm -Radstands erhöhte sich im Vergleich zum Vorgängermodell der Ort in der Masse. Der Umfang wird auch aufgrund des Designs der Vordersitze mit besonders dünnen Rücken erreicht. Bequem und Zugang zur hinteren Reihe der Türen öffnen sich sehr weit. Wie unser Führer in Portland sagte, eines der Dinge, die Amerika zu einem wirklich großartigen Land, mexikanisches Essen machen. Und eines der Dinge, die Lexus es zu einem wirklich bequemen Auto machen, den Raum an den hinteren Stellen. In Bezug auf das letzte Modell betrug die Kniesteigerung 71 mm und im Fußbereich für alle 104! Zusätzlich erschienen weitere 18 mm Räume über dem Kopf der hinteren Passagiere. Im Allgemeinen schaffen alle ES -Passagiere ein so wichtiges Gefühl von Sicherheit und Ablösung von der Außenwelt, und das Design und die Materialien des Salons werden Sie nicht erröten, wenn Sie ein Auto von Geschäftspartnern fahren möchten.
Eine der unerklärlichen Kuriositäten des Salons ist die Unfähigkeit, die zentralen Ablenkung des Lüftungssystems zu schließen. Seltsam, unter Berücksichtigung der allgemeinen Fortgeschrittenheit des Systems: Das Klima kann hier drei Zone sein, mit einem optionalen System der Luftreinigung mit besonderen negativ geladenen Partikeln
Es gibt drei Motoren. Der Grundmotor der vier 2,5 Liter und eine Kapazität von 184 Kräften. Eine solche Modifikation mit dem ES 250 -Index wird 70% der Ausgabe ausmachen. Eine leistungsstärkere alternative 277-PS-V6 mit einem Volumen von 3,5 Litern (ES 350). Sein Block und Kopf bestehen aus Aluminium, und im Gasverteilungssystem befindet sich ein doppelter VVT-I, dh eine Änderung der Phasen sowohl am Einlass als auch der Freisetzung. Und schließlich der Hybridantrieb zum ersten Mal in der Geschichte des ES -Modells. Das Kraftwerk der ES 300-Stunden-Modifikation besteht aus einem 2,5-Liter-vier Betriebszyklus von Atkinson (der nichts mit den Motoren des gleichen Volumens in einer herkömmlichen Benzinmaschine zu tun hat) und Elektromotor, die insgesamt 204 Kräfte bieten und bereitstellen Anständige Dynamik: Die Beschleunigung bis zu Hunderten belegt 8, 5 s mit Wirtschaftlichkeit bei einem Niveau von 5,4 Litern pro 100 km.
Ich verbrachte die gesamte Testfahrt hinter dem Steuer eines Hybrids, und dieses Auto schien mir sehr ausgewogen zu sein. Wahrscheinlich sollte dies eine echte ES sein, obwohl die Japaner eine Wette auf die jüngere Version von ES 250 machen Macht das Manövrieren im hinteren Gang (dies geschieht immer bei Elektrizität) auf besondere Weise angenehm. Und wenn der Elektromotor auf der Autobahn fährt, bietet er in jeder Situation einen sofortigen Abholung. Gleichzeitig ist das Geräusch eines Benzinmotors angenehm und an Stellen sogar Glücksspiel!
Die Japaner verursachen keine Fragen und die Bewegung in einer geraden Linie mit einer Geschwindigkeit besagt, dass sie mit den Federn mit der SO -genannten Rückwärtsnavigation besondere Stabilität erreicht haben
Nachdem ein Gaspedine einen Berg -Serpentin erreicht hat, ist er schlammig und ein schweres (ca. 1700 kg) Das Auto startet zuversichtlich. Gleichzeitig ist die für den Komfort konfigurierte Suspension auf den Rollen geizig, und das durch Strom mit relativ Vorgänger mit einer Übertragungsnummer verbesserte Lenkrad hat eine sehr angenehme und ganz natürliche Rendite. Dieses Auto ist sehr einfach und angenehm zu verhalten, dass es die Hälfte der Arbeit selbst erledigt. Es gibt Autos, die einfach angenehm zu steuern sind. Drehen Sie das Lenkrad, drücken Sie die Pedale, berechnen Sie den Rotationsradius, bewegen Sie Unregelmäßigkeiten und erhalten Sie Feedback aus dem Auto. Lexus es von diesen. Er tut alles so, dass er nicht nur langweilige Komfort bietet, sondern auch, um seinen Fahrer unauffällig zu machen. Es scheint, dass Sie nichts tun, aber die Befriedigung des Fahrens ist vorhanden. Dies ist eine der Komponenten des Komforts ist subtiler und komplexer als die Ebene der vertikalen Schwankungen im fünften Punkt oder im Dezibel in den Radbögen.
Die Lexus -Seitenlinien wurden während des Abendessens mit Ingenieuren und Managern gefunden, die diese Maschine kreierten. Einer der Japaner führt das Toyota MR-2-Turbo-Klassenzimmer an, und der zweite hat gerade die driftende Altezza zugunsten des CT 200-H-Schräghecks losgeworden, aber jeden Abend überprüft die Kult-Renn-Manga initial D.
Selbst bei der Präsentation sprach der stellvertretende Leiter der Lexus -Marke Kenji Nishimur darüber, wie sich die Passagiere dieses Autos quer anfühlen. Es gab eine große Überraschung, als sich der Komfort in diesem Auto etwas weniger herausstellte und die Fahrt etwas mehr als erwartet war. In einigen Grenzen können diese Parameter jedoch mit drei Regimen von Betriebsmodi angepasst werden: Normal, Öko oder Sport. In letzterem sind die Reaktionen auf das Lenkrad und das Beschleuniger verschlimmert, und der Hybrid anstelle des Economizer erscheint eine Drehzahlmesserskala auf dem Aufrunden.
Lexus ES ist eng mit Technologien gefüllt: Es gibt automatisch ein Wechsel von nahezu/hohem Licht, ein System für Tracking und tote Zonen, ein fortschrittliches Remote-Touch 2 mit Navigation und ein modisches Joystick und ein 8-Zoll-Farbdisplay. Cool? Zweifellos wurde all dies seit ein paar Jahren auf dem gleichen Volkswagen Passat installiert. Auf der Ebene und der passiven Sicherheit, für die ein Dutzend Airbags verantwortlich sind: Vorder- und Basic haben einen zweistufigen Öffnungsmodus, die Seite wurden in der Größe vergrößert, Kniekissen für die vorderen Passagiere und natürlich aufblasbare Vorhänge auf Die Fenster blieben.
Der Stamm eines Hybrids hat ein Volumen von 425 Litern, was 75 Liter weniger als die üblichen Versionen beträgt
Apropos Technologie, es lohnt sich, separat auf dem Controller des Multimedia -Systems zu stoppen. Es hätte sich als wirklich cool und groß entwickelt haben können. Aber warum haben solche Gegenreaktionen und eine so kleine Anstrengung gelassen? Mit diesem Joystick ist es sehr schwierig, den richtigen Ort auf dem Bildschirm zu erreichen, obwohl sie beim Verstecken des Cursors auf dem Menüpunkt die in das System eingebauten Magnete den Pilz in die richtige Position eintreiben. Wir haben uns über dies bei den Ingenieuren beschwert und sie versprachen, an diesem Problem zu arbeiten, bis das Auto zum Verkauf gestartet wird.
Im Gegensatz zu synthetischen Geräuschen wird natürliche Geräusche in diesem Lexus nicht zu hören: Ein Körper mit flachem Boden und der Wert der Cee von CX 0,27 verzögert die laufende Luft in den Ecken nicht, sondern teuer, aber völlig unsportläufige Michelin -Reifen streicheln den Asphalt stillschweigend stumm. mit ihrem Beschützer
Eine weitere Seltsamkeit ist die Vielfalt der kybernetischen Klänge. Betrachten Sie sich selbst: In der Kabine ist das Summen des Glasreinigers eindeutig hörbar. Wenn Sie die Klimaeinstellungen auf Passagiere wechseln, wird das Klappern und Klicken des Dämpfers in den Luftkanälen zu hören und zusätzlich zu diesen Stühlen (übrigens 12 Positionen) klingen sie so laut, als ob sie ihre Anwesenheit bestimmen möchten. Und im Fall eines Hybrids fügen Sie hier ein deutlich unterscheidbares Trolleybus -Summen des Elektromotors hinzu. Und das ist alles in einem prestigeträchtigen Business -Class -Auto! Das Erstaunlichste ist jedoch, dass die obige Symphonie überhaupt nicht irritiert und sogar von einem eigenartigen Chip einer Maschine wahrgenommen wird, die ihre Herstellung hervorhebt.
Im vergangenen Jahr wurden in Russland 834 Lexus -ES verkauft, und der Plan für nur Herbst 2012 beträgt ungefähr tausend Autos!
Wer wird Lexus es kaufen? Die Berechnung, zunächst für Unternehmensverkäufe. Sie müssen verstehen, dass ES nicht jünger als GS ist, es ist einfach anders. Sie sind wie zwei Brüder, von denen einer dem Manager gelernt hat und ein Krawatte spaziert, und der zweite wirkt als freier Werbetreibender und klopft in der Freizeit am Schlagzeug ein. Jetzt ist der Sport in allem in Mode, aber genau dieser Sport versucht ES, den Mid -Level -Manager zu verbergen. Dies ist mäßig bescheiden, aber gleichzeitig ein Status -Auto für Unternehmenskunden und Geschäftsleute. Und für diejenigen, die sich in einer Business -Klasse befinden, ist das Drive neben dem Komfort wichtig, Lexus bietet GS an. Bei der Bestätigung dies ist auch der Antriebstyp: ES hat nur die Vorderräder und in GS in Gurmese, Heck oder allen vier.
Die Nähe der beiden Modelle wird durch die Preisliste bestätigt: Die Differenz im Preis der Basis -ES und GS liegt innerhalb von 10%. Die neuen ES 250 kostet also mindestens 1.597.000 Rubel (mit der neuen Generation ist das Eingangsticket für den Ess -Salon zu 100 und aufgrund des Vier -Zylinder -Motors, der erschien, zu 100 und ein wenig zugänglicher geworden). Es hat bereits alles, was Sie für ein Auto dieses Levels benötigen, aber andere Geräte haben etwas hinzuzufügen. In Executive, einem Holzlenkrad, einer Belüftung und Heizung der Sitze, bixen Licht, echtes Leder in der Dekoration anstelle von künstlicher, Navigation, Regensensor und einigen anderen kleinen Dingen erscheinen für die Executive für 1.656.000 Rubel.
Darüber hinaus gibt es Premium -Hinrichtungen (von 1.952.000) und Luxus (von 2 108.000), bei denen ein Klima mit drei Zonen, fortschrittliche Assistenzsysteme, ernsthafte Musik, Bambus -Innenraum und andere angenehme Exzesse schrittweise hinzugefügt werden. Wenn Sie einen leistungsstarken Motor benötigen, müssen die mindestens 2.100.000 Rubel für die Modifikation von ES 350 angelegt werden, und die ES 300 -Stunden -Hybridkosten kostet genau gleich. Die Grundleistung für beide Modifikationen ist Premuim.
Kleine, aber dennoch Vorteile ES gegenüber Wettbewerbern, eine erschwingliche Hybridversion mit
Vergleiche mit Wettbewerbern. Der erschwinglichste Mercedes-Benz kostet 1.790 Tausend Rubel. Die fünfte Serie von BMW kostet für Version 520i noch mehr als 1.820.000 mit den gleichen 184 Kraftkräften, jedoch mit einem mechanischen Getriebe. Audi A6 mit einem 180-PS-Motor und einer Mechanik kostet 1.720.000 Rubel. Das profitabelste Angebot ist jedoch das Volvo S80: Für 1.429.000 Rubel erhalten Sie ein Auto mit einem Automaten und einem 249-PS-Turbomotor! Letzteres für Unternehmenskunden können und umgekehrt einen erschreckenden Faktor dienen. Mit einer gewissen Dehnung kann ein ES -Konkurrent sowohl Volkswagen Passat in der maximalen Leistung als auch als exotischer Hyundai -Größe und einigen anderen Autos angesehen werden. Die Hauptkonkurrenten der ES -Limousine sind jedoch die anfänglichen Modifikationen der Modelle der Deutschen drei.
Text: Dmitry Laskov
Fotos: Autor und Lexus
Eine Quelle: Auto.mail.ru
