Testlaufwerk Lexus CT 200h seit 2010 Fließheck

Testlaufwerk Lexus CT200H: Jahrhunderttechnik

Lexus hat seine Variante eines kleinen hybriden Heckkolls veröffentlicht. Technisch ist derselbe Toyota-Prius mit einem 1,8-Liter-Motor und einem Elektromotor mit einer Gesamtkapazität von 136 PS, aber eine Art Prius Premiun Edition in einem glänzenden Wrapper gewickelt.


Das Alter von Hybrid-Technologien begann mit der Veröffentlichung des weltweit ersten heutigen Hybridauto-Toyota Prius. Seitdem werden diese Autos nicht nur in technologischem Japan, sondern auch in anderen Ländern umgangen, sondern auch in anderen Ländern, und Russland ist keine Ausnahme. Der Prius ist jedoch immer noch ein seltener Gast auf unseren Straßen, und teure Hybridkreuzungen kaufen eher nicht aus dem Wunsch, Liter-andere Kraftstoff zu retten und sich um die Umwelt zu kümmern, aber um der Bildkomponente zu sorgen, betont die Bildkomponente und betonen die Erweitertheit seiner Eigentümer.


Hybridstromversorgung von Lexus CT200H mit einer Gesamtkapazität von 136 PS Vollständig identisch mit Toyota Prius. Es besteht aus einem 99-starken 1,8-Liter-Benzinmotor, einem Elektromotor mit einer Kapazität von 60 kW, einem elektromechanischen Variator und einem Satz von Nickelmetallhydriumbatterien.

Als ob Sie diese Tendenz fühlen, hat Lexus seine Version eines kleinen hybriden Heckkolls Lexus CT200H freigegeben. Technisch ist derselbe Toyota-Prius mit einem 1,8-Liter-Motor und einem Elektromotor mit einer Gesamtkapazität von 136 PS, aber eine Art Prius Premiun Edition in einem glänzenden Wrapper gewickelt.


Hatchtback Lexus CT200H, die Japaner beschlossen, nicht mit deutschen Wettbewerbern in Kapazität und Verwaltbarkeit zu konkurrieren, sondern einen Kampf in der Wirtschaftsklasse aufzuerlegen. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch für den Test war wahr, der mit dem Appetit des kompakten Diesel-Hatchbacks vergleichbar war. Trotzdem klagen weder Hybriden noch Dieselmotoren in Russland nicht.

Trotz der Tatsache, dass der Hatchthek-Körper für die Luxusabteilung von Toyota völlig atypied ist, sieht Lexus CT200H gut aus. Squat Silhouette, aggressive Front, Xenon-Scheinwerfer mit LED-Streifen von laufenden Lichtern, geprägten Seiten, engen Rücklichter, ein solcher Design ist eher mit dem Sport-Heißhut als ein sparsamer Hybrid.


Lexus-Innendekoration behauptet das Beste in der Klasse. Kunststoff und hochwertiges Leder, das Innere ist mit natürlichem Holz verziert, und das Panel ist teilweise mit Haut bedeckt.

Salon Lexus trifft bequeme Vorderstühle mit guter seitlicher Unterstützung, mit perforiertem Leder und einer originalen Frontplatte aus weichem Kunststoff und mit Einsätzen von einem natürlichen Baum verziert. Die Qualität der Beendigung der Fragen verursacht nicht, das Marke Levinson-Audiosystem erfreut sich mit einem hervorragenden Sound und dem Mauscontroller-Remote-Berührung mit Feedback in der aktiven Zone auf dem Anzeigenkomfort.


Die Anzahl des Raums für die hinteren Passagiere Lexus kann nicht rühmen. Der durchschnittliche Fahrer sitzt nach sich selbst.

Im Gegensatz zur Qualität der Endbearbeitung und Ergonomie sind die Dinge mit der Praktikabilität des Y CT200H schlechter. Im hinteren Sofa befindet sich der Fahrer der mittleren Höhe fast ohne Lager. Kaum ein spürbarer zentraler Tunnel gibt es eine saubere Formalität, aber wenn Sie im Dreier sitzen, ist es eng in den Schultern.

Der Stamm des Volumens von nur 275 Litern kann nur ein paar kleine Taschen aufnehmen. Es ist gut, dass sich unter dem Boden ein ziemlich geräumiger Organisator befindet, in dem Sie alle Kleinern verbergen können.


Das Starten der Leistungseinrichtung erfolgt aus der Taste. Der fantastische Selektor-Variator stellte sich tatsächlich als bequem heraus. Das Parken ist ein separater Schlüssel eingeschaltet. Neben dem herkömmlichen P, R, N und D gibt es einen Modus B, mit dem Lexus effizienter ist, um ein rekuierendes Bremsen zu verwenden. Wanderung auf der Speisekarte hilft einer improvisierten Maus mit einem eingebauten Joystick.

Ich starte die Stromeinstellung mit der Start- / Stopp-Taste. Stille. Der Verbrennungsmotor ist noch nicht verdient, aber Sie können den elektrischen Schlag fahren, ist bereits aktiv. Mit Hilfe eines bizarren Variatorwahlschalters schlief ich den Antriebsmodus ein, und Lexus verlässt leise seinen Parkplatz und stört die umgebende Stille nur durch den Monoton-Clastphem von Dicker über kaltes Asphalt.

Sie können viele Informationen über die zentrale Anzeige zurückziehen: von der Navigationskarte bis zu wöchentlichen Diagrammen der Kraftstoffeffizienz und dem Vertriebsschema der Energieflüsse.


Der zentrale Wanderwicht mit einem einfachen Diagramm wird eine Masse von Informationen aus dem Audiosystem- und Klimatisierungsdaten abgeleitet, die mit wöchentlichen Kraftstoffverbrauchsplänen endet. Wie der Toyota Prius auf der CT200H-Anzeige können Sie außerdem die Bewegung von Energieströmen visuell beobachten.

Es ist ein wenig mehr als 30 km / h wert, da das System einen Benzinmotor beginnt. Darüber hinaus ist der Start so zart, dass dieser Moment nur durch kaum spürbare Vibrationen verfolgt werden kann.

Die Wahl wird drei Bewegungsmodi angeboten, die den silbernen Waschgerät an der zentralen Konsole ändern. Nichts in Eile oder planen, um Aufzeichnungen von Wirtschaft zu setzen. Fügen Sie den ECO-Modus ein. Gleichzeitig werden die Reaktionen auf die Pedale so sehr geglättet, dass die Pieptöne von besonders ungeduldigen Treibern von der Ampel anfangen, von der Ampel anfangen, und die Appetit-Grafiken auf dem Monitor werden positiver. Nach der Aufnahme des Normalmodus wird der Fließheck mehr Spaß, es ist wahrscheinlicher, dass es auf Gas reagiert, es ist stärker für Transmissia, aber Lenza in seinen Handlungen bleibt immer noch. Von Little Lexus warten Sie mehr Akne und akut.


Wenn Sie die Waschmaschine in Richtung des Inschriftsports schwenken, fühlen Sie sich, wie das Auto zum Leben kommt. Die himmlische Beleuchtung des Armaturenbretts ändert sich mit einer symbolischen roten Lumineszenz, und ein technokratischer Energieeinsparungskennzeichensicherungen zugunsten der herkömmlichen Tachometerskala. Infolgedessen reagiert CT200H lebhaft auf das Pressen des Gaspedals und verwendet aktiv reduzierte Umdrehungen. Die Überholung des Sports wird leichter in Ordnung, aber über die Vorteile auf Kosten können jetzt vergessen werden. Wenn Sie den Sportmodus ständig verwenden, wird Lexus Appetit überhaupt nicht weniger als die der modernen Turbiers.

Aber im Stau einige Vorteile. Während alles um kleine, warten auf die nächste Förderung, und wir retten die kostbaren Gramm Benzin und retten die Natur, läuft nur gelegentlich den Motor, um die Batterien aufzuladen. Es ist jedoch möglich, Einsparungen nicht nur im Verkehr zu erreichen. In der Nacht, auf den freien Hauptstraßen, gelang es mir, fast fünf Kilometer auf dem elektrischen Shirt zu fahren. Die Geschwindigkeit zwang gleichzeitig nicht 50 km / h, und jeder Abstieg wurde von einem leichten Bremsen begleitet, um den Akku aufzuladen.

Infolgedessen, in 5 Tagen, durchgeführt mit Lexus CT200H, wurde der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch auf einer 6,0-Liter-Marke pro 100 km luft. Darüber hinaus versuchten wir bewusst, im Durchschnittsmodus zu fahren, nicht zu sparen, sondern auch nicht im Gasmodus im Boden.

 
Lexus ist gut verwaltet und ist großartig auf einer geraden Linie. Die Hauptansprüche an das zu synthetische Anstrengung am Lenkrad und dem nicht informativen Bremspedal.

Hybrid-Lexus-Ruls mit einem edlen Geschmack. Dies ist nicht raffiniert Prius, das Opfer des Kraftstoffverbrauchs und des aerodynamischen Widerstandskoeffizienten. Trotz des übermäßigen synthetischen Anstrengungen ist die Informationskraft am Lenkrad CT200H nicht schlecht, und rollt wiederum die Heckklappe nicht zuversichtlich eine bestimmte Flugbahn vor. Vererbter Fließback und typische Lexus-Glätte. Das ausgewogene Chassis kämpft gut mit den Wellen von Asphalt, aber auf den Unregelmäßigkeiten ist das Auto nervös lud.

Der Eindruck von nicht schlechter Isolierung verdarb die unzureichende Rüstung des Bodens und sendete Geräusche von Reifen und verspottete von den Waffen der Kieselsteine. Angerufene Fragen und Bremsen: Der Aufwand auf den Pedalen steigt nicht linear, was eine bestimmte Sucht erfordert, obwohl es keine Frage der Effizienz der Verzögerung gab.

Was ist das Ergebnis? Lexus CT200H ist in vier Konfigurationen zu einem Preis von 1.195.000 bis 1.724.000 Rubel erhältlich. Vorschläge von Premium-Marken in dieser Preisklasse sind sogar das Debugging. Hier und ähnlich wie die Dimensionen der BMW (von 875.000 Rubel) und dem Uhrwerk Mini und einer soliden BMW 3-Serie (ab 1 199.000 Rubel), Mercedes C-Klasse (ab 1.370.000 Rubel) und Lexus IS250 Stammesman (von 1.497 500 Rubel).


Der erschwinglichste Lexus CT200H in der ECO-Ausrüstung mit einer Stoff-Lounge und einem regulären Audiosystem kostet 1,195.000 Rubel. Der Teig besuchte das maximal verpackte Auto, das von Luxus ausgeführt wurde, der ein Premium-Audiosystem-Marke Levinson, Navigation mit einer Festplatte, Rückfahrkamera, Verkleidung der Kabine der Haut und das beheizte Lenkrad enthält. Der Preis eines solchen Autos beträgt 1.724.000 Rubel.

Der Großteil besteht aus den Wettbewerbern, und Lexus CT200H ist viele derjenigen, die neue Effizienzstätten, experimentieren mit unterschiedlichen Bewegungsmodi und Überraschen, die ein stummes Fahren auf dem elektrischen Hemd überraschen. Eine wirklich angenehme Kommunikation mit diesem Auto wird nur dann sein, wenn Sie alle Funktionen und Transplantaten im gesamten Programm verwenden. Im Hinblick auf den Innenhof der Augenlidtechnologie!

Ruslan Galimov.

Taktische und technische Eigenschaften
Lexus ct 200h.
allgemeine Daten
Jahr der Release 2010.
Body Hatchback.
Anzahl der Türen / Sitze 5/5
Dynamik
Beschleunigung von 0 bis 100 km / h, Cuekund 10.3
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 180
Größen und Masse.
Abmessungen, mm 432017651430
Weight Auto, KG 1485
Zulässiges volles Gewicht, kg 1845
Radbasis, mm 2600
Straßenfreigabe, mm 140
Das Volumen des Kofferraums ist minimal / maximal, L 375/985
Motor
Inline-Motortyp.
Lebensmittel-Hybrid-Installation.
Vorbereitung keine Daten
Motorstandort vorne, quer
Motorvolumen, cm3 1798
Anzahl der Ventile 4.
Maximale Leistung 136 PS bei 5200 U / min
Maximales Drehmoment Keine Daten
Übertragung
Art der Übertragung Automatikgetriebe
Vorne fahren
Suspension
Frontanhänger unabhängig, Frühling, McPherson
Hintere Suspension unabhängig, Frühling, auf doppeltem Querschnitt
Frontbremsen-Disc, belüftet
Hintere Bremsscheiben
Reifen, Discs.
Vordere Reifen 205/55R16
Hintere Reifen 205/55R16
Frontscheiben Keine Daten
Hintere Discs Keine Daten
Kraftstoff, Strömung
Kraftstoffverbrauch von städtischen / ländern / gemischt, l 3.9 / 3,7 / 3.8
Treibstoffart Benzin AI-95
Kapazität des Kraftstofftanks, L 45
 

Eine Quelle: Carclub.ru.