Testfahrt Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

Der letzte des Mogicans

Land Rover Defender Land Rover Defender
Der Land Rover Defender wird seit 1983 in den Optionen 90, 110, 130 produziert, was ungefähr der Größe des Radstands in Zoll (von 2360 bis 3226 mm) entspricht. Die Hauptkörperoptionen sind drei, fünf Door und Abholung. Der häufigste Motor ist ein 2,5-Liter-Turbodiesel, in kleinen Mengenmodifikationen mit einem 3,9-Liter-Benzinmotor. Das Getriebe ist nur ein mechanischer Fünf -Geschwindigkeitsschritt.

Uaz 3153
Der Vorläufer des aktuellen Uaz, Modell 469, wird seit 1972 produziert. Uaz 3153 erschien 1996, seine Hauptunterschiede: eine längliche 380 mm Basis und eine Federfront -Federung. Das Auto ist mit einem 2,9-Liter-Vergasermotor und einem Viergang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Zur Barriere!
Auf der ganzen Welt gibt es nur wenige wirklich nützliche All-Terrain-Fahrzeuge, und diese letzten der Mogikan sind dem Ort der bequemeren Maschinen auf dem Asphalt unterlegen. Eine andere Sache ist nicht aus der Straße. Hier haben sie immer noch kein Gleicher. Nur in dieser Disziplin scheinen die Produkte der inländischen Autoindustrie immer noch wettbewerbsfähig zu sein. Um dies zu bestätigen oder zu widerlegen, haben wir den britischen Land Rover und sein russisches Analogon von Uaz verglichen, ihn mit der Legende geworfen und nur den Fakten vertrauten.
Auf dem Schlachtfeld kostet der Land-Rover-Verteidiger 110 TDI 40 Tausend US-Dollar und UAZ 3153, deren Preis jetzt schwer zu bestimmen ist: In soliden Währung für das Jahr ist er von 10.000 USD auf 4000 US-Dollar gesunken. Ihre Motoren sind unterschiedlich: ein 2,5-Liter-Diesel mit einem Turbolader in der Nähe des Verteidigers und einem 2,9-Liter-Vergaser-Vergaser-Motor UMZ-4218.10 bei Uaz. Im Allgemeinen, überhaupt keine Klassenkameraden, aber es gibt noch keinen Inlands -Diesel im Produktionsprogramm. Die Übertragung des Kreditrovers unterscheidet sich auch von der UAZ - hier wird ein dauerhaftes All -Rad -Laufwerk mit einem blockierten Mitte -Differential implementiert.
Er enttäuscht den ersten Blick auf die verlängerte Uaz nicht, aber bei näherer Prüfung kommen Mängel, die für unsere Autoindustrie typisch sind, heraus. Die geringe Qualität der Baugruppe und Färbung, frei baumelnde Schalter - es ist einfach langweilig, aufzulisten und die Straße durch die Risse zwischen den Türen und dem Körper zu betrachten. Der Verteidiger vor diesem Hintergrund sieht einfach brillant aus.
Aber wenn der Fahrer immer noch in den UAZ-Salon durch eine schmale Tür stieg, wird er feststellen, dass das Sitzen darin viel bequemer ist als in einem Landrover. Im Verteidiger befindet sich der Fahrer darunter, seine Beine sind länger, er wird mit der Schulter an die Tür gedrückt und der Pedalknoten und das Lenkrad sind stark nach links verschoben. Die Ergonomie des Verteidigers ist alles andere als perfekt, aber die Geräte sind gut gelesen, und die Kontrollen funktionieren klar und erfordern nicht viel Aufwand. Mit Uaz ist es schwieriger: Es ist schwierig, das durch den Auftrag des Verteidigungsministeriums geschaffene Auto in einen Zivilisten zu verwandeln, selbst wenn Sie eine weiche Polsterung der Frontplatte und einen Anschein einer Konsole installieren.

Auf dem Asphalt
Beide Autos sind auf der Straße ziemlich ungeschickt, aber der schmerzhafte Diesel des Lend Rover ermöglicht es Ihnen, leicht von dem Ort, der Beschleunigung und anderen Sprint -Disziplinen zu gewinnen. Die maximale Geschwindigkeit der Maschinen ist jedoch fast gleich, obwohl der Motor des Engländers merklich leistungsfähiger ist. Höchstwahrscheinlich ist der Fall ein beeindruckender Expeditionstamm mit einem Kronleuchter, der die Aerodynamik nicht verbessert.
In den Kurven sollte es für den Fahrer des Landrovers vorsichtig sein - das Auto wird stark gerollt und reagiert mit großer Verzögerung auf eine scharfe Kurve des Lenkrads. Uaz ist dank einer steiferen Suspendierung eher bereit, auf die Anforderungen des Fahrers und Autobahnreifen zu reagieren
K-153 haben gute Griffqualitäten auf dem Asphalt.
Die Bremsen sind für beide Maschinen nicht besonders effektiv. Der Verteidiger, dessen ausgestattete Masse fast 2 Tonnen beträgt, benötigt 55 Meter mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h 55 Meter, und das UAZ mit Trommeln mit einer solchen Geschwindigkeit reicht nicht aus und 60 Meter: Es ist einfach unmöglich zu behalten Es in einer geraden Linie mit intensivem Bremsen. Nach einer langen Fahrt entlang der nassen Straße verlieren seine Bremsen fast vollständig ihre Effektivität.

Auf dem Boden
Herbstregen waren für unsere Pläne am besten geeignet. Gereinigt, mit flachen Fureln, wurde der Tonprimer in eine ideale Eisbahn hellroter Farbe, nur gelegentlich durch tiefe Promoons getrennt. Das Management von UAZ bei einer solchen Beschichtung ist aufgrund eines unempfindlichen Lenkrads nicht einfach, aber eine große Energieintensität der Suspension ermöglicht es Ihnen, Promoons zu überwinden, fast ohne die Geschwindigkeit zu verringern. Der Verteidiger unter diesen Bedingungen wird vom Fahrer besser gehorcht, muss jedoch langsam vor großen Gruben langsamer werden - seine Federung ist für Rennen in rauem Gelände weich.

... du wirst Taille sein
Dies ist natürlich eine klare Übertreibung - kaum ein Fahrer, selbst auf einem radionellen Antriebsgerät, hält sich an ein frisch farmtes Tonfeld, das von früheren Regenfällen geschwollen ist. Wir waren uns der begrenzten Länge der Abschleppkabel bewusst und beschlossen, das erhöhte Ziel zuerst näher an der harten Straße zu stürmen. Beide Autos kamen mit der ersten Übung ohne große Schwierigkeiten fertig.
Der nächste Weg weg und tiefer zeigte einen spürbaren Vorteil eines Land-Rovers: Mit einem blockierten Interdose-Differential bewegte er sich ohne starken Ausrutscher, der regelmäßig entlang der Nabe und einer wickelnden Brückenreduzierungen entlang des Bodens grubte. Das englische Gesamtfahrzeug wurde fleißig durch die Wappen und Furchen unter Verwendung beeindruckender Suspensionspassagen gekreuzt. Das Profil, der mit Schlamm geschlossen wurde, sagte jedoch eloquent aus, dass die Fähigkeiten des Autos unendlich waren.
Uaz erhielt das zweite Schwimmen mit großer Schwierigkeit: Besonders komplexe Gebiete mussten vom zweiten Versuch überwunden werden, was die Strecke durchbohrte. Erfolgreiche Reifen für Asphalt verwandelten sich in hilflose kahle Eisbahnen, wobei große Schwierigkeiten das Auto nach vorne bewegen. Beim Versuch, in die entgegengesetzte Richtung zu fahren, steckte das Auto fest. Nur mit großer Schwierigkeiten, nach hin und her gedreht, gelang es, auf festen Boden auszusteigen.
Der dritte, der verzweifelte Versuch wurde in einem rein häuslichen Zufallsprinzip unternommen. Nachdem sie ein Dutzend Meter vertieft hatten, steckten sie zusammen mit Uaz zusammen an den Ohren. Es brauchte ein Abschleppkabel, um das Auto zu retten. Der Beweis für den fehlgeschlagenen Angriff auf die Straße war ein vollständiger Aufdruck auf dem Ton des Autos: die Strahlen der Brücken, des Schalldämpfers und des Cardan.
Jemand wird wahrscheinlich fragen, warum es notwendig war, in einen absichtlich unpassierbaren Ort in einem Auto zu klettern, der bereits einen weniger komplexen Standort überwand?

WEIL...
Lassen Sie uns das Geheimnis enthüllen: das dritte Auto - das UAZ 31519, das das Solo auf einem Schleppkabel übrigens durchführte, nahm an dem Test teil. Ohne auf die Details einzugehen, erklären wir: Dies ist ein Standard -Kurzauto mit Federfederung, ein hartes Oberteil und einen 2,9 -Liter -Motor. Nein, es war nicht mit einer geheimen Waffe wie Brücken mit Rädern oder Selbstverschiebungsunterschieden ausgestattet. Der Hauptunterschied bestand in den Reifen: Bei einem kurzen Uaz wurden II-357A-Reifen in Größe 225/90R15 montiert. Mit Blick auf die Zukunft können wir den Eigentümern von Uazs, die nicht die Fähigkeit ihrer Autos verlieren möchten, mit Sicherheit empfehlen, sondern nach akzeptablen Komfort auf der Autobahn suchen. Äußerlich ähneln sie der bekannten I-245 (dies sind nicht die zahnigsten Reifen derer, die auf Uazs gelegt werden), aber im Gegensatz zu ihnen einen radialen Rahmen.
Und der kurze Uaz hat die Ehre der Marke nicht beschämt. Mit einem zweiten Gang im Hauptgetriebe und dem Absenken des Handouts reservierte er eine Tiefe einer 40-Zentimeter-Tiefe! Das Auto zog die Streifen mit Getriebe, Stoßdämpfer und beiden Brücken und bewegte sich weiterhin, wo es unmöglich schien, einschließlich des Ortes, an dem sein schlaksiger Verwandter steckte und wo sich der Kredit Rover nicht tragte. Ist es jedoch nur eine Sache in Reifen und einer kurzen Basis?
Messungen zeigten eine merkwürdige Tatsache. Wenn das diagonale Aufhängen der Räder des Verteidigers beim Treffer auf ein Hindernis von 650 mm auftrat, stieg Uaz 31519 auf einen Hügel von 520 mm, dann lenkte die Strecke ein Rad hilflos, als die Hindernishöhe nur 390 mm betrug! Entgegen der weit verbreiteten Meinung, dass die Federsuspension FET -ROD -Bewegungen liefert als Frühling, war alles umgekehrt. Der Täter ist ein dicker anteriorer Reptilienstabilisator, der eindeutig zur Verbesserung des Verhaltens der Maschine auf dem Asphalt hergestellt wird.
Übrigens wird das Fehlen eines Intervalls von Inter -Fire -Differenzen in gewissem Maße durch eine lange weiche Aufhängung kompensiert, die es den Rädern ermöglicht, keinen Kontakt mit dem Boden zu verlieren.

Statt der Schlussfolgerung
In unserem Vergleich ist es schwierig, unparteiisch zu sein, aber im Herzen geben wir zu: Im Vergleich zum Vorgänger hat UAZ 3153 eine ganze Menge Cross -Country -Fähigkeit verloren, den Komfort zu verbessern, hat jedoch nicht das Niveau von a erreicht Verteidiger, der im Allgemeinen auch kein Standard ist. Die Briten gingen jedoch nicht auf die Prinzipien an und opferten die Offoad -Qualitäten des Autos nicht für das Fahren auf Straßenstraßen. Zu den bedingungslosen Vorteilen des Verteidigers zählen die Verarbeitungsqualität, Zuverlässigkeit, Haltbarkeit, leistungsfähige und wirtschaftliche Dieselmotor. Ohne in das Argument über die Qualität der Montage der Uaz einzugehen, geben wir nur eine Liste der größten Probleme, die während des Tests aufgetreten sind: Die Pumpenverschmutzung wurde abgeschnitten, die Riemenscheibe der Wasserkraftspeicherpumpe fiel auseinander, die Nuss Auf dem Ventilschieber, der abschraubt wurde, und als es installiert wurde, stellte sich heraus, dass die Lücken im Timing vollständig fehlen. Für den Bremstest mussten die Pads erneut eingestellt werden. Der Kredit Rover konnte jedoch auch nicht ohne Fehlfunktionen auskommen: Die Glühbirne im linken Scheinwerfer wurde ausgebrannt ....
Gibt es einen Verteidiger von sieben Uazs? Wenn Sie diese Frage jedoch stellen, kennen Sie wahrscheinlich die Antwort.
Die Redakteure danken dem Unternehmen Alan und Musa Motors sowie dem Ulyanovsk -Automobilwerk für Autos, die für die Prüfung vorgesehen sind. Detaillierte Verkaufsinformationen im Abschnitt Händlerpreis.

Uaz 3153 Land Rover Defender 110
Uu Körper uuu
+ Großes Volumen des Salons + Edelstahlaluminiumkörper,
- Fertigung mit geringer Qualität, leichte Sitze, wartbar, wartbar
sicherheitsgürtel, schlechte Qualität, das körperliche Konstruktion genommen hat
färben, unangenehme Zugang zum Kofferraum, eine schmale Öffnung der hinteren Tür, unangenehm
kleine Türen, nicht permanente Anordnung von Glasfenstern
glas
UUU -Fahrerplatz UUU
+ Bequemer Sitz + Lichtlenk-, Klar- und leichte Stiefel des Hebels
- Es gibt kein Getriebe in der Standardkonfiguration
lenkradhydraulik, große Bewegungen - beengter (links) Fahrerplatz,
getriebehebel, regierende Organe nach links verschoben,
das Lenkrad befindet sich, schlechte laterale Schwingungen an den Kontrollen
Übersicht aufgrund einer hohen Linie
Verglasung, Tacho befindet sich
in der unsichtbaren Zone
UUU -Bewegung uuu
+ Die Fähigkeit, die Vorderseite auszuschalten + einen Traktionsmotor, eine gute Dynamik
brücke, mäßige Körperrollen - große Körperrollen
- Schlechte Bremsen
Uuu comfort uuu
+ Guter Herd, bequeme Sitze + weiche Federung
- Lautes Getriebe und Motor, - unangenehme Sitze, Geräusch auf Hoch
entwürfe in der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit
Uuu außerhalb der Road -Qualitäten UUU
+ Große Straßenfreiheit + große Suspensionen, konstant
- Begrenzte Suspensionspassagen, Mangel an allen Radfahrten
Inter -long -Schlösser, hervorstehende -das Fehlen von Inter -Fire -Schlössern
den Schalldämpfer, instabile Arbeit hinunter
vergaser an großen Hängen
UUU -Operation UUU
+ Niedriger Preis, Einfachheit des Dienstes, + wirtschaftlicher Dieselmotor
günstiges Tief -Oktan -Benzin - hoher Preis, teurer Service,
- Kleine Kilometerleistung zwischen 4000 km schwieriger Zugang zum Motorraum

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN
cAR UAZ 3153 FACTORY DANAS (in Brackets Uaz 31519)
Allgemeine Daten: Anzahl der Orte - 9 (7); Ausgestattete Masse - 1855 (1665) kg; Vollmasse - 2780 (2500) kg; Maximale Geschwindigkeit - 120 km/h; Beschleunigungszeit von einem Ort bis zu 100 km/h - 34,7 s; Kraftstoffverbrauch bei 90 km/h und Hz - 15,5; 14,5 l/100 km; Kraftstoffversorgung - 2x39 l; Kraftstoff - a -76. Design: Rahmen mit Stahlkörper. Abmessungen, MM: Länge - 4514 (4025); Breite - 1800; Höhe - 2020; Basis - 2760 (2380); Die Strecke vorne/hinten - 1445/1445; Straßenfreiheit - 220; Das Volumen des Kofferraums beträgt 1825/3166 (1131/2564) l; Der Drehradius beträgt 7,3 (6,3) m. Arbeitsvolumen - 2890 cm; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 100,0 x 92,0 mm; Kompressionsgrad - 6,7; Power - 63 kW/86 Liter. Mit. bei 4000 U / min; Maximales Drehmoment - 193 n.m bei 2200-2500 U / min. Getriebe: All -Rad -Antrieb, vordere Brücke - getrennt, gibt es keine zentralen Differential, inter normale Differentiale - kostenlose, vordere Radkupplungen - mit manueller Inklusion; Getriebe - vier Geschwindigkeiten mechanisch; Transportnummern: i - 3,78 (4,12); II - 2,60 (2,64); III - 1,55 (1,58); IV - 1,00; h. X. - 4,12 (5,22); Das Hauptrang ist 4,62; Handout: i - 1.00; II - 1,94. Suspension: abhängig; vorne - zwei Längshebel, Panars Schub, Reptilienstabilisator, Quellen (Frühling); Hinter - Frühling. Bremsen: Trommel mit einem Vakuumverstärker. Lenkung: Wurm. Reifengröße: 225/75R16 (225/90R15).

Standard Ausrüstung
Ein Ersatzrad in voller Größe in einem Gehäuse, ein geteilter Klappsitz der zweiten Reihe, klappende Rücksitze.
Uaz 3153
Nebelscheinwerfer, Plastiküberlagerungen, Kängurus, Schlupf, Scharniere hintere Seite.
Land Rover Defender 110
Rollhydraulikdraht, Heizung/Waschmaschine/Heckfensterreiniger, Baby-Vole, Audio-Training.

ZUSAMMENFASSUNG
Der Verteidiger ist ein ausgezeichnetes Fahrzeug mit Terrain und in gewissem Maße ein Kultwagen. Aufgrund der letzteren Umstände muss der Käufer einen hohen Preis und einige Unannehmlichkeiten ertragen. Ein langes UAZ mit einer Frühlingsaufhängung am Asphalt ist genau so besser als sein kurzer Vorgänger, da er außerhalb der Straße schlechter ist. Es leidet jedoch unter einer erblichen Krankheit - extrem niedrige Herstellung. Vielleicht ist es besser, zuerst alle Löcher in sie zu gießen, bevor sie die Stiefel von den Stiefeln abschneiden und versuchen, sie in Turnschuhe zu verwandeln?

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN
land Rover Defender Car (Fabrik Danae)
Allgemeine Daten: Anzahl der Orte - 9-10; Ausgestattete Masse - 1980 kg; Vollgewicht - 3050 kg; Maximale Geschwindigkeit - 134 km/h; Beschleunigungszeit von einem Ort bis zu 100 km/h - 18,8 s; Kraftstoffverbrauch bei 90, 120 km/h und Hz - 9,7; 14,6; 9,7 l/100 km; Kraftstoffversorgung - 80 Liter; Kraftstoff ist Diesel. Design: Rahmen mit Aluminiumkörper. Abmessungen, MM: Länge - 4598; Breite - 1790; Höhe - 1963 (ohne Koffer); Basis - 2794; Die Strecke vorne/hinten - 1485/1485; Straßenfreiheit - 190; Der Band des Kofferraums - 1971/2690 L; Der Drehradius beträgt 6,4 m. Der Motor: Ein Vierzylinder -Diesel in der Vorderseite befindet sich in Längsrichtung mit einem Turbolader- und Zwischenkühler. Arbeitsvolumen - 2494 cm; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 90,5 x 97,0 mm; Kompressionsgrad - 19,5; Kraft - 83 kW/113 Liter. Mit. bei 4000 U / min; Das maximale Drehmoment beträgt 265 n.m bei 1800 U / min. Getriebe: Permanent All -Wheel -Antrieb, ein Interdose -Differential - mit erzwungener Verriegelung, inter -measurierende Differentiale - kostenlos, Getriebe - mechanische Fünf -Geschwindigkeit, vollständig synchronisiert (einschließlich Rückübertragung); Transportnummern: i - 3.69; II - 2,13; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,77; h. X. - 3.43; Das Hauptrang beträgt 3,54; Handout: i - 1.41; II - 3,32. Suspension: abhängige Feder; vorne - zwei Längshebel, Traktion des Panars; Hinter - zwei Längsrutenstangen, ein V -verdrängter zentraler Hebel. Bremsen: Hydraulische Scheibe mit einem Vakuumverstärker vorne - belüftet. Die Lenkung: Wurm mit einer hydraulischen Wrap und einem gebauten Stoßdämpfer. Reifengröße: 245/75R16.
Anatoly Fomin, Yuri Nychetov. Foto von Vladimir Knyazev

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"