Testlaufwerk Infiniti FX37 seit 2010 SUV

Und der König ... Diesel!

Die Zeit setzt seine Akzente. Vor 15 Jahren mit dem Wort Passagier Diesel, viele faltig! Und jetzt ist die Anwesenheit im Bereich der Dieselmotoren nicht nur fast automatisch, selbst die Fabrik und Prämie im Kapitel des Bildes des Bildes der Marken, sondern auch seine Könige des Balls.

Sport und Prämien sind diese Slogans, mit denen die Luxusmarke Infiniti in die Eroberung von Märkten ging. Sogar große Überkreuzung der FX-Linie versuchten nicht, sich vorzulegen, außerhalb der Straße zu sein: Sportlichkeit, Dynamik, Komfort! Es wurde seit langer Zeit mit Dieselmotoren nicht mit Dieselmotoren ausgestattet. Erstens wurde es nicht besonders mit dem Bild gestrickt, und zweitens hatte in der Renault-Nissan-Allianz einfach keinen passenden V6.

Turbodiel Drei-Liter V6 (mit dem V9X Factory Index, der das Uneingeweihte verwirren kann), der 2010 erstellt wurde. Der Motor mit einer ungewöhnlichen Ecke des Zusammenbruchs von Zylinderblöcken (65 Grad) und Fertigungsmaterial (verdichtetes Grauguss-Gusseisen CGI) erwiderte ziemlich erfolgreich. Mit moderat (aus Sicht der russischen Steuerung) von 238 Litern. mit. Es entwickelt ein Drehmoment von 550 nm vergleichbar mit Porsche Cayenne und mehr als der FX FX50-Familie der FX50-Familie. Nicht schlechter Unterschied in der Wirtschaft im Vergleich zu Benzin V6-Merken: 3.2 l / 100 km zugunsten des Diesels (besserer Indikator außer Audi Q7, und derselbe Cayenne ist Inhalte mit 2,7 Litern Dieselvorteils), aber in absoluten Figuren durchschnittlich den Verbrauch von 9 L / 100 km bescheiden, leider nennen nicht. Großartig von Klassenkameraden erweist sich, dass Mercedes ML, aber Audi, Porsche und BMW Camemerine in Appetiten!

Und der V9x erhielt nicht nur unter der Motorhaube der Premium-Asphalt-Crossover auf unseren Markt, aber auch die FX30D im König des Balls und in Werbespots und in der Präsentation der Russian 2012-Modelljahrszeile. Benzinversionen (333-starker FX37 und 400-starker FX50), sogar irgendwie im Schatten, der Nutzen von selbst außen- und inneren Updates für alle gleich.

In Infiniti finden Sie gleicher Zeit die unvergesslichen Formulare für FX, Infiniti, um Revolutionen zu arrangieren, beschränkt auf leichte Kosmetika. FX2012 unterscheidet sich extern nur vor dem Vorgänger. Die Seitenleitungen des Kühlergitters verbinden es visuell mit einer abgerundeten Kapuze und aufgeblähten Flügel, gleichzeitig eine weitere harmonische und Stoßfängerlinie. In dem übrigens die Chromkante der Nebelscheinwerfer erschienen. Alles! Innerhalb der bemerkenswertesten Innovation war die weiße Hintergrundbeleuchtung der Appliances-Pfeile und die Anzeige des Routencomputers. Suchen Sie von gutem Guten, sie haben einfach nicht. Leider, ohne einige Triviffs wie ein bescheidener Lenkrad-Anpassungsbereich zu korrigieren, und sagen wir nämlich einzelne Passagiere an einem Amateur. Nun, die Infiniti-Navigations-Stimme ist seit langem eine Quelle, um viele Kollegen neu zu laden. Für mich, dieses spielerische, obwohl etwas quietschender, weibliche Stimme ist ganz nichts

Das Premium-Segment bedeutet besondere Aufmerksamkeit auf den Kampf gegen Lärm und Vibrationen, und in FX30D wird nicht vergessen. Einschließlich mit Hilfe der resonanten Einstellungen, um die solide Wahrnehmung so weit wie möglich an Benzin zu bringen. Vor allem in dynamischen Modi. Hier in ihnen erreichte vielleicht das Ziel. Und auf dem Kreis FX30D, auch wenn es einfach ist, aber nicht zulässt, dass schwererer Kraftstoff unter der Haube arbeitet.

550 nm Drehmoment ist mehr als beeindruckend, und spricht über den Sorten der Dynamics-Trite. Es ist möglich, sich umzudrehen, anscheinend, zugunsten der Umweltanforderungen, die elektronischen Pedaleinstellungen sind nicht so linear wie möglich und ich möchte gerne erwarten. Die sieben-stufige Automatikgetriebe-Adaptive Shift-Steuerung hat einen steinlosen Switches, aber es ist fast nicht erforderlich, auf sie zuzugreifen. Das Duett eines Drehmomentmotors und eine komplett destillationsmaschine (übrigens, ohne ein Winterregime, da die ursprüngliche Version noch europäisch ist) ist im Normalmodus recht harmonisch, obwohl bei der Verringerung der Getriebe im Sport leicht gerettet wird.

Die Aussetzung der gewöhnlichen Versionen ist immer noch hart zusammengebaut. Die Sportausrüstung ist mit einer einstellbaren CDC-Suspension mit einem noch mehr Asphaltmodus gedacht, der ziemlich fair funktioniert und die Maschine nicht in den letzten Hocker dreht. Ein weiteres Merkmal von Sportässiat (FX30D und FX50) ist ein System von vollen Ras.

Der ursprüngliche Händlerinfiniti FX bleibt immer noch eine Nischenmaschine, aber diese Nische ist nicht eng: Im vergangenen Jahr wurden in Russland 3306 Autos verkauft. Das Erscheinungsbild eines Dieselmotors ist nun und in unserer Aufstellung kann noch mehr atblect-Zinsen, bereits so erwärmt werden, bereits von bekannten Benzinversionen. Vor allem, wenn sie es mit solcher königlichen Aufmerksamkeit auf die Bühne bringen.


Der V9X-Turbodiesel zeichnet sich durch viele Originalaufentlösungen aus. Die Verwendung von Graugussbügeleisen zur Herstellung von Block, der Ecke der Zylinder von 65 Grad, der Turbolader im Blockkollaps ermöglichte es, es kompakt zu machen. Ohne dies wäre es unmöglich, das Gerät in den verfügbaren Raum einzugeben. Darüber hinaus ist der V9X so konzipiert, dass er in verschiedenen Modellen von Renault-Nissan installiert wird, sowohl in der Querversion des Layouts als auch in der Längsrichtung




 

Eine Quelle: Autos