Hyundai Santa Fe 2000 Testfahrt - 2004 SUV

Pragmatiker

Hyundai -SUVs, im Gegensatz zu Autos dieses Herstellers, erobern fast alle Märkte, in denen sie vertreten sind. Billig Utility Galoper, ein hübscher SUV Santa Fe, ein ernsthafter Terrakan -Jeep - alle ohne beträchtliche Anstrengungen in ihren Marktsektoren. Anscheinend stimmen ihr Design, Herstellung, externes Design, dynamische Indikatoren, Ausrüstung und Preis so übereinstimmend mit den Bedürfnissen der Kunden überein, dass all diese Modelle ohne viel Aufwand verkauft und verkauft wurden. Das ist nur einer dieser Bestseller und unser heutiger Held - Hyundai Santa Fe mit einem Dieselmotor.

Wir haben mehr als ein oder sogar zwei über den Hyundai Santa Fe-Parquett-SUV gesprochen: Autos mit 2,0- und 2,7-Lesser-Motoren wurden bereits in unseren Tests besucht. Jetzt, bei unserem Test, gab es eine andere Version dieses Autos - CRDI. Diejenigen, die zumindest ein wenig moderne Trends in der Automobilwelt überwachen, haben wahrscheinlich bereits angenommen, dass diese Abkürzung bedeutet, dass unter der Motorhaube ein Dieselmotor mit direkter Kraftstoffeinspritzung vorhanden ist. Darüber hinaus ist dies keine lizenzierte Technologie, sondern die unabhängige Entwicklung von Hyundai - die direkte Injektion von Kraftstoff, 2,0 Liter und 112 PS.

Es stellte sich heraus, dass es für die Koreaner gut war, selbst im Vergleich zu bedeutenderen Konkurrenten. Die Fahrqualitäten des Modells mit einem Dieselmotor sind einfach oben, und die Eindrücke davon waren die günstigsten. Dieser Motor arbeitet leise und leise, was für Autos dieser Preisklasse sehr ungewöhnlich ist. Normalerweise werden Dieselmotoren aus kommerziellem Umfang für SUVs angeboten, wenn überhaupt, in ihren akustischen und dynamischen Parametern, sind sie gegenüber teureren Modellen sehr unterlegen.

Santa Fe hat einen modernen Diesel, und dies bestimmt einige seiner Merkmale: Es gibt keinen lomischen Schub auf den Böden, der allen Dieselmotoren des letzten Jahrzehnts inhärent ist, während der Motor selbst fast so leise wie Benzin funktioniert. Grundsätzlich wäre es schwierig, sie im Prinzip zu unterscheiden, wenn nicht die Tonalität des Geräusches: Das Geräusch eines funktionierenden Diesels ist mit Bass gesättigt, während Benzin -Zylindermotoren einfach rascheln. Natürlich interessieren sich nicht zuletzt Käufer von Dieselautos, insbesondere von SUVs, an ihren dynamischen Indikatoren, da selbst Benzin -Radfahrzeuge nicht immer ganz dynamisch sind und was wir über Dieselmotoren sagen können ...

Der Diesel Santa Fe in dieser Disziplin steht irgendwo in der Mitte der gesamten Offroad-Bruderschaft: Beschleunigung von einem Ort auf 100 km/h in 14,9 Sekunden ist keine Aufzeichnung, aber dies ist auch unmöglich, dies zu nennen. Ein normaler Indikator und für diesen SUV scheint mir dieser spezielle Motor am besten geeignet zu sein. Das Benzin -Zylinder -Stromeinheit ist für eine so schwere Maschine offen schwach und der 2,7 -Liter -V6 ist zu unersättlich. Obwohl der Diesel weniger dynamisch ist, aber wenn es in der Stadt fährt, verursacht es keine Expansion: Die Redner sind ausreichend ausreichend, um nicht nur eine Belastung im Stadtrom zu sein, sondern auch wenn Sie gewünscht sind, können Sie sogar viel Essen herstellen. Um schnell mit dem Santa Fe CRDI zu fahren, müssen Sie Autos mit Mechanikern oder sogar lieben: Es ist strategisch wichtig, den Drehzahlmesserpfeil unter 1.500 U / min nicht zu verpassen. Die Spitze des Drehmoments, der 2000 U / min und bis zu 3500 bis 3800 U / min erstreckt, ermöglicht es Ihnen seine Effizienz. Es stellt sich heraus: Sie berühren den Ort und verdrehen den Motor in jedem Gang bis zu etwa 3500 U / min, das Auto kräftig zerstreuen. Es ist sinnlos, den Motor zu fördern und den Dynamik auf die Marke von 1000-1500 zu senken , aber gleichzeitig in keinem Wunsch, den Rhythmus des Laufens zu verändern. Der Ausgang ist also eins: Um den Pfeil des Drehzahlmessers zu überwachen und zu versuchen, rechtzeitig ein niedriges Gang zu stecken, wenn Sie intensiv beschleunigen oder überholen möchten.

Das Interessanteste ist, dass in allen oben genannten Modi, die von Flansch mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h bis zu extremen Rennen im Stadtrom reichen, erstaunlich erinnert: In allen Modi funktioniert der Dieselmotor leise ohne a Riss und sein Geräusch informiert nur über den Motorbetrieb, aber in keiner Weise ist eine Quelle der Reizung. Und in diesem erinnerte er mich an teurere SUVs wie Mercedes ML. Das Vorhandensein eines Dieselmotors ist nur mit sehr intensiven Verkehrsmodi zu spüren, und in allen anderen versucht das Auto, sich vorbildlich zu verhalten. Unabhängige Anhänger aller Räder verarbeiten alle Unregelmäßigkeiten sorgfältig, und in diesem Santa Fe haben viele viele übertroffen.

Wie von unseren russischen und westlichen Kollegen mehr als einmal erwiesen wurde, gelang es den Koreanern in diesem Fall, aus Sicht der Kontrollierbarkeit, ein Auto, erstaunlich sauber zu schaffen. Und wenn Santa Fe noch leistungsfähiger als ein 2,7-Liter-V6, ein Motor, dann in Bezug auf die Laufqualitäten, anscheinend, könnte er mit einem so unübertroffenen Parkmitglied wie dem BMW X5 konkurrieren. Wenn Sie nicht glauben, versuchen Sie es selbst - Santa Fe fährt wirklich besser als die meisten modernen SUVs ...

Eigentlich mag ich Autos mit Dieselmotoren nicht wirklich, besonders wenn es um relativ niedrige Vierzylinderversionen geht, aber in diesem Fall bin ich einfach gezwungen, den Hut an koreanische Ingenieure zu entfernen: Der Motor war wirklich hervorragend . Wie es mir in Bezug auf seine technische Perfektion schien, liegt dieses Auto in der Nähe eines anderen guten Turbodiesels - Renault Laguna II DCI.

Und die Tatsache, dass der SUV mit einem Pkw verglichen wird, fügt dem Santa Fe Piggy Bank nur Pluspunkte hinzu. Wenn wir es mit anderen SUVs dieser Preisklasse vergleichen, stellt sich heraus, dass Santa Fe fast ein führender Anbieter ist. Wenn Sie teurere 6- und 8-Zylinder-Dieselmodifikationen als Standard einnehmen, dann sind vor ihrem Hintergrund koreanische SUV mit 2.0 - Der Liter -Motor verliert eindeutig. Dies ist jedoch das ganze Salz: Der Diesel Santa Fe kann für einen völlig akzeptablen Betrag gekauft werden, der ungefähr den Kosten eines herkömmlichen Autos eines herkömmlichen Autos in einer ähnlichen Konfiguration und mit einem Dieselmotor entspricht. Und wenn die Menschen gewöhnliche Jeeps basierend auf den Gründen des Prestige oder dem Grad der Funktionalität eines bestimmten Modells wählen, die ihre Bedürfnisse und Anfragen genau kennen, dann ist alles genau das Gegenteil: Der Käufer betrachtet dieses Modell in erster Linie als als Eine Alternative zu einem gewöhnlichen Passagierauto. Gleichzeitig wird er trotz all der Vorteile, die das SUV -Auto bietet, weder Handling noch den Komfort opfern und noch mehr, um etwas Geld für diese Vorteile zu zahlen. Und Santa Fe CRDI erfüllt alle diese Anforderungen und ergibt sich nicht nur einem interessanten Design, einer hochwertigen Versammlung, sondern auch einem niedrigen Preis. Auf diesem Auto ist es unter anderem einfach schön zu fahren ...

(+) Ein angenehmes Design, ein qualitativ versammeltes und geräumiges Interieur, eine erfolgreiche Kombination aus Preis/Qualität und guten Lauffähigkeiten.

(-) mittelmäßige Dynamik der Beschleunigung.

Text: Pavel Kozlovsky
 

Quelle: Auto -Gazeta / n 19 (365) vom 29.05.02