Test Drive Lexus ES 350 seit 2009 Sedan

Lexus ES 350. Die natürliche Auslese

Das neue Lexus ES ist für den mittelmäßigen Umsatz der vorherigen Generation des Modells zu kompensieren. Und ich muß die Premiere Test der sagen, Pre-Exploit ES im amerikanischen Oregon Optimismus angestiftet wird: die Limousine wurde viel nachdenklicher und logisch ...


Lexus ES 350. Preis: Nicht definiert. Reduziert: n. D.

Vladimir Makkaveev, 35 Jahre alt, Auto Journalist, Fahrerlebnis 16 Jahre, persönliche Auto - Volvo C30.

Es ist möglich, wie viele Jahre die Rate der Entwicklung der Gesellschaft zu diskutieren, die Innovation von Technologien und futuristischen Design zu erhöhen, aber die grundlegenden Prinzipien für die Zivilisation entwickelt, wird niemand jemals ändern. Die natürliche Selektion, die das Gesicht der Evolution von den ersten Tagen nach der Geburt des Lebens auf der Erde heute bestimmt spielt eine weniger Rolle als ein paar Jahrtausende vor. Darüber hinaus ist es nicht nur eine Person, sondern auch Produkte seiner Produktion. Autos sind keine Ausnahme. Und die Geschichte des Lexus ES ist die hellste Bestätigung!


Auch im strikten europäischen Kunst Standards, sieht das Innendesign sehr organisch und schön. Materialien für Ausbauarbeiten vor allem Lob

In Konfrontation mit solchen Modellen wie Mercedes-Benz E-Klasse, Volvo S80 und Audi A6, war das bisherige ES, um es milde auszudrücken, unlawable auf dem Markt. Stücke, die nicht im vergangenen Jahr in Russland bestanden haben sogar für tausend Kopien, die hellste Bestätigung.

Allerdings sind die Japaner beständig, nicht gewöhnt Niederlagen zu erkennen. Tom und Stand, Themen! Haben wir nicht wissen ?! So ist es bei CSUME war, so war es in Port Arthur ... so wird es scheinen, mit Lexus es zu sein.

Auch nach dem Scheitern des vorherigen Modells, die nicht-amerikanische Markt in Lexus verzweifelten nicht, und gegenüber dem Zwischen ES in die Führer der Modellpalette zu entziehen. Wie diese Ansprüche gerechtfertigt? Um dies herauszufinden, ein paar Monate vor dem Debüt des neuen ES in Russland, gingen wir in den fernen Bundesstaat Oregon, die auf der Nordwestküste von Amerika ist, wo Lexus die Premiere Test seines neuen Flaggschiffs organisiert .


Erhöhter Abmessungen und Basen haben eine positive Wirkung auf den Fuß und den Komfort der hinteren Schlaf Passagiere.

Eigentlich spricht die Wahl eines Ortes der Präsentation für sich. Die Vereinigten Staaten sind definitiv der Hauptmarkt für das neue Modell. Daher sind einige stilistische Merkmale der japanischen Japaner, eindeutig auf den amerikanischen Markt ausgerichtet. Das auf die amerikanische Weise erfrischte Erscheinung sieht auf europäischen Normen aus, aber sehr gründlich. Zunächst dank der Corporate-Sanduhr des Kühlergitters. Ein neues, langgestrecktes, länglich von 25 mm in Abmessungen und 45 mm basierend auf dem Körper und dem exquisiten, und das am wichtigsten ausgewogene Interieur kann auch an die Visierer geschrieben werden. Es gab eine Änderung und ein Chassis: Die Federn mit dem umgekehrten Guss in der vorderen Suspension erhöhten die Stabilität des Autos. Ein gekürztes Lenkrad mit einem Übersetzungsverhältnis von 14,8: 1 anstelle von 16,1: 1 und 2,9 wendet sich vom Anschlag an, bis der Anschlag die Schärfe erhöht. Letzteres bedeutet jedoch nicht, dass sich die Essenz von ES geändert hat.

Trotz des beneidenswerten Dina-Mick-277-starken V6-Motors mit einem Drehmoment von 346 nm, das 2-Tonne Lexus ES 350 bis Hunderte schneller als 7,5 Sekunden dispergiert, ist das Modell immer noch auf den Komfort ausgerichtet. Beginnend mit einer Erhöhung der Abmessungen, die auf dem Platz für die hinteren Sofa-Passagiere vorteilhaft ist, und endet mit den zahlreichen Komfortoptionen durch Dreizonen-Klimatisierung, Fenstervorhänge, automatische Schaltsysteme der Nah- und Fernlicht- und der Interferenzerkennung in der Totenzone. Das einzige, was nicht in dieses Konzept passt, die Geräuscheisolierung der Räderbögen. Oregon regnet diesbezüglich die Japaner, die den Eindruck der Stille in der Kabine etwas mischen. Falls gewünscht, kann der messende Raschel von Wasser um die Fechter natürlich für Eco-Musik gezählt werden, die von der Pre-Production-Version ausgeführt wird. Aber der andere, leider, war es noch nicht möglich, es zu versuchen. Es bleibt also weiterhin zu bewerten, was ist.


Im Vergleich zu den vorherigen Baumwoll- und Interclass-Generationen ES, auch bei einigen Vorurteilen, die höchstwahrscheinlich auf dem Förderer geschmolzen sind, ist die neue ES viel effizienter. Vielleicht nicht so charismatisch als europäische Wettbewerber aus Deutschland und Schweden, sondern auch der Fokus dieser Modelle. Aus Sicht der amerikanischen Psychologie ist Lexus es Auto mehr als erfolgreich. Nun, auf den Eurasischen Markt, hier lexus es im territorialen Plan nicht viel. Nach dem Ausbruch von Westeuropas, für den die Dieselversion aufbauen würde, müsste sie in Lexus nur nach Russland, Ukraine und Kasachstan eingeblich gemacht haben, wo es drei Netzteile eindringen: unseren 3500-kubischen Helden auf der Maschine, 205 -Strong Hybrid 300h mit stufenlosen Variation und wahrscheinlich das vielversprechendste aus der Sicht der Implementierung, dem 2,5-Liter-ES 250 mit einer Kapazität von 184 Litern. mit. C Automatik.

Warum ist das vielversprechendste? Die Japaner verstecken sich nicht, dass in Russland in Russland in erster Linie auf Corporate Clients richtet, die offensichtlich in der vorherigen Generation festgestellt werden. Und für sie ist die Motorleistung des repräsentativen Erscheinungsbildes des Modells sekundär.


JOKER
Nach der bereits etablierten Tradition von Lexus kostete die Einführung des neuen Modells nicht ohne einen Hybrid-Joker ES 300h. 2,5-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor mit direkter Injektion und Elektromotor, gemeinsamer Anstrengung, entwickeln die Leistung von 205 Litern. mit. Auf zwei ES 300H beschleunigt die Motoren 8,5 s von 0 bis 100 km / h für 8,5 s, die Ausgaben in einem Mischzyklus von 5,4 Litern pro 100 km. Im städtischen Zyklus ermöglicht das Full-Hybrid-Laufwerk Lexus, dass Sie einige Zeit auf einem elektrischen Zug bewegen können. Die Batterien, je nach Tradition, befinden sich im Kofferraum und essen nur 65 Liter Platz. Die Hybridversion ist natürlich der teuerste im LEXUS ES-Modellbereich.
 
Unser Urteil
Obwohl Charisma im Vergleich zu den Klassen-Wettbewerbern Lexus es immer noch nicht sicher ist, ist die Chancen, die festen Brückenköpfe auf dem Unternehmensmarkt am Modell, im Gegensatz zum Vorgänger hoch genug zu erobern. Natürlich betrifft dies nicht so viel auf einem privaten Verbraucher der obersten Version der ES 350, als die am besten zugänglichsten ES 250 und teilweise den ES 300H Hybrid.
 
VORTEILE UND NACHTEILE
+
Progressive, im Vergleich zum vorherigen Modell, Dynamik und Handling, hoher Komfort, gute Kraftstoffeffizienz.
-
Nicht die beste Schalldämmung der Räderbögen, die Abwesenheit in der Liste der Optionen für die adaptive Kreuzfahrtkontrolle Russlands.

Fahren
Auf der ES-Straße wurde es viel wahrscheinlicher und schärfer.

Salon
Design und Qualität der Endbearbeitungsmaterialien sind fast perfekt.

Kompfort
In Bezug auf Komfort gibt es fast keine Beschwerden, es ist nur aufgeregt, nicht die effektivste Geräuscheisolierung von Rädernbögen.

Sicherheit
Perfekte Hilfselektronik, Überwachungssysteme und 10 Airbags.

Preis
Nicht spezifiziert.

Liebe nicht Liebe
Wirksam
Das Panoramadach erhöht visuell den Raum der Kabine.

Adaptiv.
Die 6-Gang-AKP wird unter dem Kraftfahrzeug eingestellt.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Abmessungen 4900x1820x1450mm.
Basis 2820 mm
Bordsteingewicht 16401675 kg
Volle Masse
2130 kg
Räumung 151152 mm.
Das Volumen des Kofferraums 490 l
Volumen des Kraftstofftanks 65 l
Benzinmotor, 3456 cm3,
277/6200 PS / min-1, 347/4700 nm / min-1
Getriebe Automatik, 6-Gang
Dynamik von 210 km / h; 7,4 s bis 100 km / h
Kraftstoffverbrauch 9,5 l / 100 km in Mix. Zyklus
Wettbewerber Audi A6, Mercedes-Benz E-Klasse, Volvo S80

 

Eine Quelle: Magazin 5 Wheel [September 2012]