Jaguar XF Test Drive Seit 2007 Limousine

Familienwerte

Mode ist eine instabile Sache, flüchtig und flüchtig. In einem unglaublichen Haufen Prete-a-Port gibt es jedoch manchmal Dinge, die es wert sind, einen Platz in den Kunstgalerien einzunehmen (in unserem Fall mehr als technisch). Ja, nach einiger Zeit werden sie von einer schlammigen Welle durchsetzungsfähiger Popkunst abgespült, aber wir wissen: Die wahren Werte stehen dem Test der Zeit. Und wenn etwas einer neuen Lesung wert ist, dann kehrt es zurück. Darüber hinaus passiert das Gleiche mit Autos ...
DER AMERIKANISCHE TRAUM
In den Nachkriegsjahren jagten die Briten über die unnötigen Flugplätze, und in den USA in der NASCAR -Serie waren Oval Routes bereits lange aufgetreten. Der erste von ihnen - Daytona Beach Road Course - begann den ersten Start im Jahr 1903. Niemand beleidigt das Verlangen nach Wettbewerben in Autos: Die Tribünen waren ständig voll, und die Jungen baten die Väter von den Vätern, ein Ticket zu kaufen und das Dröhnen mächtiger Motoren zu genießen. Stellen Sie sich nun vor: im Hof \u200b\u200b- 1955, dass von den Empfängern das ist, was man in Ordnung ist, Mama Elvis Presley (dann überhaupt nicht der König) und Schiffe auf Rädern, wobei die immer noch angezeigten Kiele angezeigt werden, schwimmen Straßen. Es war eine Zeit von Rock'n'Roll, in der die Jungs in geölten Overalls hektische Hot-Rods aus ihren Garagen ausrollten, die von Bügeln aus einer Deponie gesammelt wurden, die auf Ford und Chevrolet vor dem Krieg basiert.
In den Special Training Workshops arbeitete Chrysler in vollem Gange, um ein 300-PS-Auto zu schaffen, das in der Klasse der Standardautos mit Chevrolet Corvette konkurrieren kann. Ja, ja, Sie haben richtig erraten: Die Nummer 300 im Namen der gesamten Buchstabenserie erschien hier. Dies ist nichts weiter als die Bezeichnung des Feuerkraft V8 Hemi 331 (5,4 l) Motor, der unter dem Motorhauben -Chrysler installiert ist. Darüber hinaus sollten nach dem Plan nur 225 solcher Autos zur Teilnahme an der nationalen Rennserie produziert werden. Aber wer wusste, dass das Ergebnis der Bemühungen des Designers Virgil Exner, der bis zu vier verschiedene Modelle von Chrysler nahm und den S-300 baute von Windsor, der das Finish und Stoßfänger aus Stadt und Land nutzt, wird so gefragt sein.
Das Auto traf das Publikum hauptsächlich ein Taxi, das visuell nach vorne verschoben wurde (Axner tat dies aus Gründen der Aerodynamik und amüsant, und es sah wirklich frisch und elegant aus). Infolgedessen führte die Kombination des V8 Hemi -Engine, ein einzigartiger Stil und Licht in den Rennen in der Marketinggeschäft, und anstelle von 225 Autos wurden fast achtmal mehr verkauft, nämlich 1725 Teile! Ein solcher Erfolg sollte entwickelt werden, und die Modifikationen wurden zu der Nummer 300 hinzugefügt. 300C erschienen 1957, und dies war das erfolgreichste Jahr für die Briefreihe. Entwickelte Flossen im Rücken, ein starkes Kühlergrill des Kühlers, doppelte Scheinwerfer und natürlich den neuen V8 Hemi 392 mit einem Volumen von 6,4 Litern, der 375 oder 390 PS produzierte. Abhängig von der Konfiguration. Für eine Minute ist dies 1957! Die Ära von Maskl-Karov hat noch nicht begonnen, aber was sie unter ihre Kapuzen stellten, wurde bereits geschaffen: Crazy V8, das später die Welt mit ihrem Gebärmutter gebrüht hat. Und hier ist er direkt vor mir, funkelt mit silbernen Seiten und winkt die Abkürzung von Hemi. Er ist zurück. Mächtig, stilvoll, echt ...
Denken Sie, dass der Weg der Reinkarnation nur für einen zutiefst glaublichen Hindu dornig ist? Und wie gefällt Ihnen diese Theorie des Autos wiedergeboren? Es ist unwahrscheinlich, dass sich heute jemand an einen Namen wie Jugo erinnert (der positiv antwortete, zählt ich nur einen Eyeliner für die nächste Ausgabe). Stellen Sie sich nun eine weltweite Präsentation unter dem Motto vor: die grandiose Rückkehr des legendären Jugo Florida -Autos. Klappt nicht? Es ist verständlich - Jugo Florida hat nicht so viel positives Karma angesammelt (Jugo ist Zastavas Markenzeichen, das im Balkan stark veraltete Modelle von Fiat und Citroen produzierte). All dies bin ich zu der Tatsache, dass es Autos gibt, die nächste Verkörperung wie ein Wagen aus einem Supermarkt aussehen wird (tatsächlich wird es ein Wagen sein), aber es gibt diejenigen, die in moderne Formen wiedergeboren werden, und bewahrt nicht nur Der Name, aber auch die meisten generischen Merkmale. Letzteres beinhaltet ohne Zweifel unsere Gäste heute. Treffen Sie also: Der Chrysler 300C SRT-8 und Jaguar XF 5.0 erstarrte an den Eingangstoren der Dmitrovsky-Automatikpolitik. Zwei klassische (fast sagte familiäre) Limousine. Acht Türen, zehn Sitze, zwei geräumige Koffer, vier Fahrräder (und alle hinteren), 816 PS. und 1084 nm Drehmoment. Solche Familienwerte ...
 
300C-Amerikaner nannten den neuen Schuhkarton mit dem Spitznamen und glaubten zu Recht, dass das Chrysler-Flaggschiff nicht nur auf den historischen Motiven des Modells von 1957 basiert, sondern auch auf dem Knicks in Richtung des Designs der 80er Jahre. Und die niedrigen Stoßstangen SRT-8 betonen nur die aufwändige Winkelität der Formen dieses Autos.
 
 
Seltene Stricknadeln von 20-Zoll-Rädern mit Rädern stehen buchstäblich eine der Haupthosen der SRT-8-Bremsmechanismen von Brembo zur Schau. Schild, das 300 ° C zur Klasse der Sportlimousinen ausgibt, ist so klein und diskret, dass es nur richtig ist, über seine Bescheidenheit zu sprechen.
Zwei Pole
Zu sagen, wir sind bereits an die grob gehackten Chrysler 300C -Formulare gewöhnt. Bisher wurden jedoch nur zivile Versionen des Autos offiziell nach Russland geliefert. Sie haben es sogar geschafft, sich vertraut zu machen, aber der SRT-8 sticht eindeutig von der Gesamtmasse neuer Briefe ab. Low CO-Bumer, die leicht durch eine aerodynamische Lippe, 20-Zoll-Räder mit Brembo-Red Bremssätteln, Doppelauspuff und unauffällige SRT-8-Marinebremssättel vorwärts ragen-das sind in der Tat alle Unterschiede. Aber sie verwandeln das Auto so sehr, dass es keinen Zweifel daran gibt, zum Clan des mächtigsten Chryslers zu gehören.
Aber Jaguar XF ist nicht so. Er scheint zu versuchen, zwischen der historischen Komponente und ... japanischen Limousinen der Oberschicht auszugleichen. Das heißt, mit einem flüchtigen Blick ähnelt seine Form Lexus LS, aber es lohnt sich, genauer zu betrachten, wie die Merkmale des klassischen Jaguar der späten 50er-Jahre-Ear-60er Jahre hereinkommen. Dies ist ein charakteristisches widerstandsfähiges Aussehen der als Marke I stilisierten Scheinwerfer, und die Körperlinien, die dem frühen XK ähneln, und die Kapuzenhaube, die zum stilisierten Kühlergrill gleitet. Und mit der modernen Jaguar-Linie zeichnet sie sich durch die Designelemente wie die Kiemen der Ersatz-Carriers auf den vorderen Flügeln und das charakteristische Yaguar-Design der neuen Welle aus. Im Allgemeinen deuten beide Autos eindeutig auf ihre Vorfahren hin, während sie modern und attraktiv bleiben.
Im Gegensatz zu allen externen Voraussetzungen verursacht der innere Raum beider Autos keine Nostalgie mehr. Die Unterschiede in den britischen und amerikanischen Ansätzen zum Konzept der Kombination von Sportstil und Komfort sind so stark, dass sie die Kontaktpunkte nicht verlassen. Ich bin sogar irgendwann verloren ... einerseits ist Chrysler 300C SRT-8 immer noch eine spezielle Version, und der Käufer sollte zunächst von dem roten Inschrift Hemi auf dem Motor fasziniert sein, nicht von Dekorationsmaterialien. Auf der anderen Seite sind die Lederstühle praktisch Rennschale mit einem speziellen vorgefertigten Wildledermikrofaserfüller, der für den Fahrer automatisch eine Art Unterkünfte bildet. Im Allgemeinen führt der SRT-8-Salon zu sehr mehrdeutigen Assoziationen. Plastik, wie in einem billigen koreanischen Auto, während alle möglichen Griffe und Schalter auf höchstem Niveau hergestellt werden. Aber du berührst den Ort und ... die Magie verschwindet plötzlich (etwas dontert von hinten). Mit einem Wort Amerika ...
In Jaguar XF wird die Rate für den Sport einer anderen Art gemacht. Sein Salon ähnelt einem klassischen GT, nicht einem Körper der Körpermeisterschaft. Und Katzen haben ihre technische Ausrüstung immer genommen. Und Sie wissen: Wenn das Licht des Salonlichts als Reaktion auf eine leichte Berührung aufleuchtet und wenn die Zündung eingeschaltet ist, werden einige mysteriöse Aluminiumsegmente auf dem Torpedo in Bewegung und öffnen die Luftkanäle des Klimasystems, es fasziniert. Und die verwendeten Materialien sind eine Größenordnung besser und teurer als die eines Konkurrenten. Bei all dem würde ich nicht sagen, dass XF sehr besser ist - es ist einfach völlig anders. Sie werden nicht mehr darin im Rapper -Outfit sitzen. Die Kleiderordnung, wissen Sie, bildet sich irgendwie alleine.
 
Vor uns ist ein lebendiges Beispiel für aerodynamisches Design, das Autos ähnlich zueinander macht. Der Jaguar XF -Körper ähnelt leicht allen Konkurrenten gleichzeitig, fällt jedoch gleichzeitig mit eleganten Kredite aus seiner eigenen Geschichte positiv auf.
 
 
Die gesamte moderne Jaguar -Linie betreibt die gleichen Designlösungen für völlig unterschiedliche Autos, wodurch ihre hundertprozentige Anerkennung gewährleistet wird. Zum Beispiel das charakteristische patentierte Design der Radscheiben und Kiemen von Pseudo -Luftaufnahmen können wir sowohl auf der schnellen XF -Limousine als auch auf einem so typischen GT wie XKR sehen.
Jaguar Mark II von 1962.
Die Geschichte eines Engländers
Und was für ein schnelles Fahren mag das schnelle Fahren nicht? Ich werde es dir sagen: Nein. Das heißt, jeder liebt bedingungslos. Es ist kein Zufall, dass britische Jungen auf den Tribünen von Rennstrecken mit Hosen abgewischt wurden, von denen in der alten Frau von England, dem Teichteich in den alten Frauen Englands. In der ersten Annäherung sind die Gründe dafür wie folgt: Das Vereinigte Königreich war eigentlich die ganze Weltwelt, die vor FAU- und Junkers-Razzien geschützt war oder als Flugplatz von American B-17 fungierte, die regelmäßig ihre tödliche Ladung an lieferte Deutschland. Nach dem Ende des Krieges im Territorium dieses Inselstaates sind noch viele Flugplätze übrig, die für die moderne Luftfahrt völlig ungeeignet sind, aber sehr cool für Autorennen. Und wenn es gibt, wo zu fahren, warum tun Sie das dann nicht? Zuerst gingen sie zu allem, was zur Hand kam, aber am Ende der 50er Jahre begann das Wohl der Briten, die sich vom Krieg erholt hatten, schnell zu wachsen. Und mit einer vollen Tasche Geld weiß der Teufel, woran nicht mehr interessiert ist. Infolgedessen erschienen Unternehmen, die Sportunterrichtsautos produzierten, buchstäblich Dutzend. Das Rezept für einen typischen englischen Amateur -Sportwagen ist auch heute bekannt: kostengünstiges, kompaktes und sehr leichtes Auto mit einem kleinen Motor. Und am häufigsten im Hintergrund der Klasse. Aber das ist, wie sie sagen, ein Shirpotreb, was wirklich viel war. In einer gemeinsamen Welle der Begeisterung für Club -Rennen zum Prozess wurde eine viel höhere Klasse aktiv in den Prozess gezogen. Oft kamen sie nicht leer. Nehmen Sie zumindest Jaguar ... In den Showräumen dieser englischen Firma gab es zu diesem Zeitpunkt bereits eine Legende von zweisitzigen Sportler wie die schnellste XK-Serie und leichter Rennsport-C-Typ und D-Typ. Gleichzeitig produzierte das Unternehmen große komfortable Mark VII und Mark VII-M. Aber in der Mitte der Modelllinie klaffte das Loch: Kompakte Limousinen erzeugten immer noch keine Nachfrage (dann waren alle Autos in kurzen fünf Metern kompakt). Aber Jaguar wäre nicht Jaguar, wenn die Aufgabe auf einfachste Weise gelöst würde. Im Gegenteil, für das neue Auto, der Name von Mark I Saloon, wurde die jüngste Stützkörper entwickelt, und Krafteinheiten von Fast, als sich der Wind XK unter der Motorhaube niederließ. L6 DOHC -Motoren mit zwei Vergaser mit einem Volumen von 2,5 oder 3,5 Litern informierten eine solche Dynamik elegante Limousine, die das Auto sofort an der Polizei interessiert (Scotland Yard hat mehr als hundert Mark I Saloon und später Mark II Saloon) und Amateuren gekauft). Wenden Sie sich an die Flugplätze. Und in den Startprotokollen der Body Racing -Serie gegen die Namen von Jaguar Mark I oder Jaguar Mark II erschienen solche legendären Namen wie Tommy Sopvich, das Waschen von Moss und Roy Salvadori. Insbesondere Mark II enthält sehr erfolgreiche Leistungen in der FIA TOCA -Meisterschaft. Das Auto in verschiedenen Variationen wurde bis 1967 produziert, aber das Exekutivmodell wurde nicht durch eine kostengünstige Version der großen Limousinen -Jaguar XJ6 -Klasse ersetzt. So verlor die Firma von Coventry in One Fell Swoop die einzige mittelgroße Sportlimousine, selbst in seiner komfortablen Version, die einen eigenen Namen S-Typ (1963-1968) erhielt. Und so dauerte es bis zum Frankfurt -Autohaus von 2007, als die Öffentlichkeit durch das neue XF vertreten wurde - der modernen Verkörperung der Jaguar Sports -Limousine.
Wie leicht zu komplizieren
Wenn Sie unter die SRT-8-Haube schauen, sollten Sie klar verstehen, was Sie dort genau sehen möchten. Wenn Sie auf etwas ganz Besonderes warten, werden Sie enttäuscht sein. Die Ideologie ist einfach - V8 eines großen Volumens erfordert keine wesentlichen Anstrengungen, um zu erzwingen. Alles ist einfach von Chryslers Designern - sie haben den größten, aber nicht den fortschrittlichsten Motor der OHV V8 HEMI -Serie mit einem Volumen von 5,7 Litern, Abfall auf 6059 cm3, das kühlende Hemd, das Schmiermittel und ... aus unnötige Systeme. MDs (teilweise getrennte Kraftstoffversorgung), VCT (Phasensteuersystem) und VLIM (System zur Änderung der Länge des Ansaugkrümmers) blieben über Bord. Nein, immer noch echte amerikanische Autos sind eine mysteriöse Sache, denn wenn es den oben genannten VCT und VLIM gibt, wäre es wahrscheinlich möglich, große Indikatoren zu erreichen als die vorhandenen 431 PS. Ja, und die Elastizität würde merklich hinzugefügt, und in Gegenwart von MDS könnte die Kraftstoffeffizienz in einem gemischten Zyklus viel niedriger als der Niveau von 15 l/100 km verschoben werden. Als Amboss wird der Motor in einem Paar mit einem Standard-5-Gang-Automatikgetriebe mit der Möglichkeit eines Manual Switch-Autosticks arbeitet. Nachdem wir hier das hintere Differentialschloss hinzugefügt haben und die Eigenschaften einer völlig unabhängigen Federung ändern, erhalten wir ein Rezept für die Zubereitung in einem extrem angenehmen Auto.
Unter der Motorhaube von Jaguar ist bereits interessanter. Zumindest ist der AJV8 Gen III Index ein völlig neuer Motor, der nichts mit dem kompakten AJV8 der vorherigen Generation zu tun hat. Übrigens werden hier viele moderne Lösungen wie eine direkte Injektion mit Druck von bis zu 150 bar verwendet. Systeme für Änderungen der Phasen in Abhängigkeit von der Drehzahl und Last, Änderungen der Höhe des Ventilhebers, basierend auf Verteilungswellen mit zwei verschiedenen Faustprofilen die Öffnung der Einlassventile); seine eigene Aufnahme an jedem Kopf des Zylinderblocks und des Denso -Generation 1.5 -Zündsystems. Infolgedessen konnte vom Volumen bis zu 1,1 l kleinerer als der des Konkurrenten mindestens 385 PS entfernen. Darüber hinaus ist nach dem Drehmoment, das 515 nm beträgt, und sogar weniger Verlust - nur 54 nm (in Chrysler 300c SRT -8 beträgt dieser Parameter 569 nm). Und das Automatikgetriebe, das auf Jaguar steht, verspricht sogar, den Unterschied in der Dynamik auszusetzen. In der Tat wird das gleiche Automatikgetriebe mit dem 5-Liter-AJV8 Gen III wie der Jaguar XKR aggregiert! Und dies ist übrigens eine 6-Gang-adaptive Einheit mit vollständig elektronischer Steuerung und Sportmodus ermöglicht es Ihnen, die Leistung und das Drehmoment des Motors viel besser zu implementieren als ein ziemlich altes Wettbewerbersystem. Und die XF -Suspension ist ein Anwärter auf den technischen Oscar (wie das Automatikgetriebe, es ist fast unverändert vom XK -Modell).

Es ist (zumindest psychologisch) sehr schwierig, einen Ort zu berühren, ohne auf das SRT-8 zu rutschen. Im Allgemeinen ist der Hauptpreis in der Kategorie des hinteren Radtouren Zerstörer des Asphalts dieses Auto ziemlich verdient.

 
Das Pflanzen in Chrysler 300C SRT-8 vor und dahinter ist ebenso gut. Anstelle des Fahrers habe ich leicht in Sportsitzen mit ausgezeichneter lateraler Unterstützung untergebracht (die Ergonomie des Arbeitsplatzes ist lobenswert). Darüber hinaus, um sich nicht weniger frei auf sich zu setzen. Toller, großer und komfortabler Salon! Ich hätte kein Plastik geprallt ...

Ein Versuch, mit einem modischen Trend zu spielen, nämlich eine Uhr von teuren Schweizer Herstellern zu installieren, war in diesem Fall erfolgreich und ... billig. Tatsache ist, dass das Chrysler -Logo auf dem Zifferblatt sehr an die Marke des berühmten Breitlings erinnert.

Eine weitere zusätzliche Händleroption ist ein separates Multimedia -System für die hinteren Passagiere. Für einen Sport SRT-8 ist es natürlich seltsam, aber für eine Familienlimousine ist 300C genau richtig.

Das Gepäckraum ist sehr groß. Aber über einen schlecht festen Subwoofer (zusätzliche Ausrüstung), dass ich anstelle einer Basskomponente der Musik nur ein miserables Rasselnsproblem nicht einmal sprechen möchte.
Im Königreich der Lotleitungen und Linien
Wie Sie vermuten, sind alle oben genannten Argumente und historischen Ausflüge einfach ein Auftakt zu Straßentests. Und sein wichtigster (Präludien-) Teil von uns ist der Prozess der Labormessungen. Hier tauchen normalerweise eine Reihe von Fakten auf, für die Sie dann von der Inkonsistenz (oder, umgekehrt die Einhaltung der Einhaltung) der Merkmale der Merkmale der Tatsache, die auf speziellen Straßen erhalten wurden, beschimpft, gelobt und überrascht werden können. Zuallererst haben wir die geometrischen Parameter von Autos gemessen, gleichzeitig die Ehe durch die Parität in Bezug auf die Größe (trotz der Tatsache, dass visuell Chrysler massiver erscheint). Dies war jedoch nicht die Hauptaufgabe. Wir wurden buchstäblich von dem Gedanken gequält: Lohnt es sich, den Fehler zu widerlegen, dass Sportautos so einen direkten Anhänger haben? Und jetzt kriecht die Plattform des Messkomplexes nach oben und erhöht das rechte vordere Rad 300 ° C. Was passiert also? .. Nicht jeder Crossover kann sich solchen Artikulationsparametern rühmen. Es stellt sich heraus, dass die theoretische Höhe des überwundenen Hindernis (-mmarischen Anhängers der Anhänger des rechten Vorderrads für die Komprimierung und die linke Rückseite bis zur Entfernung) 320 mm betrug! Okay, dies ist die Heimat bequemer Limousinen - Amerika. Was wird England sagen? ..
Legen Sie den Jaguar -Stand auf und klicken Sie auf die Schaltfläche. Wir finden heraus, dass für das XF 320 mm weit vom Grenze entfernt ist. Willst du das wirklich wissen? Der Gesamtzug für XF 5,0 (seine Basis beträgt 150 mm kürzer als der Chrysler) betrug 360 mm! Aber hier ist es auch im Gewicht. Wenn Jaguar auf der Vorderachse nur 70 kg Vorteil hat, sieht Chrysler wahrscheinlicher aus: Die Last wird merklich verschoben und fast 200 kg auf den Vorderrädern. Sie fragen: Was ist der Vorteil dieser Messungen? Wir antworten: Die großen Striche der Federung sind nicht nur eine ernsthafte Anwendung für eine gute Glätte (eine perfekt sogar Straßenoberfläche unter unseren Bedingungen ist eher eine Seltenheit), sondern ermöglichen es Ihnen immer noch, vorherzusagen, dass mit aktivem Manövrieren alle vier Räder auf dem stehen werden Asphalt, Maximierung des Kupplungskoeffizienten. Die Überlastung der Vorderachse in Chrysler wird höchstwahrscheinlich im Wunsch nach unzureichender Rotation auftreten. Dies sind jedoch nur theoretische Berechnungen, und die Parameter für -outputs reichen nicht aus.

 
Jaguar XF behauptet eine höhere Klasse als Chrysler 300C. Aber mit dem Volumen des Salons ist alles irgendwie seltsam. Komfort, Luxus, ideale Ergonomie und teure Materialien kombinieren überhaupt nicht mit der Enge der Sitze der zweiten Reihe.

Das Instrumententafel auf der gesamten modernen Jaguar -Linie wird einem einzelnen Nenner des Minimum an Skalen und maximalen Informationen zu einem multifunktionalen Display angezeigt. Der Unterschied liegt nur in den Nuancen des Finishs.
 
Überraschenderweise ist es praktisch nutzlos, aber so spektakulär und bezaubernd! .. Alle diese Beinamen werden mir zu Recht durch das System der Rotationsbeatmungsgrilles gegeben. Stellen Sie sich vor: Wenn Sie die Zündung mit einem charakteristischen Summen von Servo -Laufwerken einschalten, wenden sie sich zu Gesicht um ...

Und dies ist eine notwendige und ausreichende Anzahl von Personen, um das hintere Sofa Jaguar XF zu falten. Ein Teilnehmer des Prozesses sollte den Griff in den Darm des Gepäckraums (Foto unten links) und der andere auf der Rückseite ziehen. Sie können alleine damit umgehen, aber dafür müssen Sie mit Ihren Beinen in den Kofferraum (Foto unten) klettern.
 
 
Mit Charakter gegraben
Ich muss sagen, dass der Klang von Motoren in beiden Maschinen einfach erstaunlich ist. Zuerst höre ich Chrysler an ... der Beginn von Hemi wird von einer so köstlichen Symphonie für vier Saxophone begleitet, dass Gänsehaut auf der Haut laufen. Und wenn Sie die Lautstärke des Klangs hinzufügen, indem Sie das entsprechende Pedal drücken ... gibt es eine köstliche kurze Ausatmung, eine mikroskopische Pause und dann ein erstaunlicher Roar V8 bei hohen Geschwindigkeiten. Ich rolle Jaguar aus. Der Engländer in der Stimme ist merklich edeler und saftiger und wird merklich ruhiger. Sehr komfortables Verhalten. Es lohnt sich jedoch, den Bobel des Automatikgetriebewählers in Modus S zu übersetzen, da es keine Spur von Dimensionalität gibt. Ich würde sogar sagen, dass es zu viel ist. Blanze und zügig zuckend nach vorne beim Wechseln der Ausrüstung und strebt die Räder vom nassen Asphalt ab. Die Empfindungen sind, als wären Sie gedrückt. Aber all dies verwöhnt, und während 300 ° C auf Testrennen vorbereitet, beginne ich, die Anweisungen für Jaguar XF zu untersuchen. Nun, was kann ich Ihnen sagen? Wie benötigen Sie einen Satz, um das Stabilisierungssystem nur zu deaktivieren, wenn Sie an Rennen teilnehmen? Vorhang! Natürlich habe ich es sofort ausgeschaltet, aber es gab kein Gefühl der Teilnahme an den Rennen. Obwohl die Räder am Asphalt, habe ich gerügt. Okay, es ist Zeit zu arbeiten.
Die erste Übung zur Überprüfung der Handhabung in kritischen Modi ist die Umlagerung. Ich muss sagen, vor kurzem haben wir mit diesem Stopp nicht dauerhaft unglücklich. Wie wir eine Golfklasse testen, ist es notwendigerweise sonnig. Und je schneller und interessanter, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit des Regens. Dieser Test ist keine Ausnahme. Es ist gut, dass unser Experte Evgeny Borisovich Speransky bei der Bewertung des Verhaltens von Autos Änderungen für jede Beschichtung vornehmen kann. Aber so werden die Zapfen platziert, was bedeutet, dass es an der Zeit gekommen ist, den Chrysler 300C zu zeigen, wozu sie fähig ist. Beschleunigung. Geschwindigkeit- 70 km/h. Die Umlagerung wird ohne eine einzelne Flugbahnschwingung gehalten, selbst die Reifen quietschten nicht. Ein weiterer Eintrag, aber jetzt bei 75. Es ist der Ansicht, dass das Stabilisierungssystem zu funktionieren beginnt, aber immer noch sehr zärtlich. Die Grenze der unerwünschten Eigenschaften von Reifen erfolgt bei einer Geschwindigkeit von 87 km/h, während die Maschine als absolut stabil empfunden wird (nur ein wenig fehlt die Länge der Umlagerungszone). Wir senden 300 ° C an einen Kopfsteinpflaster -Bürgersteig, um Rauschen und Vibrationsbelastungen zu bewerten, und XF beginnt zu manövrieren. Seine zusätzlichen Trump -Karten sind eine Lenkernaufhängung und fast perfektes Gewicht. Die Geschichte wird wiederholt, aber mit kleinen Reservierungen. Erstens möchte das XF -Stabilisierungssystem die erste Phase nicht ausarbeiten - das Bremsen, das nach der ersten Drehung des Lenkrads das Rutschen verhindert. Ja, und in der zweiten Phase wirkt es auch seltsam - das Skid wird gelöscht, aber gleichzeitig schafft es das Auto, in einem anständigen Winkel zur Flugbahn zu stehen. Die Ergebnisse stellten sich als deprimierend heraus - bei 82 km/h -Orangenschwan -Fliegen.
 
Kein Ersatz für die Verschiebung (nichts ersetzt den Motorbetrieb)! Hier ist das Hauptmotto des typischen Verbrauchers SRT-8. Aber nur der Standard von Chrysler 5.7 Hemi war Abfall und ... alle modernen Systeme wurden daraus geworfen. Infolgedessen wurde eine Rückkehr von 431 PS erzielt. bei 6000 U / min. Es war mehr möglich, aber in der Tat, warum? Wie Sie wissen, ist kein Ersatz für die Verschiebung ...
  
Modern, technologisch, leicht, kompakt, mit hoher Liter -Kapazität und gedämpften Spinning -Otmenten. Unter Berücksichtigung des gesamten AJV8 Gen III -Motors kann dies als echte Ingenieurarbeit bezeichnet werden. Für einen einfachen Verbraucher sind jedoch all diese technischen Feinheiten nicht so wichtig, die Hauptsache sind die beiden Inspirationen: 385 PS. und 515 nm.
 
 
Wenn Sie von unten nach Chrysler schauen, weit entfernt von Vollblut Supercar. Die Ausarbeitung des Bodens am Boden wurde offenbar nach dem Restprinzip durchgeführt. In diesem Rahmen ist die Traktion deutlich sichtbar, die den Effekt des Lenkrsens des hinteren Multi -Link -Suspensions -Jaguar XF liefert.
 
 
Die relative Einfachheit der Chrysler 300C -Suspension wird durch die korrekte Auswahl der Eigenschaften von Dämpfung und elastischen Elementen gut kompensiert. In der vorderen Aufhängung der englischen Limousine werden nur Lichtlegierungen verwendet, und im Zusammenhang der Längsschnitt- und Querhebel wird der Ballträger anstelle des üblichen stillen Blocks verwendet.
 
 
Die Konstruktion der Hinterradaufhängung 300 ° C wird eher von kostengünstigen als technischen Köstlichkeiten diktiert. Aber nach dem Einrichten von SRT -Experten wurde selbst diese Billigkeit in ein ausgezeichnetes Handling. Ein charakteristisches Detail: In der Jaguar -Suspension gibt es eine typische Sportlösung. Anstelle von gewöhnlichen Konsolenballstützen, der unteren Ballunterstützung und der Lenkballons, werden hier die kugelförmigen Scharniere an den Achsen installiert (dieses Design ist sehr hoch).

Der vordere Stoßfänger SRT-8, der auf den Boden gedrückt wurde, schließt praktisch die problemlose Verwendung des Autos in der Stadt (nicht nur Russisch) aus. Zum Beispiel spielt jeder Parkplatz des Bordsteins das Spiel. Höhe vom Asphalt bis zu plastischen aerodynamischen Karosserien 120 mm.

Radmusik
In der Zwischenzeit kehrte Chrysler 300C aus dem Teig zurück, um Lärm zu erzielen, wo er sich seltsamerweise als ziemlich ruhiges Auto zeigte. Dies ist besonders überraschend angesichts von 20-Zoll-Rädern und überliebenen Reifen (245/45ZR20). Bei Geschwindigkeiten über 60 km/h beruhte sich das Rumble aus der Aufhängung und übergab in einen völlig toleranten Geräuschhintergrund. Wir berücksichtigen die Schwingungen von ausgepacktem Plastik nicht und hoffen aufrichtig, dass dies ein Mangel an einer bestimmten Kopie ist. Aber Jaguar wollte dringend empfehlen Sie für das Fahren in unseren Heimatgebieten - im Gegensatz zu etwas weniger, aber immer noch eine ziemlich indikative Kombination aus 19 -Zoll -Rädern und Gummiabmessung 245/40ZR19. Die Geräuschisolierung dieses englischen Liners verwandelt den gesamten akustischen Müll in ein edles Brüllen. Aber Unebenheiten mit Beulen, aber Sie müssen wirklich fahren - Tee, das sind Familienlimousinen, keine Diesel -Pickups. Das Programm enthält drei Tests: Ankünfte für die Beschleunigung und die maximale Geschwindigkeit unter Verwendung von Messgeräten, dann startet vollständig pseudo -schätzen (Sie möchten herausfinden, wer wen von der Ampel brechen wird). Und als Finale - romantisches Skaten entlang der Serpentiner der Bergspezialstraße.
Erinnern Sie sich an den berühmten Satz von Alvud Blues: O Göttin der heiligen Beschleunigung, lassen Sie mich nicht im Stich!? Es ist also dieses Mantra, das ich jedes Mal an der Ausgangsposition der dynamischen Straße aussprach. Das Gerät quietschte und ergab ein Signal über den Beginn der Bewegung, das rechte Bein faszinierte fleißig die Bestellung und die beiden weiten Räder von Chrysler mit Hass, ein paar Millimeter des Asphalts und hinterließen ein langes schwarzes Etikett. Nach dem Eingreifen der Streckenkontrolle wurde die Bewegung stabilisiert, aber leider endete ein Wirbelsturm der Beschleunigung, begleitet von elastischen Knödeln von Automatikgetriebeschaltern, bald. Bei einer Geschwindigkeit von 262 km/h (270 entlang des Tachometers) funktionierte ein elektronischer Limiter. Aber Jaguar XF beeindruckte in diesem Sinne weniger. Außerdem habe ich einige plastische Assoziationen. Sie sind der Meinung, dass die Dynamik großartig ist (mit einer Geschwindigkeit von 251 km/h), aber das Gefühl, wie durch das Kissen. Meiner Meinung nach dämpft das Auto sogar die Gefühle des Fahrers. Umso interessanter war es, einen Ausdruck mit Daten zu erhalten - gemäß den dynamischen Parametern, die von einem herzlosen Gerät aufgezeichnet wurden, haben wir absolute Gleichheit: Beschleunigung auf 100 km/h - für 5,9 s! Nein, hier ist ein vollen Kämpfe benötigt! Der Beginn der Händefrüchte liefert natürlich keine genauen Ergebnisse, aber Jaguar bricht aus dem kommenden Ort aus. Hundert Meter über den Fall liegt vor Chrysler (das Verdienst des Automatikgetriebes), aber um 130 km/h beginnt die Katze, Positionen aufzugeben. Im Duell der Aerodynamik und des Drehmoments gewinnt die letztere und 300 ° C, ohne sich zu verlangsamen, beschleunigt weiter und XF verlangsamt sich. Infolgedessen werden gleichzeitig die Linien von 200 km/h gekreuzt, dies geschieht jedoch beim Überholen von Grau und quadratisch blau und optimiert.

Das Stabilisierungssystem Jaguar XF begann erst zu funktionieren, als das Auto in ein konkretes Skid ging.

In der ersten Phase zeigte Jaguar XF den Abriss der Vorderachse. Das Gleiten wurde nicht durch das Stabilisierungssystem kontrolliert, und nach der ersten Runde des Lenkrads beruhigte sich ESC im Allgemeinen. In der zweiten Phase der Umlagerung bestand der Wunsch nach Schleudern. Das Auto hielt bis zu 82 km/h und blieb dann in den Korridor angehalten, wobei er einen äußeren Kegel niederschlug.
 
Chrysler stellte den Ausgang aus der Umlagerung fast Bezug. Gleichzeitig ermöglichte die unauffällige Intervention des Stabilisierungssystems in der ersten und zweiten Phase, eine bestimmte Bewegungsbahn aufrechtzuerhalten.

Die Geschwindigkeitsgrenze (achten auf den steigenden Kegel) war auf den Verlust der Reifenkupplung mit nassen Straßen zurückzuführen. Aber auch in dieser Situation blieb das Auto stabil und kontrolliert.

Wir wissen, dass die Übung per Definition ein Parallelstart -Pseudo ist, aber es ist manchmal nützlich, die Unterschiede in der beschleunigten Dynamik der Konkurrenten visuell zu bewerten.
Alpen der Moskauer Region
Als nächstes befindet sich eine Bergstraße. Auf den Dmitrov -Serpentinen zeigen Autos alle ihre Vor- und Nachteile, und nur bei einer wirklich erfolgreichen Kombination von Eigenschaften eilt das Auto sehr schnell. Es gibt immer noch eine subjektive Begriffe. Die ersten Hardenkreise auf Chrysler 300C machen deutlich, dass die Versorgung sehr groß ist. Bei jeder logischen Bewegungsgeschwindigkeit steht das Auto selbst bei mutmaßlichen Manöver sehr zuversichtlich auf der Straße. Ein ausgewogenes Chassis bietet eine neutrale Rotation mit einem leichten Wunsch nach unzureichendem. Das Lenkrad in den Händen ist genau durch das Kontrollwerkzeug und nicht wie oft mit einem Instrument zur Angabe der ungefähren Richtung zu spüren. Ich ging keine Risiken ein und brachte Geschwindigkeiten auf maximale, nur rutschige nasse Blätter auf den Roadbins erlaubten mir nicht, Metallchips zu vergessen, die die Route begrenzen. Aber das Gefühl des Vertrauens, das Gefühl der Genauigkeit und Vorhersehbarkeit des Verhaltens des Autos beeindruckte mich nicht weniger als das Hemi -Brüllen bei der ersten Bekanntschaft. Ich transplantiert nach Jaguar. Nein, das ist immer noch eher eine Limousine als ein Sportwagen. Selbst mit vollständig sportlichen Einstellungen (Automatikgetriebe im S -Modus, eine Taste mit einem karierten Flag und ESP in einer Sportposition) ist die Maschine nicht so genau wie Chrysler. Darüber hinaus liegt die Vorhersage des Verhaltens auch nicht auf der Ebene eines Wettbewerbers: Es ist schwer zu verstehen, welche Räder in Kurve XF - hinten oder vorne rutschen. Ich möchte nicht sagen, dass Jaguar schlecht ist. Im Gegenteil, eine Kombination aus Macht, Komfort und herausragenden Fähigkeiten bei der Verwaltung von hohen Noten. Bei einer bestimmten Autobahn, bei einem bestimmten Wetter, benahm er sich nur etwas schlechter, wobei eine bestimmte Person fuhr.

Die maximale Geschwindigkeitsmessungen wurden dieses Mal auf die Beschleunigung reduziert, bis die Begrenzer ausgelöst wurden, und die Beschleunigung auf 100 km/h und auf 200 km/h zeigte in diesen wichtigen Disziplinen eine absolute Gleichheit (bis zum Zehntel einer Sekunde)!
 
 
Chrysler 300C erwies sich als ziemlich hart, und der schnellere Tod führte nicht zum Wunsch, das Experiment zu wiederholen (gnadenlos zitterte). Im Gegenteil, Jaguar XF brachte jedoch ein Gefühl, über die weltliche Eitelkeit seiner Bewegung zu fliegen, weich und edel.

 
Zwei verschiedene Möglichkeiten, um zu erfreuen
Wir haben keinen Test, dann Neuigkeiten. Auf diese Weise wählen Sie Autos aus, die in Parametern so nah wie möglich sind, aber es stellt sich heraus, dass es äußerst schwierig ist, sie selbst mit Gleichheit im digitalen (dh monetären) Ausdruck zu vergleichen. Starten Sie mit der Auflistung, was genau der Käufer erhält? Chrysler 300 ° C kostet 2,554.960 Rubel. und ist nichts weiter als das Original

Eine Quelle: "Autopilot"