Lexus CT 200H -Testfahrt seit 2010 Schrägheckback

Jugend geben!

Lexus nahm schließlich in seinem Wunsch Gestalt an, in Europa Fuß zu fassen

Die Japaner näherten sich jedoch wie immer die Lösung des Problems, sehr spezifisch. Sie machten ein kompaktes Fließheck CT 200H und bestimmen es in den Konkurrenten des BMW und Audi A3. Und alles wäre in Ordnung, aber im Gegensatz zu rechtsfreundlichen Deutschen, die in jeder Variante und mit einer vollständigen Triebfläche von Motoren geliefert werden, CT 200H -nicht -alternatives Hybrid.


Und das ist wahrscheinlich sein Hauptproblem. Die Neuheit selbst war ziemlich vielversprechend. Zumindest sieht es ziemlich anständig aus. Natürlich werden nicht alle Europäer die absichtliche Japanität akzeptieren, dank welcher Analogien zum aktuellen Mazda3 sind im Außenbereich deutlich verfolgt. Aber im Allgemeinen dreht sich das Fließheck nicht. Zweiten .


In den wirtschaftlichen Betriebsmodi des Getriebes wird das Instrumentenfeld blau hervorgehoben. In Sportsrot erscheint zusätzlich anstelle des Batterieladungsanzeigens ein normales Drehzahlmesser.

Ihr Korrespondentin hatte sich mit der Neuheit vertraut und befürchtete, dass CT 200h sich als von Prius herausstellen würde. Und diese Ängste waren leider gerechtfertigt. Natürlich sind drei Kilometer in der elektrischen Ausstattung gut; Der durchschnittliche Verbrauch, der nicht 4 Liter zu den aktuellen Kraftstoffpreisen erreicht, ist im Allgemeinen großartig. Obwohl in Wahrheit keine der aufgelisteten Übungen in diesen Zeilen nicht erfolgreich waren: Im ersten Fall kam im zweiten Fall auch weniger als weniger als zwei heraus. Der Verbrauch wurde um genau zwei Liter übertroffen. Aber das ist nicht das Problem, sagen die Japaner, sagen sie, die Frage der Gewohnheit. Das Auto fährt nicht. Das ist nicht nur auf der Straße bezaubernd, sondern geht überhaupt nicht.

Im Strommodus nicht mehr als 40 km/h mit der Dynamik eines Summenwagens. Im gemischten etwas schneller, mit einer etwas intensiveren Beschleunigung, jedoch mit einem ähnlichen, vordringenden Gefühl des Traktionsmangels. Und dies trotz der Tatsache, dass das angegebene Drehmoment der Hybridinstallation mit dem Schub eines ziemlich anständigen europäischen Turbodiesel vergleichbar ist. Besonders ungeduldig ist selbst ein spezieller Sportmodus bereitgestellt, dessen Aktivierung mit dem Auftreten einer blutroten Hintergrundbeleuchtung auf der Instrumentenpanel einhergeht. Theoretisch sollte die Elektronik in diesem Fall alle Kräfte zum Beschleunigen werfen. Und sie scheint dies zu tun, aber der Bewegungsprozess läuft auf das banale Absatz des Gaspedals hinaus. Auf dem Boden. In der Hoffnung, dass das inakzeptable Getriebe in Verbindung mit Steuerelektronik zumindest diese Zeit die Maschine zumindest aggressiv beschleunigen kann. Es stellt sich genau heraus, auch laut, aber immer noch nicht intensiv genug. Es scheint, dass CT 200H so hergestellt wurde, dass es mit einem legal inkompetenten 100-PS-Benzinmotor und einem etwas weniger leistungsstarken Elektromotor mit einem legal inkompetenten 100-PS-Benzinmotor ausgestattet war . Und die Deutschen zogen sich hier ausschließlich, um das Renom zu bewahren.

Ich werde nicht wissen, worum es geht, das Chassis auf die Prämie zu bringen. Vielleicht ist es nicht großartig, aber es ist zumindest auf der Ebene und sehr anständig. Ja, wenn unter der Motorhaube der Neuheit keine Hybridinstallation, aber beispielsweise V6 von IS250, würde es wirklich interessant werden. Vielleicht nicht so charismatisch wie ein Penny, aber sehr, sehr attraktiv. Das Lustige ist, dass bei der Ausgabe die Kosten einer solchen Variation kaum transzendent sein würden. Ich würde annehmen, dass eine solche CT die gleichen 1,3 Millionen kosten würde. Aber es gibt keine ähnliche Modifikation und wird es anscheinend nicht sein. Die Maschine wurde ursprünglich als Träger fortschrittlicher Hybridtechnologien konzipiert. Bestenfalls werden wir eine Installation finden, die von einem umweltfreundlicheren allgemeinen Modell ausgeliehen wird. Vielleicht wird sie durch die Lücke zerstört, die sich zwischen externer Wahrnehmung und schlitten Realität bildet. In seiner gegenwärtigen Leistung kann das Schrägheck jedoch nicht einmal die Hälfte, sondern das gleiche 120., mit dem die Japaner in russischen offenen Räumen kämpfen wollten, nicht in der Move einfach in Stücke reißt.

Wenn wir über Prius sprechen würden, gäbe es keine Fragen. Dies ist ein mittelgroßes Familienauto mit einem Walzbesitzer Zatukan mit einer Roller, dem potenziellen potenziellen Besitzer mit einer Krise, der Abwesenheit von Boni, Darlehen, Steuern und seiner Frau, die ständig summten, dass sein SUV aus diesem Grund zu teuer war.


Es gibt keine Ersatzbrüche im Fließheck, und das Frachtfach selbst ist nicht zu bequem. Leider sind dies die Kosten für das Vorhandensein eines Hybridkraftwerks, dessen Elemente entlang der gesamten Länge des Autos unter den Boden gelegt werden.

CT 200h -Auto einer völlig anderen Bestellung. Es ist ebenso wirtschaftlich, aber dies ist ein Nebeneffekt, das Hauptmerkmal der Neuheit in den Augen des Käufers sollte seine hohe Tech sein. Dies ist eine Art Jugend -Gerät wie ein iPhone oder iPad. In Gegenwart einer Masse von Qualität und Funktionalität von Analoga bleiben sie immer noch das begehrte Element des modernen Stils. Neben den Produkten der Apple -Industrie ist dieser Fließheck nicht für Altersbesitzer ausgelegt.

Während der Präsentation nannten die Manager des Unternehmens es im Allgemeinen eine Eingangsticket für die Lexus -Welt. Wie zuvor existierte die Linie einfach kein relativ kostengünstiges Auto, das für zusätzliche Budget -Jugend erschwinglich wäre. Darüber hinaus bezeichneten sie ein Porträt eines potenziellen Kunden: progressive Studenten, erfolgreiche ITSHNI. Im Allgemeinen alle, die so etwas wollten, aber es sich nicht leisten konnten.

Tatsächlich blieben sie dem Prinzip der Kontinuität treu und versuchten, so weit wie möglich so weit wie möglich einen Fließheckback zu machen. Sein Gesicht ist fast so, wie es ist, ist jedoch weniger aggressiv, aber ziemlich dynamisch und erkennbar. Das Profil und Futter, wie wir bereits bemerkt haben, ist ein absolut japanisches Produkt, aber nicht von der niedrigsten Qualität im Lexus -Kompaktfleisch -Kompakt. Fantastische Architektur, Marken, fast Wohnungskomfort (die die Interieuristen gelungen waren, die unter extrem beengten Bedingungen arbeiteten) und natürlich die ultimative Aufmerksamkeit für die kleinen Dinge aus den Nuancen des Finishs und der Endung mit dem Navigationssystem.

Sogar landen. In Prius ist der Fahrer stark gelegen, die Sitze sind weich und amorph, wie in den meisten pro -amerikanischen Modellen. In Artikel 200H sitzen Sie fast im Sport. Nur wenige können sich über das unzureichende Komfort beschweren. Einerseits werden die Stühle mit seitlichen Überlastungen sehr gut gehalten, andererseits können sie leicht ziemlich lange Destillationen ertragen. Die einzige Beschwerde ist die Höhe der zentralen Armlehne. Der Fahrer fördert aktiv das Lenkrad und riskiert häufig seinen Ellbogen auf der Vorderseite, was manchmal sehr unangenehme und schmerzhafte Empfindungen verursacht. Lassen Sie mich gleichzeitig den Komfort der hinteren Fahrer ohne Kommentar verlassen. In Autos dieser Größe hatten sie nicht sehr viel Glück, und das neue Schrägheck von Lexus unter den anderen ist nichts Besonderes. Im Allgemeinen ist hier alles wie üblich. Es sei denn natürlich, dieses Beinamen ist in der Beschreibung dieses Autos angemessen. Ich weiß nicht, wie in Europa, aber wir haben ein CT 200H -Auto für potenzielle Verrückte. Es ist ideal für diejenigen, die bereit sind, so nah wie möglich an die Linie zu kommen, über die sich eine nicht standardmäßige Denkperson zu einem ideologischen Freak verwandelt.



Lexus CT 200H
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Abmessungen (MM) 4320x1765x1440
Radbasis (mm) 2600
Straßenfreiheit (MM) 140
Masse (kg) 1485
Kofferraumvolumen (L) 4142436
Sklave. Motorvolumen (CM3) 1798
Max. Power (L.S.)* 136
Max. Drehen Sie den Moment (NM) 142
Max. Drehmoment
elektromotor (NM) 207
Max. Geschwindigkeit (km/h) 180
Beschleunigung 0100 km/h (c) 10.3
Vgl. Kraftstoffverbrauch (L/100 km) 3.8
Preis (ub.) Von 1 244 000

* Die Gesamtleistung des Hybridsystems.

Konkurrenten

Wahrer Arier
Derzeit tut der BMW der 1. Serie auf dem Markt der starken Wettbewerber dies nicht. Das Audi A3-Modell ist Alter und wird aktualisiert, Lexus wird im April den ST 200H verkaufen, Mercedes-Benz CLC kommt nicht zu uns. Darüber hinaus ist der kleinste BMW heute nicht so unter 834.000 Rubel. Dies sind die Kosten für den 116. dreitürigen, eine fünftürige Modifikation von 35.000 Rubel mehr. BMW 120i, das Lexus -Vermarkter gleich sind, kostet etwas mehr als eine Million und in einer komplett verpackten Form genau auf der Ebene der Kosten der anfänglichen Konfiguration von CT 200H ...

VERGANGENES JAHR
Die neue Generation von Audi A3 in seiner konzeptionellen Form wurde gerade in Genf präsentiert. Die serielle Version wird anscheinend im Herbst erscheinen, also sollten wir sie am Ende des Jahres näher erwarten. Die aktuelle Generation ist auch relativ zugänglich. Der Anfangspreis beträgt etwa 900.000 Rubel. Unter der Motorhaube des Fließheckbacks sind nur turbogeladene Motoren mit einer Kapazität von 105 bis 200 PS installiert. Letztere sind natürlich ziemlich teuer, aber eine vergleichbare (in Dynamik) mit CT 200H A3 -Modifikation kostet den Käufer ungefähr eine Million Rubel.

Ewiger Bewerber
Volvo hat lange und beharrlich gegen die Premium-Tür geklopft, und das dreitürige Fließheck C30 wurde gleichzeitig fast der erste Schwalben auf diesem Weg. Das Modell basiert auf der Grundlage von Ford Focus II. Dennoch gelang es den Schweden, das Chassis auf ein dediziertes Niveau zu bringen. Der Vergleich von C30 mit Lexus ist natürlich signifikant billiger (699 9001 009 900 Rubel), aber gleichzeitig auf der Straße ist es nicht minderwertig von Lexus. Darüber hinaus verfügt die Linie mit 230-PS-T5 unter der Motorhaube über eine reine Fahrermodifikationen des R-Designs.

Eine Quelle: Mkombil Mastom [März 2011]