Testlaufwerk Lexus ES 350 seit 2009 Seit 2009 Limousine

Zaochanskaya-Wert.

Selbst bei der Moskauer International AUTO Show im August dieses Jahres wurde jeder klar, dass Toyota den Expansion amerikanischer Modelle auf den russischen Markt vorbereitet. Darüber hinaus betrifft es sowohl die Modelle von Toyota selbst als auch der Premium-Abteilung von Lexus.

Unser heutiger Held ist aus dem amerikanischen Test. Dies ist ein großes Segment der Front-Rad-Segment E, das seit langem in Nordamerika erfolgreich verkauft wurde. Und so erfolgreich ist das das meistverkaufte Modell des Unternehmens im Meer!

Wie Sie wissen, hat dieser Frontradantrieb Lexus die Basis der Toyota Camry-Plattform, wie dies üblich ist, um unter dem Computer zu sprechen, verbessert und ergänzt. Hier ist derselbe Boden, derselbe aggregierte Base: Die Suspension wird in vier McPherson in einem Kreis ausgedrückt. Das Netzteil ist ein Arbeiter, ein 3,5-Liter-V6, das auf vielen Unternehmensmodellen, darunter natürlich und Camry, vertraut ist. Eine 6-Gang-Automatik mit der Möglichkeit, manuelle Schaltungen in einem Paar zu verwenden.

Es sei darauf hingewiesen, dass Lexus einen interessanten Umzug gemacht hat, indem er auf unseren ES 350 auf unserem Markt läuft. Jeder weiß, der GS-Herrscher, der auf einem völlig anderen, Hinterradantrieb, Plattform, aufgebaut ist, ist seit langem fruchtbar. Es stellt sich heraus, Lexus hat einen neuen Konkurrenten seiner Binschau erfunden? Die Antwort auf diese Frage ist nicht so offensichtlich, da er auf den ersten Blick auf den ersten Blick erscheint. Und der Punkt hier ist was.

Zum Beispiel in der Ideologie. Ideologisch sind dies verschiedene Autos, wenn auch eine Klasse. GS-Maschine ist aktiver. Dies wird durch externe Design, Hinterradantriebsplattform, Kabinendekoration und allgemeine psychologische Haltung belegt. Es wird für Menschen geschaffen, die ihre Ambitionen oft durch ein Auto ausdrücken wollen.

ES 350 kann nicht anders als ultra-formbares Fahrzeug aufgerufen werden. Dieses Auto hat einen Vorderradantrieb, ein anderes Layout der Kabine (innerhalb der Maschine wird nicht als Palm als GS wahrgenommen). Daneben unterscheidet sich ES350 völlig von GS Externer Promise. Es ist unmöglich zu sagen, dass er irgendwie besonders schön ist, was die Blicke anzieht. Dies ist eine offensichtliche Ruhe oder sogar Frieden. Daher scheint es, dass das Ziel-Publikum älter ist als gs.

Eine andere Option ist der Unternehmensnutzung von ES 350. Es scheint mir, dass in dieser Rolle unsere Limousine in einem strengen Business-Anzug ganz und sehr angemessen aussehen wird.

Und zu den Preisen versuchte der Hersteller natürlich, diese Autos zu verdünnen. Ein mehr Status-GS wird auf mindestens 1.094.000 Rubel geschätzt, und die maximale Bar beträgt 2.831.000 Rubel. Die Preise von ES sind modern von 1.850.000 für den Komfort komplett auf bis zu 2.086.500 Rubel für Luxus.

Es sei darauf hingewiesen, dass sogar Komfort sehr gut verpackt ist, zum Beispiel, da ist es: separates Klima, Stühle mit elektrisch regulatorischem und Gedächtnis, Lederinnenraum, Bandrecorder mit 8 Lautsprechern und Wechsler, Bixenon-Schwenkoptik, Bluetooth, Parksensoren usw. Die obere Version fügt solch angenehme Details wie ein Panoramabluffluch-Dach hinzu, ein großartiges Mark & \u200b\u200bLevinson-Audiosystem mit DVD (14 Lautsprecher, Verstärker und Festplatte) sowie ein Lederinnenausschnitt mit Perforation. Übrigens war es diese Version, die auf unserem Test war.

Extern erzeugt dieser Lexus einen eher bescheidenen Eindruck (für die Maschine seiner Klasse). Design, wie bereits erwähnt, diskret. Vorder- und Hinteroptik ähneln dem jüngeren Bruder. Ja, und der Kunststoff des Körpers bezieht sich auf dieses Auto. Das ist richtig, diese Autos wurden mit einem Unterschied im Jahr debütiert, ist 2005 und ES im Jahr 2006. Der 350. steht auf einem ausreichend bescheidenen 17-Zoll-Scheiben für seine Klasse, was aus praktischer Sicht gut ist, aber mehrere Beute, die die Ästhetik der Limousine auf sie sieht, sieht ziemlich schwer aus.

Die schwere Tür öffnet die Öffnung der erscheinend großen und geräumigen Inneneinrichtung (weitgehend aufgrund des hellen Lederbesatzes). Der Anpflanzungs- / Ausstiegsprozess ist hier bequemer als in einem niedrigen GS, und die Öffnung der Tür scheint mehr zu sein.

Innen ist es wirklich sehr hochwertig und sogar luxuriöses Finish. Stühle sind mit dünner perforierter Haut bedeckt. Es gibt nicht nur eine dreistufige Erwärmung, sondern auch die Belüftung. Profil an den Sitzen amerikanisch. Sie sind weich genug, und die Fixierung des Körpers wiederum scheint unzureichend zu sein. Es ist jedoch zuversichtlich, dass die Besitzer dieser Front-Rad-Antriebslimousine nicht an dem gesamten Geld verletzt werden, sondern ist begrenzt, mit der Ausnahme, mit Ausnahme, mit einer auslaufenden Übertaktung in einem Geraden oder Availl im Bach, der jedoch jedoch ist unwahrscheinlich. Nun, wenn es Chinno in einer Revolution von 60 km / h ist, ist keine verstärkte seitliche Unterstützung erforderlich. Hier können Sie also volle Ordnung sagen.

Front geräumiger als in GS. Da ich, ich erinnere mich, zurückhaltend fast die Spitze der Decke, musste sogar das Schlüpfen Verschluss bewegen. Landung und wirklich war gering. Hier gibt es genügend Platz über dem Kopf, und in den Schultern breiter. Und jetzt Syad-ka für sich. Wir sahen E-Klasse Limousinen und geräumig

Die Knie ruhten fast in der Rückseite der vorderen Sessel, und der Kopf hat nicht den Kopf nach hinten von der Decke bis zur Decke. Von der Ausstattung, entdeckte ich eine persönliche Beleuchtung Glühbirne für jeden Passagier, der gleichen Haken. Orte hinter dem Rücken schüttelt eine große Kiste-Armlehne, in dem es zwei Becherhalter und eine Nische für etwas zu speichern. Am Ende des Mitteltunnels des Belüftungssystems Deflektor. Jedoch kann die Temperatur nicht hinter der Temperatur eingestellt werden.

Bepflanzen nach vorn. Die Maschine beginnt mit der Taste, beleben sofort die helle optimile ordentlich. Die Untertassen sind hier aus poliertem Metall, und wenn der Pfeil läuft, dann leuchten zusätzlich das in der Nähe Grundstück schön und klar. Die Frontplatte ist aus einem traditionellen angenehmen und elastischen Kunststoff mit einer schönen Textur. Und das beeinträchtigt ovale Form der Mittelkonsole zunächst verwirrt es wie scheint, sieht es rustikal. Doch dann gewöhnt man sich daran gewöhnt, und das ist nicht so auffällig.

Ergonomie ohne Überraschungen, wie in vielen anderen Unternehmen des Unternehmens. Unified-Multifunktions-Display mit Touch-Screen-Funktion, die charakteristisch für lexus Schriften und Schaltflächen mit verifizierten Aufwand. Nizza rotierenden Wendungen. Die MICRO ist überall dort, wo etwas bewegt oder öffnet. Die Liebe zum Detail Schmiergelder. Aber in dem die Elektronik Uhr an der Oberseite der Konsole und die gleichen Klimasteuerung Zeichen sind ratlos. Offenbar neigen dieser Fetisch der Japaner nach einem Jahr tragen

Wenn technisch weitgehend die Maschine der erschwinglichere Camry wiederholt, sind die Empfindungen hinter dem Lenkrad des lexus anders. Camry Design wurde in vielen Parametern abgeschlossen. Zum Beispiel weiter verbessert durch die Körperverbindungen in dem hinteren Aufhängungsbefestigungsbereich und in der Windschutzscheibe Raum. Das Auto eine andere Suspension erhielt (die noch speziell für Russland angepasst wurde die Energieintensität zu erhöhen). Das ES-350-Motor ist mit einer aktiven vorderen Stütz ausgestattet, die Vibrationen und motorischen Fluktuationen auslöscht. Eine vollständige Reihe von Maßnahmen auf insgesamt Verbesserung des Geräusch- und Schwingungsisolierung des gesamten Autos wurde durchgeführt. Auf dem Sprung, ist alles perfekt gefühlt.

Der erste Eindruck von den Fahreigenschaften dieser Limousine scheint danach nicht täuscht. Dies ist ein sehr glattes und komfortables Auto. Sein Ziel und die Aufgabe der Passagiere mit Würde tragen und sehr sorgfältig. Das Innere Ruhe und Frieden, die mit dem Rang eines Premium-Limousine Segment ziemlich konstant ist E. Die Suspension alle die Schrecken unserer Straßen schluckt. Nun, mit der Ausnahme, dass MicroPro ist irgendwie verfolgt genug im Detail.

ES 350 hält sehr sicher mit hohen Geschwindigkeit geradeaus. Umbauten mit hohen Geschwindigkeit Fahrern nicht belasten das Lenkrad ziemlich lang ist und in der okoloneal Zone völlig friedlich. Feedback am Lenkrad Hier vielleicht das erinnert stark an Camry Genen, obwohl die Schöpfer des Autos wurden mit den Einstellungen einrichten.

Eine große, komfortable Limousine, jedoch in der Lage, seine Nase zu viele verlieren. Dies wird ihm mit einem ausgezeichneten 277-starken Motor und ein cheer Maschine helfen. Beschleunigung auf 100 km / h hier dauert nur 7 Sekunden, was einen würdigen Indikatoren angesehen werden kann. Es stimmt, sollte man nicht vergessen, dass ein leistungsfähiges Frontantrieb auf einem großen Auto eine trockene Straße mit einem guten Kupplungskoeffizient liebt. Andernfalls, wenn Sie mit dem Gaspedal nicht Zeremonie tun, dann auch auf der Naßbedeckung (nicht spricht über Schnee und Eis) wird das berüchtigte Torque Steering sehr wohl gefühlt, wenn Sie nicht das Lenkrad fliegen, aber ein parasitären Moment auf die Antriebsräder. In diesem Fall müssen Sie den Widder zu halten angezogen werden und bereit sein, schnell die Titel-Kontrolle optimieren ermöglichen manchmal ein ziemlich tief rutschen.

Und in der Regel wird diese Limousine vollständig erstellt nicht, um auf sie zu gießen. Er ist alles, Aussehen und Ideologie, spricht über sein Ziel bei einer gemessenen und sehr bequemen Fahrt. Und er hat alles, was dafür. Wenn Sie nicht aus Lexus mehr brauchen, ist es möglich, dass Sie die gleichen Käufer sind die, spart ein verpacktes GS zu kaufen, aber in einer Reihe von Business-Class-Besitzer von Lexus nimmt.
 

Technische Daten Lexus ES350
Antriebsart Benzin, V6
Das Arbeitsvolumen (cm3) 3 456
Leistung (PS bei rpm) 277/6 200
Drehmoment (Nm bei rpm) 346/4700
Vorne fahren
Getriebe Automatik 6-Gang
McPherson-Vorderachse
McPherson-Hinterachse
Bremsen vorn Scheiben belüftet
Brems hinter belüftete Scheiben
Länge (mm) 4 875
Breite (mm) 1 820
Höhe (mm) 1 450
Radstand (mm) 1 760
Abstand (mm) 145
Curb Masse (kg) 533 1
Der Kraftstoffverbrauch 14,7 - Stadt, 7.7 - Strecke
Höchstgeschwindigkeit (km / h) 230
Beschleunigung bis zu 100 km / h (s) 7

Eine Quelle: Drom.ru.