Test Drive Jaguar XKR-S Coupe seit 2011

Bauchredner

Wenn Sie Filme und Bücher glauben, dann wird es in jeder aristokratischen Familie sicherlich ein Charakter, Manieren und Verhalten sein, deren Verhalten sich dramatisch vor dem Hintergrund respektabler Verwandten unterscheiden wird. Anerkannter lauter Tank, Nächte, die Sportwagen mit luxuriösen Blondinen und Brünetten reiten, familiäre Abendessen sendungen und einen dunkelgrauen Spachtelanzug und lackierte Schuhe. Helle Jacke mit weißen Hosen und Mokassins auf einem Bossbein.

YAGUAR, die Hauptverwahrung der britischen Werte, jetzt gibt es jetzt auch solche schnallen müde Lufteinlässe, Spoiler und Lüftungsschlitze 550-starke Jaguar XKR-S-Sportansammlung. Das leistungsfähigste und schnellste Massenmodell in der Geschichte der Marke! Immerhin ist der XJ220 Supercar, der in einer Menge von weniger als 300 Stück freigesetzt wurde, in diesem Fall kaum unter der Definition der Masse.


Dieser Jaguar benötigt viele Reifen

Wenn es sehr kurz ist, ist XKR-S eine geladene Version des aufgeladenen XKR-Coupés. Mit einer zusätzlichen unterschätzten, noch starren Suspension mit adaptiven Stoßdämpfern entwickelte sich ein rekonfiguriertes Stabilisierungssystem, Aerodynamik und leistungsstarke Bremsen, die für Xkr, das für Xkr, bereits im Standard ist. Plus, gedrückt von 510 bis 550 PS Fünf-Liter V8 mit einem mechanischen Supercharger, entwickeltem Drehmoment in 680 nm, das die Hinterräder für drei Zentimeter breiter als die Front herstellen musste und die Programme des Stabilisierungssystems umschreiben und das aktive Interstol-Differential steuern .


Hinzufügen zu 550 Horse Forces Court XKR-S ist ein AJ-V8-Kompressormotor, der 680 nm Drehmoment entwickelt. Es wurde von 9.1: 1 bis 9,5: 1 Kompressionsgrad erhöht, ein neues Auspuffsystem ist installiert, sowie eine umprogrammierte Steuerelektronik.
2. Radscheiben unterschiedlicher Abmessungen (hinterer Zoll breiter als die vordere) geschmiedete, sie sind 4,8 Kilogramm einfacher als die übliche Legierung. Bremsen - 380 mm Durchmesser und 375 mm hinten.
3.Aerodynamisches Body-Kit ist nicht Butaforia, es reduziert den Aufzug für 25 Prozent.
4. angekündigte und hintere Federn sind mit 28 Prozent stärker geworden. In der vorderen Suspension werden verbesserte, engere schwenkbare Aluminium-Fäuser verwendet.
5. Sprengstofflumen um 10 Millimeter reduziert.

Böse Erscheinungsbild, verrückter Motor, 4,4 Sekunden Beschleunigung von einem Grundsatz auf hundert Kilometer pro Stunde und Höchstgeschwindigkeit 300 Kilometer pro Stunde extrem? Eher nach außen. Denn auf den ersten Blick in den XKR-S gibt es nicht so viel Sport: Trotz der einfachsten, laut britischen Ingenieuren im Körper des Körpers wiegt das berechnete Coupé noch viel weniger als 1,8 Tonnen. Es gibt weder alte Schulmechaniker noch neu-modische Vorhersageroboter auf dem XKR-S verwenden eine Sechsgang-Hydromechanical-Maschine ZF.


Im Salon, das Königreich der Haut, des teuren Kunststoffs und des gewellten Aluminiums. Eimersitze mit Dutzend Anpassungen, die bestellt werden können, und auf gewöhnlichem Xkr, den Körper perfekt halten und gleichzeitig ungewöhnlich bequem sind. Ein normales Rundlenkrad mit einem blauen Stich, der den Wahlschalter der Automatikgetriebe am Mitteltunnel verlässt, ist nicht der bequemste Klimatisierungsschlüssel, ein vertrautes Multimediasystem mit leicht peiserierender Touchscreen-Anzeige, alles ist auf gewöhnlichen XK-Serie Jaguare.

Und nur der Tacho-Skala, der bis zu 300 Kilometer pro Stunde markiert ist, erinnert sich, dass Sie den Saguar selbst in der Geschichte fuhren.

Innere


Der XKR-S-Salon unterscheidet sich fast nicht von der XKR-Version. Leder, Kunststoff, im Falle von XKR-S, durchgeführt unter Klavierlack, gewelltem Aluminium. Keine Kohlenstoffteile, aber es gibt eine spezielle Lederverkleidung, die mit Kohlenstoffweben nachahmt.


Sport Cyida-Eimer mit 16 Anpassungen, einschließlich der Dichteeinstellung der Seitenwalzen, stilvoll, perfekt den Körper halten und ist sehr angenehm. True, es gibt ziemlich ein bisschen hinter den Füßen.


Zwei Haupttasten in XKR-S: Deaktivieren Sie das Stabilisierungssystem (unmittelbar unter dem automatischen Getriebewähler) und schalten Sie den dynamischen Chassis-Modus ein. In den meisten Fällen reicht es aus, nur die zweite zu drücken.

In den Zivilregimen der XKR-S sehr beschweren sich sehr. Es beginnt den Knopf in der Kabine, laut von den vier Rohren des Schalldämpfers, und nach einigen Sekunden lässt sich die pneumatischen Aktuatoren der Ventile im endgültigen Auslasssystem nach ein paar Sekunden abgebaut werden, wodurch der Motor nur rotiert wird. Der Gerätelschalter im Laufwerk und ein hellblaues Coupé beginnt sanft und sanft

Unterwegs erscheint der aufgeladene Jaguar überraschend angenehm für sein Image eines brutalen Sportwagens. Es ist ruhig durch die lügende Polizei gezogen und schluckt leise Risse und beseitigt den spanischen Asphalt nicht ideal. Im üblichen Modus erscheint sein Chassis eng genug, aber nicht hart, und sogar noch mehr Non-Shuttle.


0-100 für 4,4 Sekunden ist alles um ihn

Weiche, genaue Reaktionen auf das Lenkrad, das leicht maßgeschneiderte Gas-Feedback-Getriebe ist schnell mit dem höchsten Gang geschlossen und lässt Yag um die Stadt umdrehen, wodurch die Leerlaufgeschwindigkeit kaum übersteigt

Genug! Getriebe zum Sport, dynamischer Modus-Taste mit gezogener karierter Flagge: Nun wird die Reaktion auf das Gaspedal spürbar schärfer, das Stabilisierungssystem wird durch den Rennmodus aktiviert, die Suspension wird leuchtet und die Hauptöffnungen öffnen die Übertaktungsventile vollständig im Schalldämpfer. Siesta rannte heraus!


Die hinteren Reifen auf der XRK-S-Abmessung 295/35 R20 pro 40 Millimeter sind breiter als die Front.

Im dynamischen Modus im Charakter von XKR-S gibt es keinen Tropfen politischer Richtigkeit! Das rechte Pedal geht nun direkt auf, um ein Paar schwarze Streifen auf dem Asphalt, der nach jedem unvorsichtigigen Gaspressen verbleibt, direkt auf, und die primitive Aggression erscheint bei der Abstimmung des Jaguars. Es hat kein Metallquietern der Italiener, noch die Wurzel der Amerikaner, nur der Gehörlosen, der Gangnya-Wut des Multi-Mountains acht, das Kompressor-Leoparden und durch die Zähne, die auf dem Asphalt verwöhnt sind.

Jede Reihe von Kurven ist ein kleiner Audio-Lautsprecher! Raue schnappte sich auf Peegovzovka, XKR-S sinkt leicht mit dem Bremsen, so dass er dann mehr Luft in die Lunge gewinnt, wieder unter dem gesamten Choke bettelte. Jedes Beschleunigungsveranstaltung! Wenn vom Ort des Yag starten, die Hinterachse spendet, eilte er nach vorn, und es scheut sich nicht an der heck Fahrer des Serpentin. Im Gegenteil, ist seine Visitenkarte ein Brechmoment in 680 Nm bereit, um die Hinterräder in Ruß zu löschen, bevor Sie es tatsächlich entscheiden.


Schnelle High-Speed-Bänder Lieblings Zartheit Jaguar XKR-S

Im Prinzip, auf den XKR-S, können Sie das Verlangen am Ausgang der Kurven und Kaifye sorgfältig abgeben, indem Sie die aktive hintere Dioptide und das Äußere des äußeren Rades durchdrehen, um das äußere Rad zu verschrauben und das Fünf-Meter-Coupe buchstäblich in engem Bündel von Bündeln zu drücken Spanische Serpentinen. Sie können genaue, leicht leichte Lenkung und reizvolles Suspension genießen, um das Gleichgewicht sogar latal ländliche Straße in der Nähe der Algarve herauszuholen. Und frage mich, dass die Fähigkeit der Jaguar-Ingenieure, die ZF-Automatisierung im Sportübertragungsmodus anzupassen, perfekt wählt, um die notwendige Übertragung einzusetzen, es hängt am Begrenzer und wechselt niemals zum Bogen.

Und Sie können ein paar Mal auf das linke Submitter-Blütenblatt klicken, wodurch die XKR-S erneut in Reaktion zurückgeworfen wird, und es ist etwas stärker für Gas zu Gas und sendet die Hinterräder entlang einer stärker gepressten Flugbahn.


Eine Sekunde von unter den Hinterrädern goss einen grauen Rauch

XKR-S reitet seitlich inspiriert! Als Reaktion auf einen überschüssigen Schub beginnt die Rückenachse des Coupés sanft und sehr vorhersehbar, immer unter voller Kontrolle. Die Rutsche kann durch Drehen des Lenkrads kompensiert werden, und Sie können das Gas fast akzeptieren, auf die Stabilisierung des Autos warten, und drücken Sie erneut das Pedal auf den Boden, wobei ein Trottel den freien Weg unter dem gerockten Rotary der Motor.

Aus dem uneingeschränkten Spaß, der XKR-S gibt, bläst das Dach! Buchstäblich! Ich möchte beschleunigen, verlangsamen, erschrecken mit kreischenden Reifen und Motorbrühe, und hinterlässt einen Rauchschleifern, bis Reifen oder Benzin im Tank hinterlässt

Und wenn Sie sich ein wenig nutzen und darüber nachdenken, was dieses YAG tatsächlich anwesend ist? Nur das perfekte Fanwagen oder ein ernsthafter Spinne? Mehrere Kreise an der geräumigen Strecke Algarve, das wahnsinnigste und dreidimensionale europäische Autodom, die schnell alles an ihrem Platz einstellen.


Gezeichnete hintere Kabine und lange Kapuze - klassisch!
Auf der XKR-S Racing Highway bleibt phänomenal schnell und sehr klar, aber hier ist es ein bisschen mangelnd an der Konzentration der Deutschen und der Inspiration von Italienern. Gib dem Willen, und dieser Jag würde gerne die gesamte 4,5-Kilometer-Strecke-Algarve rutschen, aber strenge Ausbilder, die in jedem Auto sitzen, streng einsetzbar, um das Stabilisierungssystem auszuschalten, und auch der dynamische Modus wird nur auf dem letzten Kreis aktiviert von drei.

Wenn Sie nachdenklich gehen, wird der XKR-S am Eingang leicht verlassen, wobei ein leicht unzureichendes Wenden zeigt und nicht so aggressiv am Ausgang der Wendungen schießen, wo es auch eine aussehende Elektronik ist. Ihre Einstellungen, die sich ideal auf gewöhnliche Straßen schienen, auf der Rennradstraße wurden plötzlich übermäßig konservativ.

Auf der Spur fehlt ein bisschen keine Genauigkeit und Kette der Bremsen und der richtige Recht der richtigen Schwerkraft, was dem Fahrer mit einem hundertprozentigen Vertrauen in das, was mit den Vorderrädern geschieht, verleiht.


Entwickler sagen, dass XKR-S Nürburgring schneller als acht Minuten passieren kann

Alle diese sprechen jedoch nur leicht nur über den Unterschied in XKR-S-Zeichen und fokussierten sich ausschließlich auf die Spur der Sporteinheit. Dieses YAG ist kein Rennwagen? Und okay! Denn die Kombination aus unglaublichem Motorklang, dem hinteren Antrieb und einem sehr verständlichen und interaktiven Chassis wird dieses Auto in eines der emotionalsten aufgeladenen Coupés der Modernität. Loatischer, unverschämtes Fasten und Liebling. Und das ist alles Luxus.


Alternative
Aston Martin V12 Vantage Landsmann von unserem Jaguar XKR-S. Es ist mit atmosphärischer V12 mit einer Kapazität von nur 517 PS ausgestattet und beschleunigt bis zu hundert Kilometer pro Stunde für gewöhnliche 4,2 Sekunden. Der Preis ist jedoch gesunken von 9,8 Millionen Rubel.

Mercedes-Benz SLS. Moderner Blick auf klassische Mercedes mit Möweflügeltüren. Der atmosphärische V8-Motor auf SLS entwickelt 571 PS, was das Coupe in 3,8 Sekunden auf Hunderte beschleunigt. Preis von 11,5 Millionen Rubel.

Ohne Porsche ist es hier nicht notwendig, hier zu tun: Das Allradantriebsraum 911 Turbo S mit einem 530-starken Turbomotor und einem vorgesehenen Roboterkatapultierungen von der Stelle bis hundert Kilometer pro Stunde in 3,3 Sekunden und kostet weniger als 9 Millionen Rubel! Gewinner beim Verhältnis der Preisgeschwindigkeit.


Bei ein paar Dezibel ruhiger


Gleichzeitig präsentierten die Briten mit dem Start von Jaguar XKR-S die aktualisierten Änderungen des Coupés und des XK-Convertibles sowie die aufgeladene XKR-Linie.

Das gesamte Restyling wurde hier nur zur stilistischen Raffinesse gemacht: Das Erscheinungsbild hat sich geändert (die Scheinwerfer wurden aktualisiert, der Kunststoff der Front-Stoßfänger und des Kühlergitters, der Heckaufhänger und der Räder), und der Innenraum ist leicht besucht. In der Innendekoration werden nun bessere Materialien verwendet, und die Haut ist noch mehr geworden. Die Grafik des Armaturenbretts und des Multimedia-Systems änderte unwesentlich, die Rückfahrkamera erschien.

Es gibt keine XK-Änderungen in der Technik der Veränderung, die noch mit einem achtzylinder atmosphärischen atmosphärischen Kapazität mit einer Kapazität von 385 PS ausgestattet ist, und der Version XKR-Kompressor V8 mit einer Kapazität von 510 PS ist. Das Getriebe ist die gleiche Sechs-Speed-Maschine wie auf der XKR-S, ist jedoch für einen größeren Komfort konfiguriert: es wechselt unbemerkt, und genauso perfekt die notwendige Übertragung.

Aber auch das 510-starke Xkr-Cabriolet vergleicht nicht mit der Very S für Aufregung und Verwaltbarkeit: Zu weiches Chassis, ein Abfalllenkrad und 625 nm Drehmoment, verursacht sich als sehr aufmerksam in der Handhabung eines Gaspedals und bei der Wahl einer Geschwindigkeit wiederum . Sie können jedoch immer das Tempo verlangsamen, entspannen Sie sich, entspannen Sie sich und eilen Sie sich in Freude, um einen Jaguarovsky-Kompressor-Motor zu nutzen.

In Russland wird im Januar 2012 die neue XK-, XKR- und XKR-S-Familie erscheinen. Die Preise wurden noch nicht angekündigt.

 

Eine Quelle: Motormagazin [November 2011]