Testlaufwerk Hyundai Sonata 2001 - 2004 Limousine

Musik eine Art

Die erste Hönde-Sonate sah 1988 das Licht. Ein Jahr später erschien ein V-förmiger Drei-Liter-Sechs unter ihrer Haube. Die zweite Generation von Sonatat wurde 1993 an die Öffentlichkeit eingereicht. Eine weitere tiefe Modernisierung der Maschine trat 1996 (Sonata-III) auf, und ein völlig neues Auto der vierten Generation wurde 1998 in die Produktion gegangen. Dann erschienen die neuen Sechs von 2,5 Litern. 2001 - Die Geburtszeit der fünften Sonate, die ein schwerwiegendes Renovieren des Modells der vierten Generation mit einem neuen Motor von 2,7 Litern darstellt und 4-Zylinder 2,0 l aufgerüstet hat.

Sonate ist ein musikalisches, Klavier, das eine Art schreibt. V. DAL.
Wie Sie wissen, ist es in der Musik sehr wichtig, nicht mit dem Takt herunterzukommen. Daher, um in den Klavierschriften Hönde nicht verwirrt zu werden, entschieden wir uns, zwei Autos für den Test zu nehmen: die neueste Sonate-V und ihre Vorgängerversion IV. Neben dem sehr ausdrucksstarken Erscheinungsbild in dem Vermögenswert der neuen V-förmigen sechs, einem Volumen von 2,7 Litern und einer Kapazität von 127 kW in einem Paar mit einem vierstufigen sequentiellen Automatikgetriebe - die Entwicklung des Namjang-Forschungszentrums. Die alte Frau mit dem Index IV sieht einfacher aus, und es wird nicht so fest angeklagt: ein Zwei-Liter-vier von 96 kW und traditionelle Fünf-Gang-Mechanik. Der Zweck der Bekanntschaft ist jedoch nicht so viel widersetzt, dynamische Qualitäten, sondern bei der Suche nach Änderungen, die die neue Version des Autos von der Alten unterscheiden.

Musa der Moderne
Wenn Sie darüber nachdenken, nicht so schlechte Vorstellung von fast jährlichem Autokupat. Zumindest schauen wir uns auf unsere Stationen an, es sortiert, dass der vorherige, der vierte, bereits veraltet ist. Der Fünfte hat sich in die Stoßfänger, Stoßstangen, ein FALSERADIATOR-Gitter verändert, wurde ausdrucksstarke Scheinwerfer und hintere Lichter, das Chrom merklich erhöht wurde. Ein neues Auto, wie ein Schwamm, aufgenommen alle Innovationen und Funde des modernen Designs, der ausdrucksstark und irgendwie gut wird. Vielleicht sogar respektabel. Das Auto erhöhte sich nicht nur in der Größe - es schien für diese wenigen Jahre ausgereift zu sein. Wir werden Tribute geben - die Stylisten gelang es, die Merkmale des traditionellen Höndovskaya-Erscheinungsbildes zu halten, und das Auto blieb erkennbar.
Veränderungen im Inneren sind viel weniger revolutionär. Die gleichen Abmessungen der Türen, die gleiche Haut in der GLS-Version, die in der Polsterung in der Polsterung herrscht, ähnliche Einsätze unter dem Baum auf der zentralen Konsole. Und doch ist es in der neuen Sonate bequemer und komfortabler. Wieso den? Natürlich führen andere Kombinationen von Geräten und der zentralen Konsole ein Gefühl der Neuheit. Alte Geräte, wie es jetzt scheint, schauen Sie billig aus - kleine Digitalisierung der Skala, das unausgesprochene Fenster der klimatischen Installation. Auf dem fünften, all dem ist das alles viel ausdrucksvoller und wieder im Sinne der Zeit. Und doch ist es nicht nur in Geräten. Das Gefühl des Komforts wird auch von mehreren Millimetern erzeugt, die die Größe der Kabine hinzugefügt haben. Es scheint die gleichen Sitze zu sein, dieselben mechanischen Anpassungen, aber Sie sitzen in einem neuen Auto anders - zunächst geräumiger. Und doch ist Sonata-V auch nicht ideal. Das Dach hängt sowohl vorne als auch hinten über seinen Kopf. Dort wurde es auch etwas geräumiger, sogar eine Kopfstütze für den dritten Passagier erschien. Er sieht jedoch aus wie ein Fortschritt, das Versprechen der zukünftigen Sonate-VI - doch ist in den hinteren Sitz auf dem Rücksitz nur zwei bequem.

Bewegung Energie
Bevor Sie die Messgeräte annehmen, schauen Sie unter Autos. Wenn Sie einige Layoutunterschiede verwerfen, verwenden Sie die Verwendung verschiedener Motoren und Getriebe, der Rest der Sonatata ist zumindest mit einer Oberflächeninspektion gleichermaßen. Das Design des Chassis hat sich nicht praktisch verändert.
Aber der neue Motor verdient das Lob. Seine Möglichkeiten in einem Paar mit einem Assistentenautomaton waren unerwartet. Leistungsstarke, energetische Beschleunigung, nicht automatische Trockenheit des Autos an das Gaspedal - und gleichzeitig die erstaunliche Weichheit des Wechsels. Wie ein kraftvoller Gummi-Kabelbaum führt er vor dem Voransicht, es steht, um den Gaspedal zu brechen. Das Auto ist jedoch besonders angenehm mit einer glatten Bewegung: Ein leistungsstarker Motor ermöglicht einen Kasten, der eine Kiste sehr klar und rechtzeitig auswählen und die notwendige Übertragung hält, ohne dass die Passagiere häufig (und oft unnötig) umschalten. Nun, für Cholerianer oder im Gegenteil, es gibt Sequental-Schleimmatika (dann meiner manueller manueller) Box-Steuerungsmodus. Wenn also eine schnelle Fahrt problemlos ist, werden wir leicht das Auto sein, bevor er sich mit niedrigsten Gängen dreht, oder im Gegenteil, desto zufrieden mit bis zu 70 bis 80 km / h, widmen den vierten und schlucken nur ein Beschleuniger. Glücklicherweise beeinflusst im letzteren Fall das Gehirn der Box auf den Bewegungsvorgang fast nicht.
Das nächste, was unvermeidlich sein wird, um aufmerksam zu achten, ist der Akustikkomfort von Ransom. Kein unangenehmer Geräusch oder Vibrationen. Irgendwo dort, weit unter der Haube, völlig reiche Motor, sind die Reifen laut, die verbreiteten Luftgerichte. Es gibt jedoch keine zusätzlichen Klänge, die das Gespräch beeinträchtigen.
Der Betrieb des Bremssystems ist bereits zuverlässig erwartet. Ein klares Pedal mit gutem Feedback, unauffällige ABS-Hilfe ohne Probleme stoppen Sie eine Halbversuchmaschine. Der einzige, in dem es sich leicht nervös verhält, - Bremsen von Geschwindigkeiten in der Nähe des Maximums. Hier zeigt Sonate manchmal nicht die besten Eigenschaften des Charakters, die an der Seite klopft.
Anhänger und alles, was mit ihnen verbunden ist, hinterließ ein doppeltes Gefühl. Sonate ist eindeutig auf die Bewegung auf den gleichen Straßen der europäischen Ebene abgestimmt. Bei solchen Bedingungen ist das Auto ziemlich komfortabel und verfolgt sehr zuverlässig alle Treiberteams. Nur zu licht und nicht informativ in Rotationen lässt das Lenkrad das Verhalten der Maschine vor den Feinheiten nicht steuern. Es ist jedoch fast eine ideale Beschichtung, um den rauen und wellenförmigen Asphalt zu wechseln - kleine Unregelmäßigkeiten, die sofort auf das Lenkrad klettern, und sich selbst kennenlernen und Passagiere. Nicht ablehnen und von unangenehmen Vertikalschwingen auf sanften Wellen. Bei hohen Geschwindigkeiten stecken diese endlosen Update so viel, dass ich um Barmherzigkeit fragen möchte. Aber diese sind immer noch Polbie. Wenn Sie die Unregelmäßigkeiten in die Fast eingehen, richtet der Körper Rich auch die angegebene Bewegungsbahn an und zwingt den Fahrer, hart zu arbeiten. Aber es ist ein glatteres Gebiet der Straße wert, da Sonata wieder gehorsam wird und anspricht.
Nun, was ist die alte Frau? Darin gibt es leider keine solche dynamischen Dynamik, und die Übertragung der Mechanik ist eindeutig gedehnt. Aber auch dieses Auto ist in seinen Antworten auf die Handlungen des Fahrers wohl und freundlich. Natürlich ist er natürlich kein Rauschen mehr aufgrund des sehenden Motors. Erlaubt es dem Fahrer jedoch zuverlässiger, sich auf der Abdeckung einer unwichtigen Qualität zu fühlen. Ja, und in der Verwaltung ist es nicht so ein Schmaler. Anscheinend ist der 100-Kilogramm-Unterschied im Gewicht der Maschinen betroffen, wodurch die Suspension leichte Sonata-IV-IV-Arbeit an günstigeren Bedingungen arbeitet. Obwohl im Allgemeinen der vierte inhärent in den gleichen Nachteilen, manifestiert sich nur mit Auslegergeschwindigkeiten und Beschleunigungen.

Hier werden sie sie lieben?
Wenn Sie sich mit Hyunda-Sonatu-V sowie auf seinem Vorgänger ansehen, wird es wagen, darauf hinzuweisen, dass die Wahrnehmung koreanischer Autos, zumindest eine Geschäftsklasse, in wenigen zweiten Mal, bald radikal wechseln wird. Schon heute sind es ziemlich moderne Autos. Natürlich gibt es immer noch etwas zu arbeiten, aber wenn Sie ein Aussehen und einen recht festen Inlandsinhalt fangen.
In den Salons der offiziellen Händler kostet Hyunde Sonata-V von 21.500 US-Dollar auf 31.000 US-Dollar. Der letzte Betrag ist genau das Auto, das an unserem Test teilnimmt.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / Alexander Polunin

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"