Testlaufwerk Hyundai Sonata 2001 - 2004 Limousine

Hauch von mehr

Vielleicht unter den koreanischen Automobilherstellern ist Hyundai in den letzten Jahren am fruchtbarsten. Seine unprätentiösen, sehr zuverlässigen und komfortablen Modelle haben es bereits gelungen, ihre Fans in Russland zu finden, außerdem sind sie oft eine anständige Alternative zu den berühmten Marken.


Als Person mit sehr konservativer (kurzfristiger Retrogradihood) mit dem Autopräferenzen, habe ich lange Zeit nicht auf die Produkte der koreanischen Automobilindustrie geachtet. Obwohl es nicht nicht bemerkt werden kann, dass sie auf unseren Straßen immer mehr stieß. Irgendwann begann all dies wie diese Erweiterung zu sein ...


In Moskau fand im August ein ruhiger, aber selbstbewusstes Debüt, aber im August fand im August in August statt. Wie folgt aus der Markierung die fünfte Generation des Autos. Das neue Modell unterscheidet sich von dem vorherigen nicht nur Aussehen und Größen (das Auto ist breiter geworden), sondern auch eine bessere Innendekoration. Als für das Aussehen, dann stellte sich meiner Meinung nach als sehr ausgewogener fester, leicht konservativer und gleichzeitig recht origineller Weise heraus. Am wahrscheinlichsten wird das Auto zu Herzen und Traditionalisten müssen und diejenigen, die versuchen, mit der Zeit mithalten zu können.


Sonata V wird aufgrund des strukturellen Frontalteils erinnert, das in jedem Winkel sehr attraktiv aussieht. Eine zunehmend modische Vier-Chance in Kombination mit einem scharf definierten FALSERADIATOR-Gitteranspruch an eine höhere Klasse. Hier lohnt es sich, dass die oberste Version des Modells mit einem Motor V6 von 2,7 Litern ausgestattet ist. Das für einen Test vorgesehene Fahrzeug war jedoch mit einer Reihe von zwei-Liter-vier und einer vierstufigen automatischen Maschine mit der Möglichkeit des manuellen Umschalts bescheidener. Somit und anfangen.


Das Stirnband des Wählhebels ist gut in der Hand, aber die hintere Getriebe stellte sich unangenehm aus. Der Blockierknopf ist bündig mit einer halbkugelförmigen Oberfläche hergestellt, und Sie können es nur von oben drücken. Nur die Pinselhände mit der Handfläche auftauchen, ist es möglich, einen Knopf in einer Platte aus Kunststoffkabelkleber zu ertränken. Solche Fehler sind jedoch auf dem Gesamtbild wenig betroffen. Die Landung in das Auto verursacht keine Schwierigkeiten, aber der erste Schritt sollte sehr energische Sitze sein, die ziemlich tief von Türen montiert sind. Beim Aussteigen vom Auto (insbesondere von den vorderen Orten) kann langköpfige Oberbekleidung leiden. Sitzeinstellungen sind mechanisch, die Anordnung des Griffs ist bekannt, der Aufwand auf sie ist minimal.


Es gibt eine Bemerkung zum RAM. In den Händen des Haltens überlappen sich die Geräte nicht, es weist mindestens zwei Ausführungsformen auf, aber das Material ist ziemlich rutschig, besonders in kühlem Wetter. Dies ist jedoch nicht so schwerwiegender Fehler, nur um mehr als alles andere zu machen.


Ich werde den Motor kaufen. Wie bei den meisten Autos dieser Klasse ist es im Leerlauf absolut still. Es wird nur an blinkende und ausgestorbene Warnleuchten und einen Tachometer-Pfeil erinnert, um 1000 Umdrehungen zu messen. Die neutrale Schriftart der Instrumente ist leicht zu lesen, die Pfeile aus dem matte roten Kunststoff sind gut auffällig. Ich tritt mehrmals auf den Gaspedal-MOTOR-FUN-Gewinne an Schwung, aber die akustische Situation in der Kabine ändert sich fast nicht. Die primäre Hyundai-Marke Magnetol im komplett darstellbaren Innenraum der Sonate sieht blass aus, aber es ist leicht zu kontrollieren, und sein Tuner hat eine anständige Empfindlichkeit im FM-Bereich. Die Lautsprecher sind vier, alle Breitband, mit einer klaren Prämominanz von mittleren und niedrigen Frequenzen, die durch geeignete Anpassungen teilweise kompensiert werden können. Die Vorderseite, Instrumententafel und Türen sind ziemlich zurückhaltend, überall der Tanks für Straßenmaler. Das Mikroklima ist leicht, die üblichen rotierenden Regler im zentralen Teil des Torpedens zu kontrollieren.


Die Überprüfung, wie in fast allen modernen Autos, nicht schlecht, stören Sie die vorderen Racks und Türrahmen. Aber bedingungslos gute Spiegel sowohl inner als auch im Freien.


Die Vordersitze sind ebenso geräumig und rechts und auf der linken Seite. Hinter dem geräumigen und dem Komfort kann begründet werden, nur auf den maximalen Sitzen zusammen zu sein. SPEARY Fügen Sie den Volumensalon hinzu, hilft einer elektrifizierten Luke. Leiche, guter Rumpf niedriger hinterer Seitenkante und eine signifikante Deckelbreite erfüllen sogar einen Taxifahrer.


Selektor zum Positionieren d, Lassen Sie die Bremse los, und das Auto rollt im Leerlauf. Die Maschine wird gut beschleunigt, aber Sie nennen nicht energische Beschleunigung. Für diejenigen, die das Joggen lieben, gibt es jedoch eine oben erwähnte Top-Version. Im Bach verhält sich das Fahrzeug selbstbewusst, aber nicht funkelnd der Geschwindigkeit wird auf Komfort, Glätte und Leichtigkeit der Kontrolle getätigt. Die Eindrücke sind im Allgemeinen positiv, das Auto ist nur leicht auf den Unregelmäßigkeiten geschüttelt (z. B. auf besonders nicht genauen Plexussen). Auf der Sonate V gibt es keinen Wunsch, sich wiederum in das ganze Dummkopf zu gießen, obwohl dies auch eine Übertragung zur Verfügung steht, erinnert, mit einer adaptiven Funktion ausgestattet und ermöglicht Ihnen manuell Übertragungen. Dazu neben der Hauptflugbahn des Selektors gibt es einen kleinen Pfad mit Symbolen + und -. Die Übertragung ist auf der Instrumententafel eingeschaltet.


Auf dem Wüstenraum entscheide ich mich immer noch, die Möglichkeiten des Autos Gummi Michelin mit einem entwickelten Universalmuster des Laufflächen zu verstehen, dies erlaubt. Ein frisky Rumble-Set von etwa fünfeinhalb, dem Übergang zum zweiten, wieder übertakten, bis der Begrenzer in der Umgebung von 5700 ausgelöst wird, ist der zuversichtliche Abschwächung etwa 130 km / h, um ... mehr, dann mag es auch . Rollen in den Devias sind moderate, schiere Schärfe in der Höhe, Bemühungen auf Pedalen, minimalem und bemerkenswert kleinem Rotationsradius. Wenn der niedrige Front-Stoßfänger nicht an der Grenze haften kann. Im Allgemeinen ist es nicht sinnvoll, die Adern aus diesem Auto zu ziehen, und es ist einfach ruhig und mit der Würde, um sich selbst zu arbeiten und zurückzuhalten, gefällt diesen Vorteilen, dass offizielle Händler für 20.000 US-Dollar angeboten werden.
 

Egor carpunin.
 
  

Eine Quelle: Magog Motor [Dezember 2001]