Infiniti FX Test Drive seit 2008 SUV

Infiniti FX50 Test Laufwerk in der Top -Konfiguration Sport + Navi

Ich mag FX und lasse unseren Fotografen behaupten, dass die aktuelle Generation wie eine blinkende Bulldogge ist. Meiner Meinung nach ist FX einfach exorbitant aggressiv geworden. Obwohl es unerschwinglich ist? Solche Maschinen sollten einen Blick verbringen, über den hilflosen Bewohnern hängen und überlegen sind, desto besser, desto besser.
Besser noch, wenn das Erscheinungsbild auf den internen Inhalt und mit diesem Infiniti FX50 -Sport trifft, ist alles in Ordnung. Ein leistungsstarker Motor, ein gut übereinstimmendes Getriebe und ein einstellbares Suspension sind für einen aggressiven Basar oder eine Nachricht verantwortlich (dies ist verständlicher).
In Bezug auf alles in Ordnung schauen wir uns zuerst in der Kabine um.
Sehr geehrter Plastik, weiches Leder, Holzeinsätze (der Hersteller behauptet, dass dies Ahorn mit natürlicher Textur ist), aber nicht sehr ausschließlich gibt es praktisch keine Unterschiede zu anderen Vertretern der Infiniti -Aufstellung, selbst der tägliche Nissan Teana hat ähnliche Elemente. Trotzdem ist die Kabine bequem und der Eigentümer ist von einer Masse angenehmer Elektronik umgeben: einem Premium -Bose -Audio -System mit einem CD -Wechsler für 6 CDs für 6 CDs reproduziert Dateien in MP3- und WMA -Formaten. Ein Subwoofer ist im Dourse versteckt, in der Gemeinde, in der Gemeinde. und in der zentralen Armlehne eines DVD -Spielers. Ein 9-Zoll-Bildschirm für die hinteren Passagiere ist an der Decke montiert, an der die Fernbedienung und die Kopfhörer befestigt sind. Dies ist zwar die Sorge für die Galerie und beschränkt sich auf sie, dass sie nicht nur ihre Klimatisierung haben, sondern auch die Sitze erhitzen, nur einen einstellbaren Rücken, eine 12-Volt-Steckdose und eine Armlehne. FX -Auto für den Fahrer, nur er und der Beifahrer sind wirklich von Sorgfalt und Aufmerksamkeit umgeben. Das intellektuelle Klimaanlagensystem mit der Funktion der Ionisierung und Reinigung des Plasmaclusters (Eingabe separater Klimaregelung, obwohl sehr gut), Belüftung und Erwärmung des unteren Kissens und der Rückseite der Vordersitze, alle Arten von elektrischen Einstellungen der Sitze (Sitze (Sitze (Sitze) (Sitze (Sitze) (Sitze) (Sitze) (Sitze () (zwar sehr gut), zwar, obwohl sie sehr gut sind, geben Sie alle Arten eingeben. und in der Konfiguration des Sports mit einstellbarer Seitenunterstützung des Rückens und der Hüften und der variablen Länge des unteren Kissens). Elektroregulation des Lenkrads durch Abflug und Neigungwinkel, Erinnerung an den Fahrersitz für zwei Vorräte, Hatch, Central Monitor mit Touchscreens und Navigation auf Navteq-Karten mit einer Beschichtung in Moskau, Region Moskau, St. Petersburg und der Region Leningrad . Es ist nicht vorgesehen, um all diese Farm mit leicht abgestellten Controllern zu verwalten, alles auf den Tasten und intuitiv verständlich. Und es gibt auch eine Wahlbeteiligung, schön, fast genauso wie in Lada priora. Aber was nicht, aber ich würde es sehr mögen: Es gibt keinen USB -Anschluss oder zumindest die Eingabe von Aux, alte Tulpen sind in den Darm der zentralen Armlehne versteckt. Was soll man mit ihnen verbinden, die zweite DVD? Dies kann jedoch immer noch erlebt werden, viel schlimmer, als die schwere Gepäcktür nur mit einem engeren FX -Fähigkeiten ausgestattet ist. Eine vollständige elektrische Fahrt von einem Schlüsselbund ist hier einfach mit Schlamm erforderlich.
Und jetzt fühlen wir uns bequem (mit so vielen Anpassungen, die nicht anders funktionieren) und klicken Sie auf die Schaltfläche Start. Der Schlüssel kann in der Tasche gelassen werden oder in einen Schlitz stecken, aber dies ist nicht einfach, er ist in einem blinden Bereich unter dem linken Knie neben dem Stabilisierungsschalter und der Steuerung der Spiegel versteckt. Die Spiegel müssen weiterhin konfiguriert werden, die Sichtbarkeit im FX50 -Sport ist etwas besser als im gepanzerten Personalträger: Es ist deutlich sichtbar, nur vorwärts, die geschwollenen Flügel zeigen deutlich die Abmessungen an, und es ist besser, nicht in die zu schauen Umarme des getönten Heckfensters, desto mehr ist es immer noch ständig mit Schmutz bedeckt und ein Hausmeister, der nur ein kleiner Sektor löscht. Es ist besser, sich durch vier Videokameras umzusehen, das Bild auf dem zentralen Monitor in ein kohärentes Panoramabild umgewandelt wird. Das Detailniveau kann durch Umschalten auf das Erscheinungsbild von Vorder-/Rechtsseite oder Futter/rechts. Vergessen Sie nicht, die elektronischen Augen ständig abzuwischen, bevor Sie sich ans Steuer befinden. Sie werden auch sofort mit Schmutz geworfen. Wenn Sie jedoch zu faul sind, können Sie auf Parksensoren navigieren.
Trotz der bösen Squelle der Xenon -Augen ist der FX50 -Sport dem Besitzer so freundlich wie möglich, um 390 Pferde in die Stadt zu bringen? Sie werden nicht haben: Eine adaptive 7-Gang-Automatik wird an die Fahrteile angepasst und ermöglicht es Ihnen, sich reibungslos im allgemeinen Strom zu bewegen, ohne zuckend zu werden. Wenn die Geschwindigkeit nicht ganz Null ist, können Sie die Geschwindigkeitsregelung so konfigurieren, dass sich der FX verlangsamt und das Laufauto vor dem Auto einholt und selbst den gewünschten Wert beschleunigt, wenn die Straße befreit wird. Das Lenkrad ist nicht schwer, die Kraft wächst nur mit einer Geschwindigkeitssteigerung, die Bremsen sind empfindlich, aber sie erfordern keine Sucht, 184 -mm -Straßenfreigabe und enge Überhänge von Schäden durch Bordsteine, daher der einzige feindliche Infiniti FX50 Sport im Stadtdschungel des Fahrers. Eine andere Sache ist auf der Autobahn: Ein hektischer Hund sieben Meilen ist kein Haken, Sie werden die siebenhundert Häutchen durchliegen, Sie werden es nicht bemerken, die Müdigkeit hinter dem Lenkrad ist nicht im gesamten Set enthalten.
Wenn Sie nicht möchten, können Sie die Qualität der Straßenfläche nicht bemerken: Der Grad des gebrochenen Asphalt -FX50 -Sports ist nicht sehr interessiert. Im Gegensatz zu einfach FX50, dessen Aufhängung für die mittlere Steifigkeit konfiguriert ist, sind die FX50 -Sport -Stoßdämpfer einstellbar. In der automatischen Position ist der Crossover viel weicher als seine engsten Verwandten reagieren sowohl auf bettelte Polizisten in der Stadt als auch auf Schlaglöcher und Gelenke einer kaputten Autobahn. Aber im Sportmodus bringt Infiniti dem Fahrer die detailliertesten Informationen über die Straße zu, und das Lenkrad wird mit einem angenehmen Gewicht gegossen. Dieser SUV sündet im normalen Modus nicht mit Querbrötchen und verwandelt sich fast zu einem Sportwagen, der sich nicht um das am härtesten überholende Überholangebot kümmert. Hier ist sogar das Automatikgetriebe aggressiver, und wenn sie im üblichen Schaltmodus fast nicht spürbar sind, als ob die Maschine mit einem Variator ausgestattet wäre, öffnet die Übersetzung des Selektors in die DS -Position solche Beschleunigungshorizonte, die Sie können sich sicher in einen, sogar kleinsten Räumungen im Verkehrsfluss einmischen. Für besonders eifrige Treiber befindet sich eine manuelle Art von Kisten hinter dem Rad mit langen und schmalen Blütenblättern aus der Magnesiumlegierung, die die maschinelle Leistung mit voller Leistung verleihen. Die Maschine wird es niemals wagen, Ihrer Bestellung nicht zu gehorchen, und es wird pflichtbewusst darauf warten, dass der Befehl wechselt, selbst wenn der Drehzahlmesserpfeil an der roten Zone haftet. Schnell bremst der Motor ist auch kein Problem, FX50 Sport hat dies mit einem Überschuss, der automatisch die Drehgeschwindigkeiten der Kurbelwelle des Motors und des Getriebes mit dem Download Rev -Matching -System ausrichtet.
Das VDC -Stabilisierungssystem funktioniert sehr korrekt, ermöglicht es Ihnen, zu Beginn des einfachen Ausrutschens zu zeigen, aber bei Gefahr kommt es schnell zur Rettung, um bis zu 50% Drehmoment auf die Vorderachse zu werfen und den Motor zu erwürgen (standardmäßig FX50 Sport, ein Heckantrieb und versucht ständig, ihn zu demonstrieren). Ein weiterer Unterschied im Sport und ein normaler Ficus -Dampf -Hinterachse. Das hintere aktive Steuerungssystem dreht die Hinterräder im Verhältnis zur Drehung der Vorderseite und der Übergang wird in die Kurve eingeschraubt. Leider hatten wir nicht die Möglichkeit, diese Lotion auf dem Trainingsgelände zu testen, aber unter realen Bedingungen ist seine Aktion bei der normalerweise vor dem Drehen verlangsamt. Der Sport bat nicht, die Geschwindigkeit zu verringern und den Bogen wie auf Rails auszuschreiben.
Im FX50-Sport lässt der Fahrer die Angst vor Geschwindigkeit mit 180-190 km/h (zum Glück stieß Radarov nicht bequem rübergegangen). Bereits zum Limiter, eingestellt für 250 km/h, nicht weit. Darüber hinaus gibt es keine Frage eines Machtmangels, es ist auf jeden Fall möglich, stark zu beschleunigen. Es ist wahr, ich habe nicht viel gehängt, ich habe fast nicht an Ampeln teilgenommen, ich habe hauptsächlich nicht mehr als 150-160 km/h auf der Autobahn gesehen. Dadurch erreichte der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch für mehr als wöchentliche Ausbeutung kaum 19,5 Liter , das für einen fünf Liter ist. Der V-förmige Achtzylindermotor ist sehr gut. Aber es ist besser, nicht im Staus zu stehen: 35 Liter pro Hundert in der Stadtmenge für FX50 sind keine Grenze.
Auf der Autobahn, insbesondere bei so besiegten, wie in Russland, ist der Infiniti FX50 Sport fast das perfekte Auto. Es mag nicht nur eine Asphalt -Strecke, sie kann es nicht hemmen, weil weit verbreitet (RUT 1 635/1 640 mm) am Ecken der Basis Die Räder mit einer Dimension von 265/45 R21 und ständig leicht tanzen. Und er mag auch nicht außerhalb von der Straße, aber wenn nötig, kann er sich in ähnlicher Weise auf ihn bewegen, wie das Huhn in der Lage ist, nicht weit und nicht lange zu fliegen. Die Freigabe von 184 mm und kurzen Überhängen + Ein flacher Boden ermöglicht es Ihnen, ziemlich tiefe Schwimmen zu machen, aber nur auf weichem Boden: Es gibt keinen Standardschutz der Kurbelgehäusepalette, und es gibt einfach nichts, was eine abnormale Schraube gibt. Bei der Umkehrung ist es einfach, die Steuerelektronik der Hinterachse zu beschädigen, die ohne Schutz auf der Rückseite desselben hinteren aktiven Lenksystems festgelegt ist.
Aber dies ist nicht alles, wenn Sie das Stabilisierungssystem ausschalten, können Sie nach Belieben ausrutschen, es ist ehrlich und es ist nicht viel abgeschnitten, sondern ein Drehmoment von 500 nm bei 4.400 U / min reicht aus, um zumindest einzusteigen Das Dach, während das anti -industrielle System nicht wirklich die vordere Achse verbinden oder besser gesagt, es verbindet es, aber irgendwie ist es schwach von einem Infiniti -Hinterhalt aus, es wird hauptsächlich aufgrund des schrecklichen Ausrutschens abgerissen die Hinterräder. Trotzdem berichtet nach 15 bis 20 Minuten ein solches Glühen des Vollradantriebs fröhlich über Überhitzung und das vordere Ende schneidet vollständig aus, und gleichzeitig wird die Motorgeschwindigkeit gedrückt. Es bleibt, in der Mitte des Feldes zu stehen und zu warten, bis sich das All-Terrain-Fahrzeug abgekühlt hat, wobei eine Pause ein paar Bürstenholz unter die Räder steckt und dann wieder versucht, zu gehen. In diesem Fall wird es höchstwahrscheinlich zu spät sein, um der Barmherzigkeit des VDC zu übergeben. Das Stabilisierungssystem wird einfach ein wenig mit Rädern abkratzen (wenn auch von allen), aber es gibt überhaupt kein Gas. Wenn Sie jedoch im Voraus die Gewohnheiten dieses SUV kennen, werden mehrere Kreuzungen in die Sommerresidenz für einen Spaziergang angenehm erscheinen, und Sie werden sich nicht an den Traktor erinnern. Obwohl die Situation mehr oder weniger stabil ist, lohnt es sich, sogar zu tun, aber nicht das kleinste Gas, ohne die Elektronik zu trennen. Wenn jedoch eine besonders unangenehme Pfütze vor uns erscheint, halten Sie an der günstigsten Stelle an und prüfen Sie nach Steinen / Protokollen / anderen harten Müll. Wenn alles in Ordnung ist, schalten Sie den Streunenden und Gas aus! Berühren Sie einfach das reibungslosere Smart -Automatikgetriebe mit dem Ermöglicht, die Traktion auch auf rutschigem Ton genau zu dosieren. Kurz gesagt, der FX50 Sport ist nie Landkreuzer, frustriert entlang des Graders in Trost und schaltet die unvergesslichen VDC -Rallye -Empfindungen aus.
 
Wie viel ist?
Haben Sie immer noch nicht zwischen einfach FX50 Premium AWD+NAVI für 3.300.000 Rubel und FX50 Sport+NAVI für 3.400.000 ausgewählt? Hör auf zu leiden und auf Kaffeegelände zu erraten. Was tut dir wirklich leid für die zusätzlichen hunderttausend Holz. Nehmen Sie sicher Sport, Sie werden es nicht bereuen. Wenn das Problem der Wahl jedoch mehr globaler Schwierigkeiten ist, gibt es fast keine direkten Konkurrenten, außer dem BMW X6. Mit einem 8-Zylinder-4,4-Liter-Motor, zwei Turbinen, mit einer Kapazität von 407 PS. und 0,4 Sekunden Das beste Übertakten (5,4 Sekunden gegen 5,8 c FX50 Sport), es sieht gut aus, insbesondere wenn Sie sich daran erinnern, dass das vollständige Rad -Antriebssystem dem in der Honda -Legende verwendet wird und nicht viel teurer kostet als 3.772.300 Rubel. Aber die Bayern sind langweilig und pedantisch, wie alles Deutsche. Sie können etwas höher nehmen, Porsche Cayenne S ist auch V8, 4,8 Liter Volumen, 385 PS, 252 km/h, Beschleunigung auf Hunderte in 6,6 Sekunden. Aber Sie selbst werden unten tatsächlich herauskommen. Und teurer: 4.056.000 Rubel und echte, explosive Kayenes beginnen mit einer weiteren, viel höheren Preisstange. Es gibt jedoch eine Sache, ein wenig von einem anderen Hühnermaterial, aber auch mit einem Sportpräfix. Range Rover Sport V8 hat den direkten und direkten Rivalen des Infiniti FX50 Sports nicht aufgeladen, sondern V8, fünf Liter, 510 englische Pferde, 6,2 Sekunden bis Hunderte. Die maximale Geschwindigkeit beträgt 225 km/h, aber es gibt keine Probleme im Schlamm, in dem RR Sport nicht passieren wird. Es ist an der Zeit, den wirklich autorisierten SUV zu lassen. Und der Preis dieser aufgeladenen 3 380.000 Rubel. Hier haben Sie einen Grund zum Nachdenken.
 
Technische Merkmale Infiniti FX50
Motor: 5,0 l (5 026 cm3), 32 Ventile, V8, Zylinderblock und ein Aluminiumlegierungsblockkopf, niedrige Reibungskolben mit Molybdänbeschichtung.
Gasverteilungsmechanismus: Doppelte Verteilungswelle (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder, Verteilungswelle mit mikrophinischer Verarbeitung, Ventilhebungsteuerungssystem (VEVE) und eine kontinuierliche Änderung der Gasverteilungsphase (CVTCs).
Maximale Leistung: 390 PS bei 6.500 U / min.
Maximales Drehmoment: 500 nm bei 4.400 U / min.
Getriebe: 7-Gang-Automatikgetriebe mit manueller Schaltfunktion.
Führende Räder: All -Wheel Drive (AWD).
Maximale Geschwindigkeit: 250 km/h.
Beschleunigung auf 100 km/h: 5,8 s.
Die vordere Suspension: Zwei -Blatt, unabhängig, mit zylindrischen Federn mit hydraulischen teleskopischen Stoßdämpfer und einem Stabilisator der Kiefernstabilität.
Federung hinter: Multi -Leaf, unabhängig, mit hydraulischen teleskopischen Stoßdämpfer, Federn und einem Vorwurfstabilisator.
Unterschiede in der Sport -SVIT -Suspension: Sport, mit variabler Starrheit (CDC), das Lenksystem der Hinterachse (aktiver Heckstock).
Vorderbremsen: 4-Kolben-Bremssättel, belüftete Scheibengröße 335 x 32 mm.
Heckbremsen: 2-Kolben-Bremssättel, belüftete Scheibengröße 350 x 20 mm.
 
 
 

Eine Quelle: Drom.ru