Jeep Grand Cherokee Testfahrt seit 2005 SUV

Dr. Diesel

Der kontinuierlich wertvolle motorische Kraftstoff ist eine wunderbare Gelegenheit, über die Vorteile eines wirtschaftlichen Diesels nachzudenken. Glücklicherweise ist eine solche Maschine im Fall von VW Touareg sogar billiger als Benzin. Und der Diesel -Jeep Grand Cherokee ist zwar teurer als eine Benzinversion, ist jedoch spürbar besser ausgestattet.
Lassen Sie uns die wählerischen Leser vergeben, aber eine detaillierte Geschichte über das Design und die Ergonomie der Teilnehmer dieses Tests wird außerhalb des Geltungsbereichs bleiben, leider sind sie ziemlich eng. Und beide SUVs sind inländischen Autofahrern bereits bekannt. Nehmen wir an, nur wenige Worte über die Ergebnisse des letzten Grand Cherokee des Restylings.
Wie üblich wurden leichte kosmetische Veränderungen Optik, einen falschen Kühlergrill und einen vorderen Stoßfänger unterzogen. Es gibt Innovationen im Innenraum: Es werden zwei neue Farben der Innenausstattung vorgeschlagen, das Armaturenbrett, die zentrale Konsole, die zentrale Armlehnenabdeckung und die Lüftungslöcher werden vollständig aktualisiert. Die technische Füllung war nicht ohne Änderungen. Infolge der Modernisierung der Basis für den V8 -Benzinmotor (4,7 Liter, 303 PS) nahm die dynamischen Eigenschaften leicht verbessert, der Kraftstoffverbrauch. Assistenzsysteme erschienen, wenn sie auf dem Aufstieg und der Kontrolle der Nachhaltigkeit beim Abstieg berührt wurden (Hill Start Assist & Abstiegskontrolle). Die Grundausrüstung hat sich erweitert. Zum Beispiel bei Autos, die von Overland und SRT-8 durchgeführt werden, erhitzen Sie die Rücksitze und Xenon-Scheinwerfer mit Waschmaschine ...
Nun, es ist Zeit, unsere Helden unterwegs zu überprüfen. Unter der Motorhaube eines Test -Jeep -Turbodiesels (V6, 218 PS und 519 nm). Mit einer dynamischen Eigenschaften, die mit einem 4,7-Liter-Benzinmotor (maximale Geschwindigkeit von 200 km/h) vergleichbar ist, ist die Beschleunigung auf Hunderte von 9 s) wirtschaftlicher. Im gemischten Zyklus verbraucht der Benzingrand Cherokee 16 l/100 km und einen Diesel 10,2 l/100 km.
Der gemäßigte Jeep -Appetit ist größtenteils das Verdienst eines modernen fünfgeschwindigen Automatikgetriebes W5A580, speziell für einen neuen Diesel ausgelegt. Beachten Sie, dass es automatisch und manuell gesteuert werden kann, wobei der Auswahlhebel links oder rechts von der Antriebsposition schwankt werden kann.
Das dreifache deutsche Turbodiesel liefert das maximale Drehmoment bei 500 nm bei 1750 Revolutionen. Wenn der Touareg V6 TDI also bei einem flotten Start nicht löscht: mit einem Gewicht von 2300 Kilogramm, gewinnt er hundert für 9,2 s. Obwohl mit der Box hier nicht alles glatt ist. Wenn auf einer flachen Spur ein Getriebe mit reibungslosen Schalten gefällt, dann beginnt ein 6-Gang-Automatikgetriebe mit einem dynamischen Durchgang eines Bündels oder in einem erweiterten Rhythmus der Bewegung spürbar dumm zu sein. Teilweise rettet die Situation den Übergang zum Sportregime. Als radikaler Maß können Sie dem Fahrer jedoch eine Auswahl der Programme empfehlen. Glücklicherweise ermöglicht Ihnen ehrliche Tiptronic, den Motor am Stopp zu drehen.
Und was ist mit dem Handling? Wie Sie wissen, hat der Grand Cherokee der letzteren Generation eine unabhängige Vorderradaufhängung. Die hintere Suspension ist abhängig, die Brücke ist jedoch mit Hilfe von fünf weit geordneten Hebeln am Körper befestigt.
Konstruktive Änderungen ermöglichten es, die unbegründeten Massen zu verringern und die Suspension zu erhöhen, was die Glätte erheblich verbesserte. Das SUV-System hat auch seinen Beitrag zur Verbesserung der Straßenmerkmale der Lenkung (des Getriebe-Rack-Mechanismus mit einem variablen Zahnradverhältnis) geleistet, das durch das beste Feedback ausreicht.
Natürlich hat sich die revolutionären Änderungen für den Jeep in das Design des Chassis nicht in ein Auto verwandelt, aber es ist jetzt viel einfacher, in schnelle Kurven zu passen. Im Vergleich zum Vorgänger ist der SUV weniger gefickt und schwankt auf den Wellen, und das Lenkrad ist schärfer und informativ geworden.
Es gibt keine Beschwerden über den Touareg -Kofferraum. Und falls gewünscht, kann die optionale Luftaufhängung durch ein Fahrdynamikpaket mit einer Rollkompensationsfunktion ergänzt werden. Der Fahrer hat drei Stoßdämpfereinstellungen: Auto, Komfort und Sport. In der Praxis unterscheidet sich das Verhalten eines Autos in verschiedenen Modi in jedem Fall auf der Ebene der Nuancen unbedeutend. Dank der ausgezeichneten Chassis -Einstellungen fühlt sich der deutsche SUV wie ein Fisch im Wasser auf den Asphalt an: Er hält die Hochgeschwindigkeitslinie perfekt, verschreibt zuversichtlich Wendungen. Gleichzeitig variiert die pneumatische Suspension je nach Geschwindigkeit automatisch die Grundfreigabe (215 mm).
Autos, die den Teilnehmern dieses Tests ähnlich sind, werden extrem selten von der Straße stürmen. Dies ist keine königliche Sache, um den Dreck zu kneten: keine Stunde, Sie kratzen den Stoßfänger. Trotzdem haben alle Neigungen (und realen Möglichkeiten) für Offroad -Eskapaden diese Maschinen.
Das System der konstanten Allradantrieb basiert auf einer elektronisch kontrollierten, mehrfassbaren Kupplung, die je nach Verkehrsbedingungen 50100% der Traktionskraft verteilt. Es besteht die Möglichkeit, die Mitte und die hinteren Unterschiede zu blockieren und das Zahnrad zu senken. Eine wichtige (und manchmal entscheidende) Rolle wird durch eine pneumatische Suspension gespielt: Eine Straßenfreigabe von 300 mm ist teuer! Trotz der offenen Straßenreifen steigt der Deutsche fröhlich die Hänge, geht hervorragend in losen Sand und kann leicht mit diagonalem Hängen abgestimmt.
Das Quadra-Drive II-Konstant Allradantriebssystem, einschließlich eines Handouts und drei Unterschiede mit erhöhter Reibung (interdosseous und zwei Inter-Idle), ermöglicht es Grand Cherokee, sich weiter zu bewegen, während sich der Griff mit dem Boden mindestens ein Rad aufbewahrt . Die Verwaltung des Getriebes ist extrem einfach. Nur der Demultipliter wird eingeschaltet (Sie müssen den kleinen Hebel neben dem Maschinengewehrwähler ziehen), der Rest macht Elektronik.
Der Amerikaner überwand den Schmutz und die flache Ford problemlos (obwohl wir diese Übungen gemacht haben, indem wir alle Möglichkeiten der Übertragung verwendeten). Im Gegensatz zur Benzinversion (insbesondere mit dem 5.7 -Hemi -Motor), bei dem jede nachlässige Berührung zum Gaspedal in einen großen Sprung verwandeln konnte, stellte sich heraus, dass die Dieseltraktion viel einfacher ist.
Wie Praxis zeigt im Allgemeinen, wird ein SUV mit einem Dieselmotor praktisch in keiner Weise der Benzinversion unterlegen. Und in vielerlei Hinsicht übertrifft es es. Es bleibt zu verstehen, dass sie mit Preisen verstehen.
Der von Overland durchgeführte Diesel Grand Cherokee kostet 72.700 US-Dollar, und eine Maschine mit einem 4,7-Liter-Benzinmotor ähnlich in den Eigenschaften (obwohl nur in einer relativ schlechten begrenzten Konfiguration vorgeschlagen) kostet 2600 US-Dollar günstiger. Und im Fall des deutschen SUV ist der Dieselmotor noch erschwinglicher: Touareg V6 TDI wird für 70.300 US -Dollar angeboten, und die Händler verlangen 75.400 US -Dollar für ein Auto mit V6 FSI.
Crashtest VW Touareg
Die von der Euroncap Touareg -Methode getestete Stärke erhielt die maximal 5 Sterne und gewann 34 Punkte (Fronthit 14, seitlich 18 und 2 für eine Erinnerung an Gürtel). Das idyllische Bild verderbt die Frontplatte, die möglicherweise für die Beine des Fahrers gefährlich ist. Experten schätzten den Schutz junger Passagiere gut, nachdem sie eine klare Warnung vor der Unzulässigkeit der Platzierung des Kinderstuhls vor der Bewegung der Bewegung festgestellt hatten. Aber für die Sicherheit von Fußgängern verdiente der SUV nur einen Stern von vier.
Jeep Grand Cherokee Crashtest
In einer Reihe von Crash-Tests, die 2005 von der Euroncap Association durchgeführt wurden, erhielt die letzte Generation Grand Cherokee eine 4-Sterne-Bewertung. Das Auto erhielt 26 Punkte (9 im Frontalblas, 16 in der Seite und 1 für eine Erinnerung an den nicht festgelegten Sicherheitsgürtel), was feststellt Die Beine des Fahrers und der Beifahrer. Die Sicherheit der Kinder wurde auf 3 Sterne geschätzt (Experten fanden ISOfix -Reittiere nicht sofort). Treffen mit einem Fußgänger für den letzten tödlichen.
 
Andrey Tsybulsky
Foto Autor: Andrey Aksenov
 

Quelle: Mkombila Magazine [Juli/2008]