Test Drive Lexus CT 200h seit 2010 Fließheck

Unicum

Langer Test Lexus CT 200h: Hybrid auf Premium.


Der kleinste Lexus in der Geschichte der Marke. Der Lexus nur im Körper der Heckklappe. Die erste und das wieder der einzigen Frontantrieb LEXUS mit einem Hybridkraftwerk. Die einzige Golf-Klasse-Hybrid auf dem russischen Markt, die die Japaner selbst die erste Voll hydrical Premium-Kompakt weltweit anrufen. Und das Unicum, Lexus CT 200h, einen Monat lang in der Garage angesiedelt.

Viele glauben, dass Hybriden keine Zukunft haben. Dass dies nur ein Marketing-Schachzug, die Art und Weise auf sich aufmerksam zu machen. Ich in der Regel auf die gleiche Meinung eingehalten, sondern durch den Antrieb Lexus CT 200h ist, irgendwie sofort über all diese Streitigkeiten um hybridomobors vergessen. Meine Wachsamkeit vollständig das prächtige Interieur gepeitscht.


Ich würde nicht sagen, dass Lexus CT 200h sieht Avantgarde, aber immer noch seinen Körper hat einen uncharakteristischen Anteil, vor allem im Fond. In jedem Fall stellte sich das Auftreten von Lexus aus viel attraktiver als das Aussehen des Toyota Prius Spender zu sein.

Es ist nicht oft, um eine Geschichte über das Auto mit der Beschreibung seines Salons zu beginnen, aber Lexus ist genau das der Fall. Die Türen sind geschlossen saftig, und innen kuschelig warm und irgendwie gemütlich. Im lexus Salon gibt es so untypisch für ein kleines Auto ein Gefühl von Sicherheit und Frieden. Einzigartiges Gefühl für die Golf-Klasse Maschine.

Es stimmt, von der aktuellen Golf-Klasse hier nur Dimensionen. Die Qualität der Oberflächen und Materialien an ein solches Niveau, dass die meisten Redner in diesem Segment nicht träumen. Ich bin bereit, um auch das Innere des Artikels 200h zu nennen. Das Beste in der Klasse nur ein neues BMW penage kann Art sein kann.

Innere


Best in class Interieur: Leder, Holz, weicher Kunststoff. Innerhalb sehr gemütlich, heimelig. Es gibt keine Beschwerden über Ergonomie: Alles ist bequem, alles vorhanden ist. Sie erhalten schnell und zu einer kleinen vernickelten Schalthebel in die Steuerung verwendet.


Vordersitze CT 200h in Lexus Traditionen. Komfortabler, schöner weich mit Himbeer-Seite Unterstützung. Diese mit Bequemlichkeit nehmen in seine Arme einer Person eines jeden Komplexes. Einstellbereiche, sagen wir mal, dass Anspruch auf Vollständigkeit.


Lexus CT 200h Das einzige Auto in meiner Erinnerung, in dem es eine durchdachte und gut freundliche Nische für ein Mobiltelefon gibt. Kleinigkeit, aber sehr wichtig.

Premium Hier müssen Sie nicht unter der Lupe schauen: viel Haut, lieber Kunststoff, Holzplanke über Handschuhbox, zweizone Klimatisierung, stilvolles, zugrunde liegende Zentralkonsole mit einem Maus-Joystick und einem 8-Zoll-Farbbildschirm an der Top, Schichtluke im Dach, Rückfahrkamera und Musik Mark Levinson mit 13 Lautsprechern! Und Wunder! Fand das erste Auto in meinem Leben mit einem ganzen Platz für ein Mobiltelefon! Nicht mit konkurrierbaren Koss, nicht mit einem unbequemen Regal, nicht mit einem bedingten, der für diese Taschentür geeignet ist, sondern mit einem echten, sehr bequemen Schlitz rechts von der Maus rechts zur Hand. Und das ist wichtig, weil wir jedes Mal im Auto sitzen, nehmen wir das Telefon aus der Tasche aus und sollten es irgendwo einsetzen. Um nicht zu donnern, so dass ich nicht hierher gegangen bin, um nicht unter den Sitz zu flogen. Und so mehrmals der Tag.


Auf dem 8-Zoll-Farbdisplay können Sie zusätzlich zu den täglichen Informationen zu Musik, Klima oder Navigation eine grafische Anzeige des Betriebs des Kraftwerks und der Statistiken des Kraftstoffverbrauchs und der Energieeinsparnung zurückziehen. Im Moment ist klar, dass der Akku fast vollständig aufgeladen ist und alle Autosysteme davon arbeiten. Das ist nur die Grafiken der rustikalen und die Auflösung des Bildschirms ist klein.

Im Salon nervt Lexus nicht absolut nichts. Der angenehme weiche Stuhl umarmt den Körper angenehm, das Lenkrad mit molligem Lederrand auch in der niedrigsten Position deckt nicht die schöne optimile ordentlich ab, und die rechte Hand wird buchstäblich an die ungewöhnliche Maus gewöhnt, die hier die gleichen Funktionen wie der Puck von Idrive-Systemen bei BMW oder MMI bei Audi. Der Pfeil auf dem Bildschirm springt also bereits schnell auf die Menüpunkte: Einstellungen, Musik, Hybridinstallation, Motoren, Energieströme, grüner Wiederherstellungsmodus.

Etwas Ähnliches, das ich auf einem Besuch sah, und das ist verständlich, doch ist Lexus auf den gleichen Aggregaten gebaut. Aber die Hauptsache ist, dass es das gleiche Kraftwerk mit einer Gesamtkapazität von 136 PS gibt, was bedeutet, dass es unwahrscheinlich ist, dass es unwahrscheinlich ist, dass der Semi-Chassis-Treiber des Fahrers nicht genannt wird.

Enttäuschung? Nein.


1. Der ursprüngliche Joystick der Steuerung des Multimedia-Systems, ähnlich einer Computermaus, war ziemlich komfortabel, obwohl die Definition von Bewegungen noch nicht ausreicht, und die Haupttaste muss mit einem unbequemen Daumen gedrückt werden.
2. An der Zentralplatte unter dem Abdeckung der Eingänge USB, AUX und einer 12-Volt-Buchse. Hinweis - Die Kanten der Konsole sind mit Haut bedeckt.

Lexus CT 200h hat mich gefangen genommen und mich in nur ein paar Tagen in seinem hybriden Glauben gezeichnet. Ich akzeptierte seine Spielregeln. Ich hörte auf, nach Geschwindigkeit zu jagen, Reifenkreischen in Shorts, reaktiver Anstrengung am Lenkrad und dem ersten Platz an der Ampel. Beim Fahren von Lexus verwandelte ich mich in einen Jäger, um den Komfort, Schweigen und natürlich ein kleiner Kraftstoffverbrauch. Warum ist diese High-Tech-Fantasie in Form einer schweren Batterie unter den hinteren Sitzen, dem Generator-Elektromotor und des Variators, in Form einer schweren Batterie, der Generator-Elektromotor und des Variators? Wir werden sparen! Darüber hinaus fiel unsere Öko-Rallye zur Winterzeit: Wie effektiv ist die Hybridinstallation in Frosts?


Lexus Hybrid Drive.
Lexus Hybrid Drive Heart Lexus CT 200h Herz ist fast derselbe wie in der dritten Generation Toyota Prius. Das sequentielle Parallelinstallationsschema umfasst einen 1,8-Liter-Benzinmotor, der auf dem Atkinson-Zyklus tätig ist, ein 82-starker Elektromotor (es ist derselbe Generator), eine Batterie, eine Stromverwaltungseinheit und eine stufenlose Übertragung mit einem planetarischen Übertragung Kombinieren Sie den Moment von dem Traktionstrommotor und DVS in beliebigen Anteilen. Infolgedessen kann sich Lexus nur auf den Knopf oder den Elektromotor oder mit einem gemischten Modus bewegen. Während des Bremsens arbeitet der Elektromotor wie ein Generator und wandelt kinetische Energie in elektrische und akkumulierende Ansammlung in die Batterie um.

Der erste Eindruck: Die kalte Station beginnt sofort mit der Arbeit am Motor. Es ist logisch, da die Leistungsanlage erforderlich ist, um sich aufzuwärmen, so dass das Kühlsystem nicht mit einem rein elektrischen Modus lässt, obwohl der Akku nicht vollständig entladen ist. Andererseits widerspricht ein solcher Algorithmus etwas der Umweltideologie des Hybrids, da wir wissen, dass die unaufhörlichen DVS in den ersten Minuten der Arbeit eine große Menge schädlicher Substanzen in die Atmosphäre erwirbt.

Öl- oder Kühlmitteltemperatursensoren in High-Tech-Lexus sind natürlich nicht. Eine Art Indikator für die Installation der Installation kann der Übergang von ST in einem elektrischen Modus sein.


St. 200h versuchte der erste, das neue Design der Vorderseite des Körpers zu erproben. Bald werden alle Lexs gleich sein.

In den ersten Wochen erinnerte ich mich daran, dass ich auf einem Hybrid fuhr, nur in Informations-, Bildungs- oder Spielzwecken. Das Auto selbst gibt seine Technologie nicht aus. Im Zuge des Umschaltens zwischen den Modi geschieht. Nur mit großen Belastungen, wenn der Variator einen Verbrennungsmotor mit hoher Geschwindigkeit anzeigt, wird der Benzinmotor trotz guter Schalldämmung deutlich hörbar. Der Rest der Zeit, der Klang des 1,8-Liter-Four, der auf dem Atkinson-Zyklus tätig ist, führt mit dem fast unmerklichen Summen des Elektromotors und dem vorherrschenden Wintergeräuschen aus den Nietenreifen und dadurch aus irgendeinem Grund erinnerte mich an einen edlen Sechszylinder-Motor.


Das Profil ist gut wahrnehmbar, da die hinteren Türen herauskamen. Und Winter-16-Zoll-Räder gehen in großen Rädern-Bögen verloren - am Sommer 17-Zoll-Fließheck sieht es viel besser aus.

Mit niedrigen Lasten bewegt sich Lexus am häufigsten auf das elektrische Hemd und tut es absolut stumm. Und das ist ein Problem, denn in den Innenhöfen muss ich jetzt für Leopard-Großmütter kriechen, die nicht einmal vermuten, dass das Auto zurückfährt. Aber auf der Freude der Nachbarn aus dem ersten Stock, im Hof, bin ich praktisch leise. Und völlig harmlos.


Alle wichtigen Musiksteuerungsschlüssel, Mikroklima sowie Getriebehebel, Parkschlüssel und beheizte Vordersitze befinden sich logisch an der zentralen Konsole.

Was bedeutet kleine Last? Zunächst das Schmuckhandling des Gaspedals. Eine leicht scharfe oder stärkere Klick, und das grüne Auge auf dem Armaturenbrett verschwand, und orange-gelbe Pfeile flossen von beiden Motoren bis zur Getriebe.

Aber Lexus in einem elektrischen Ton in der Stadt zu halten, ist nicht schwierig. Die Energie des Elektromotors reicht sowohl für die träge Staus als auch für die gemessene Bewegung im Strom. Trotz der Tatsache, dass die Japaner offiziell die maximale Elektrizitätsgeschwindigkeit von 45 Kilometern pro Stunde erklären, in der Praxis in Öko- und Normalmodi, die ich in der Praxis und in den normalen Modi in der Praxis offiziell erklärte, gelang es mir, alle 75 zu drücken! Aber im Sport ist der elektrische Modus in der Tat jedoch nur bis 45. Unverständlich.


Das Hybridmodell von Lexus ist mit in blauen Öko-Farben lackierten Signaturen aufgehängt. Tradition. Der von Fairness willen lohnt es sich, dass die übliche Modifikation der Station noch nicht existiert.

Wahrscheinlich rechtfertigt das Auto seinen Namen in der Stadt in der Stadt, sondern ist wirtschaftlich, aber auf der Autobahn, wenn der Elektromotor ständig in einem Paar von CCS arbeitet, steigt die Flussrate auch mit einer stabilen Bewegung an einem Geschwindigkeit von etwa 110 Kilometern pro Stunde.


St. 200h Mangel an Sternen vom Himmel der Steuerbarkeit und Dynamik. Seine Lobby ist anders: die Glätte des Kurses, der Komfort der Passagiere, der Stille und natürlich Effizienz. Nimm es die Regeln des Spiels und du wirst es mögen.

Ja, und in Ihrem Chassis ist Lexus ein völlig städtischer Typ. Das ruhige Tempo des Fahrzeugs, das durch den Transport von Megapolis zerstört wurde. Es ist schwierig für ihn auf der Autobahn: Es ist ein großer Massen- und bescheidener Energietransport betroffen. Außerdem ist der hybride Heckklappe auch im Normalmodus eindeutig geschärft, um zu sparen: Gasreaktionen sind sehr faul. Und im ECO-Lexus-Modus wird es perfekt phlegmatisch: Sogar die Produktivität des Klimas ist reduziert!

Die Rückseite verbessert die Effizienz. Auf Lexus CT 200h konnte ich leicht schaffen, den Kraftstoffverbrauch innerhalb von 7-7,5 Litern pro hundert zu halten. Und es ist im Winter. Und nach der Erfahrung des Reitens von Toyota Prius in Europa, weiß ich, dass dieser Indikator mit der ordnungsgemäßen Organisation der Bewegung auf 4,5 bis 5 Liter reduziert werden kann.


Betriebsmodi des Kraftwerks können von einer speziellen Waschmaschine auf der Mittelkonsole ausgewählt werden. Links davon der EV-MODE-Taste, mit der der elektrische Modus zwangsweise eingeschaltet wird. Es funktioniert jedoch nur, wenn der Akku genug aufgeladen ist und der Motor erhitzt wird.


In den Öko- und Normalmodi wird das Armaturenbrett mit mondweißem Licht hervorgehoben, und in seiner linken Seite befindet sich der Effizienzskala: Während der Pfeil nicht durch die Mitte bewegt wurde, fährt CT auf dem elektrischen Hemd (bei Geschwindigkeiten weniger als 75 Kilometer pro Stunde). Beim Bremsen verschiebt sich der Pfeil (Ladung), der Wiederherstellungsprozess läuft, der Akku lädt auf.


Im Sportmodus wird die Hintergrundbeleuchtung des Armaturenbretts hellrot, und der Tachometer erscheint plötzlich auf der linken Seite. Die zugängigsten Kurven von 5300 Turns.

Aber dennoch der angenehmste CT 200H Sport-Modus. Das Armaturenbrett ändert die Farbe mit einem umweltfreundlichen Blau auf einem Kletterrot, der Ort des Engineering-Indikators nimmt den Tachometer an, die Batteriespannung wächst von 500 bis 650 Volt, das Gaspedal wird empfindlicher, das nicht verbundene ESP-System verringert das Auslösen Schwelle und die Lenkung ist leicht eingespannt. Und Lexus aus einem komfortablen Abstrich dreht sich natürlich nicht, nicht in Fahrer-Auto, sondern in einem Auto mit gutem Golf-Klassen von Hawves. Der Sprecher verbessert sich, um zu überholen, wird viel einfacher.

Im Sport unterscheidet sich Lexus günstig von seinem relativen Prius. Und der Punkt hier liegt nicht nur in den speziellen Elektronikeinstellungen, sondern in der Tatsache, dass auch auf Winterräder Lexus das Glücksspiel als der Spender kontrolliert wird. Wenn die Wortregung auf kompakte Hybriden anwendbar sein kann.


Traditionell für Lexus wird Lenkung auf CT 200H nicht vollständig transparent bezeichnet, und rollt wirkt großartig.

Eine große Rolle wurde von der Brücke der Suspendierung von japanischen Ingenieuren gespielt. Macpherson in der Front wurde neu konfiguriert, und hinter einem halbabhängigen Strahl gibt es eine unabhängige Suspension. Ja, auch auf doppelten Querlenken. Natürlich fügte es natürlich keine Orte im Kofferraum hinzu (was jedoch von der Batterie ziemlich verzehrt wurde), erlaubte jedoch Lexus besser, in Umdrehungen zu stehen, und gleichzeitig die Solidität beim Fahren von Unregelmäßigkeiten. Stadt, durch die Standards des Segments, sehr komfortabel, obwohl für das Auto mit dem Lexus Signkom, vielleicht ein bisschen hart. Amortisation für die geerntete Freigabe von 130 Millimetern. Im Winter muss der Bauch oft kratzen, und über die Ankunft an der Grenze muss es vergessen.


1. Bunction des Kofferraums von ST 200h ist zum Opfer der Batterie geworden, die hintere unabhängige Suspension und der hohe Boden beträgt nur 375 Liter, einschließlich des Abschnitts unter dem Boden. Die Rücken der Rücksitze sind im Anteil von 3: 2, die Oberfläche ist flach, und das Volumen des Fachs steigt auf 975 Liter.
2. Der Boden liegt ein Schaumstofforganisator.
3. Das Schiff ist der Tanz, Jack und Balkonschlüssel. Das Foto zeigt, wie er unter dem hinteren Sitz das Batteriefragment hervorsteht.

Und dennoch ist Artikel 200h ursprünglich für den Rennen konzipiert. Er hat andere Prioritäten. Daher lohnt es sich auch im Sportmodus, es lohnt sich nicht von IT- oder Hurrikan-Dynamik, noch spektakuläre Drifts. Nur 136 Kräfte pro etwa eineinhalb Tonnen Masse auf modernen Standards sind ziemlich etwas, und um den Rutschen der Hinterachse zu erreichen, ist fast unmöglich: Unzureichendes Drehen ist sehr ausgeprägt. Aber sogar sich vorstellen und leicht das Auto seitlich einsetzen, hören Sie sofort die Krise eines nicht-primären Stabilisierungssystems. Und wenn ich normalerweise müde bin, um die Anwesenheit des ESP-AUS-Tasters zu nötigen, gibt es keinen Fall: Sicherheitsverbesserung und Ökologie.


Dass die vorderen Scheinwerfer, dass die hinteren Lichter von CT 200H ein bizarres Form haben, aber sie bestimmen weitgehend sein Erscheinungsbild. Scheinwerfer mit Bixenon und LED-Tageslicht Das Privileg des Top-Pakets Luxus. Und sie haben eine Beschwerde: Das nahtliche Licht scheint unter der Nase, und die Lichtgrenze ist sehr scharf.

Nachdem ich mit verschiedenen Einstellungen experimentiert hatte, kehrte ich erneut, seltsamerweise, in den Normalmodus, als das am besten geeignete für eine ruhige Fahrt. Jetzt ist das schon deutlich, dass ich mich noch einmal von einem angenehmen Interieur umgeben bin, umgeben von einem angenehmen Innenraum, reich an dem Klang Ihrer Lieblingsmusik und unsichtbaren Hybrid-Technologien. Hinter dem Rad dieses Lexus können Sie sicher denken. Insbesondere, ob sich dieses Auto lohnt. Oder dass es tatsächlich die Gelegenheit ist, Treibstoff, Mode gehandelt oder Eintrittskarte nach Lexus zu sparen?


Die Rücksitze müssen durch schmale Türen gebracht werden. Hier gibt es hier ausreichend Platz für Menschen mit mittlerer Höhe und darunter. Hohe Beschwerde über die Nähe der Decke, obwohl auch eine besondere Ausgrabung in seiner Polsterung vorhanden ist. Sie können aber auch gepresst und der Dreierzentraler Tunnel ist nicht.

Zuerst werden wir mit Einsparungen umgehen. Der Verbrauch von 7,5 Litern pro hundert Kilometer erscheint nicht völlig supermal. Solche Indikatoren können erreicht werden und ohne Hilfe von Hybrid-Technologien zurückzusetzen. Und auf Benzin sparen, um irgendwie einen Teil einer ziemlich hohen Kosten zu spielen, ist es eine hoffnungslose Lektion. Wenn es sich auch um Europa mit seinen Vorteilen und einem logischen Rhythmus der Bewegung gükt, dann wäre die wirtschaftliche Bedeutung beim Kauf eines Hybrids vielleicht, vielleicht, vielleicht, und wir haben eine Bibliothek. Immerhin gibt es unser Lexus CT 200h im Top-Pack von Luxus von 1,765 Millionen Rubel! Mit dem Eintrittsticket passt nicht: Hinzufügen von weiteren 20.000 Rubeln, die Sie kaufen können, ist 250 in der Premium-Konfiguration.

Outlook, modischer Trand? Vielleicht. Denn selbst mit einem Durchschnittsniveau der Executive-Ausrüstung für 1,403 Millionen Rubel (jedoch gibt es jedoch alles, was Sie brauchen, selbst der Lederinnere ist verfügbar) CT 200h ist viel teurer als seine Klassenkameraden.

Aber man kann dies betrachten und auf der anderen Seite des Standes. Es kostet auch eine Menge von 1.395.000 Rubel in einer teueren Konfiguration. Und hier ist das Urteil eindeutig: die Hybriden nicht einfach gekaut werden, weil sie komplex und technologisch sind. Und in diesem Zusammenhang ist Lexus gut in jeder Hinsicht solcher Komfort, zu Hause und die Höhe der bellover Toyota nicht bieten. Und im Vergleich mit dem Lexus Spender sieht sehr profitabel Kauf.

Ausbeutung
Gemeinsame Auto Meilen, Kilometern 14033 (15640)
Kilometerstand von Anfang des Teiges, Kilometer 1245 (1607)
Kraftstoffverbrauch, lithres 100 Kilometer 7,5 (8,4)

Technische Daten Lexus CT 200h
Antriebsart Benzin R4 + Elektromotor
Das Arbeitsvolumen 1798 cm
Max. Power, HP / rpm 99/5200 + 86 (insgesamt 136)
Max. Moment, NM / RPM 142/4000 + 207
Antriebsartfront.
Getriebe stufenloser Variator
Vordere Suspension unabhängiger McPherson
Hintere Suspension unabhängig
Bremsen Scheiben belüftete Front- und Disc-Rückseite
Abmessungen (DHSHV), mm 4320x1765x1430
Radbasis, mm 2600
Bordsteingewicht, kg 1485
Max. Geschwindigkeit, KM / H 180
Beschleunigung von 0-100 km / h von 10.3
Kraftstoffverbrauch (Combo), l / 100 km 3.8
CO2-Emissionen (Combo), g / km 87
Volumen des Gepäckraums, L 375-985
Volumen des Kraftstofftanks, L 45
Reifengröße 205/55 R16
Preis, Rubel 1 201 300
 

Eine Quelle: Magog Motor [März 2012]