Testlaufwerk Hyundai Santa Fe seit 2012 SUV

Für alle Fälle des Bürgers

In jüngster Zeit, solche Autos, scheint es vor kurzem nicht mehr vor sechs Jahren zu sein, wir haben eine andere Größe der Parkette angesehen, die das FI! Kein Vergleich wurde nicht in diesen SUVs eingeschlossen, und auf dem Erscheinungsbild im 9. Oktober war es völlig unklar, was Honda CR-V überhaupt nicht achtet. Durch das Tippen dieses Hybrids des Parcips, einem Auto und einem kompakten Minivan stellte jedoch das Publikum plötzlich fest, dass es nur so ein universelles Fahrzeug für alle Anlässe war. Nun ist der Sektor der universellen Autos der erhöhten Passierbarkeit eines der schnellsten entwickelten: Viele führende Hersteller stürmten hierher, und die neuen Gegenstände erscheinen nacheinander. Das Wachstum der Beliebtheit dieser Maschinen und einer Vielzahl von Kundenanforderungen führte logisch zum Erscheinungsbild dynamischer Modifikationen mit leistungsstarken Motoren. Heute haben wir auf dem Teig nur so ein solcher solcher Hyundai Santa Fe v6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
Für drei Tage des Teigs verwandelte es sich in ein bestimmtes tägliches Ritual: ein Straßenrand-Café, eine Raucherbecher auf dem Tisch, hinter einem riesigen Fenster, auf dem Parkplatz eines neuen Autos mit einem frischen Lack.
   

Gedanken für die Tasse
Alle drei Autos werden nach dem Klassiker für solche Maschinenrezeption gebaut: mit Offroad-Bildträgerkörper, Passagier-unabhängige Suspension, Passagierkreuzanordnung des Netzteils. Und dasselbe, nicht erfordern Treibereingriffe, ein volles Antriebsschema: Santa Fe ist dauerhaft mit einem Inter-Achsen-Differential (60% / 40%), teilweise von der Vussochette, den Rest der Hinterräder, wenn der Rest der Hinterräder teilweise blockiert ist, wenn der Rest der Vorderseite durch das Rutschen Viskoft (Land Rover) oder automatische Multi-CD-Kupplung (Mazda). Obwohl die Ideologie eines universellen Fahrzeugs für einen Bürger und ein Bewohner der Vororte selbst Kompromiss (die schlimmste Anpassung an schwierige Bedingungen im Austausch von Kapazität, Komfort, Dynamik und Effizienz) immer noch impliziert, dass die Bewegung nicht nur auf den Straßen auftreten wird mit einer Beschichtung, aber auch außerhalb ihrer. Darüber hinaus unterscheidet sich der Zustand unserer Straßen und der Roasinines manchmal nicht ganz von der Off-Road, insbesondere im Winter und in der Nebensaison.
An solchen drei Autos, irgendwie vorbereitet: Kunststoffkörper-Kit an Flügeln und Schwellenwerten, großer Bodenabstand, die Aggregate werden unter dem Boden ausgewählt, unter dem Boden und ein anderer oder ein anderes sind geschützt. Santa Fe ist vor einem schützenden Schutz in Form eines ziemlich leistungsstarken Plastikblatts, und das Netzteil ist für die massive Querstange des vorderen Unterrahmens stubiniert. Unter dem Tribut-Motor-Kurbelgehäuse schützender Stahlski. Nun, das Freelander Markened Training kann einige echte SUVs der Generationserfahrung beneiden, wissen Sie. Also drei Tage, drei heiße Tassen, drei Autos.
KAFFEE MIT MILCH. Hyundai Santa Fe.
 
Großes original. Anscheinend beschlossen Designer, Sportverbände von Käufern aufzuwachen, sich in ihrem genetischen Gedächtnis wenden und die amerikanischen Kataloge der frühen 60er Jahre sorgfältig bestanden. Aber Gott, der dazu erfunden hat, dieses Auto in Schwarz zu malen? Ist es jedoch Koreanisch? Minimale Lücken zwischen Paneelen, glatten Verbindungen, klarer Fixierung von offenen Türen und einem soliden Klang beim Schließen ... Nein, doch koreanisch: das maximal zulässige Wachstum des Treibers von Zentimetern 180. True, die gastronomischen Präferenzen der Bewohner der neuen Weltkoreanien scheint sich dessen bewusst zu sein: Die sogenannte Seitenunterstützung ist eindeutig für Personen, die Hamburger, gebratene Kartoffeln und Coca-Cola missbraucht haben. Es gibt jedoch einen Ausweg für Fans der festen Abdeckung, sie können hinter dem Dreier sitzen, und dann wird das Extrem der untere Rücken des Sitzbiegens sein, der dem Rollbogen entspricht. Sie fühlen sich komfortabel und in der Realität, und wenn ein besonders langbeiniger Beinen bemüht wird, dass sie auf dem Paddel sitzen, wechseln Sie ihre Aufmerksamkeit auf die Anpassung des Rückenneigungsprozesses. Dies ist elegant und sehr lehrreich.
Der Innenraum ist nicht weniger originell als das Erscheinungsbild, aber weiche Polsterkunststoffe und der genaue Anpassen der Paneele erzeugen einen sehr würdigen Eindruck. Hervorragende Belüftungssysteme sind groß, stark hervorstehend, und gleichzeitig sicherer Verletzungen: Beim Gedrückt wird der Gummizug auf die Hälfte der Höhenplatte gebracht. Der Santa Fe-Kofferraum wird alle Nachbarn auf dem Parkplatz zwingen, insbesondere wenn Sie die Bodenplatte anheben: Eine ähnliche Fülle von Tanks unter der Kleinigkeit wirkt auch auf den genauesten Snobs entwaffnend. Wenn Sie jedoch nach gestern sind, sollten Sie jedoch nicht in Aktion ein einziehbarer Vorhang nachweisen. Der Erfolg des Einstiegs in die entsprechenden Rillen ist wirklich von der Härte der Hand und der Richtigkeit des Zielens abhängig. Obwohl die gesamte Dreieinigkeit des Santa Fe nicht den leistungsstärksten und verfolgten Motor hat, wird der Mangel an Stoß mit Zinsen von einem völlig verrückten Charakter der Maschine kompensiert: als Antwort auf ein Minderjähriger, aber das schnelle Pressen des Gaspedals springt er über ein Schritt, und wenn es so kickelte, dass sofort zwei. Eine solche Bustiness ist nicht immer gerechtfertigt: Eine unerwartete Erhöhung des Augenblicks in einer rutschigen Runde kann zu traurigen Konsequenzen führen. Informationen über die Handlungen des Automaten kommen jedoch hier in den Besten der Besten, und der H-Tronic-Modus der Sequental Control ist perfekt mit der Rollenrolle. Und auf der Bewegung des Hebels reagiert die Maschine, nicht als Beispiel, ziemlich schnell reagiert.
Wenn Sie um die Stadt herumfahren und eine glatte Highway-Santa Fe zieht sich ziemlich in einem Passagier: lebhafte klare Reaktionen, kleine Rollen, solider, reaktiver Wirkung. Aber sehr schnelle Bewegung entlang einer kurvenreichen Landstraße erfordert Spannung trotz fast vollkommener Stabilität: mit einer Erhöhung der Geschwindigkeit der Reaktion des Autos auch die reaktive Wirkung, und die Walze wächst mit großen Winkelbeschleunigungen. Infolgedessen gibt es ein Gefühl der Unsicherheit, obwohl in der Tat der Bestand nicht so klein ist. Aber vielleicht ist es immer noch kein Sportwagen zum Besseren, und die zeitnahe Kühlung heißer Köpfe ist hier eindeutig nicht überflüssig, da die energieintensive Suspension des Santa Fe eindeutig nicht auf eine ziemlich gefährliche gebrochene Straße erkennen kann. Außerhalb der Santa Fe Road ist sehr angenehm und zuverlässig im Management, und verhält sich im Allgemeinen besser als alle. Aber solange der Fall nicht schwächerte Böden erreicht hat. In einem mehr oder weniger tiefen Sand begann das Auto herauszureißen (es fehlt an der vollständigen Blockierung des mittleren Szenen-Differentials, und die Hankook-Reifen, das mit Sand verstopfen, wandern sich sofort in gelbe Slicks), und wir stoppten das Experiment. Für Experimente beim Herausziehen eines neuen Autos zum anderen im Programm unseres Tests trat nicht ein.

Schwarzer Kaffee. Mazda Tribute.
 
Tatsächlich derselbe Ford-Maverick, obwohl er bestimmte externe Unterschiede und viel weniger definiertes intern hat. Was ist sehr vereinfacht unsere Aufgabe? Vor mehr als vor einem Monat haben wir bereits einen Teil der bedingungslosen Vorteile des genannten Autos geschmolzen, jetzt müssen wir noch ein paar weitere Löffel Honig und eine Fliege hinzufügen, die den Unterschied zwischen das Auto und der Teig. Eigentlich, die Tatsache, dass der Innenraum nicht die Japaner machte, spürbar: eine typische amerikanische Vielfalt des Rationalismus. Eine riesige Kiste zwischen den Vordersitzen ist in der Lage, den Bierbestand für eine Rund-the-the-World-Reise aufzunehmen, und der in der Polsterung gegossene Untersetzer impliziert offenbar, dass dieser Bestand kontinuierlich zerstört wird. Die zentrale Armlehne des hinteren Sitzes scheint ein Opfer des Kampfes gegen übermäßige Luxus zu sein, und in den Ausschnitten der Lederpolsterung entlang der Rückenkanten sind die Teile des Rahmens und des Faltmechanismus sichtbar. Sie stören jedoch nicht, und im Rücken können sich auf den Rücken drei Personen aufnehmen.
Auf dem durchschnittlichen Fahrerhöhe der Amerikaner höherer Meinung als Koreaner, bis er den Sitz aufhört, ist es sinnlos, sich zum Lenkrad zu dehnen. Und dennoch ist der Sitz ziemlich komfortabel, und die Lendenseite ist direkt vor allem Schweiz. Das Drehen von 3-Liter Duratec bietet eine hervorragende Traktion in einem ziemlich großen Sortiment, und die Automatik hier ist nicht weniger Clowning als der Santa Fe, so dass der Besitzer des Tributs nicht beschweren muss. Die Nester dieser Getriebe sollten jedoch manchmal auch verpackt sein, und erzwungene Modi ermöglichen es jedoch, dass dies nicht mit der Wirkung wie H-Tronic Santa Fe ist.
Im Übrigen können Sie sich auf unsere bisherige Wagennummer beziehen, jedoch mit einer kleinen Änderung. Tribut hat keine Überschläge beim Fahren von Unregelmäßigkeiten (obwohl Sie während des Komprimierens noch einen Zusammenbruch fangen können), jedoch beim Bewegen mit hohen Geschwindigkeiten etwas schlechter und Rückkopplung und Reaktionen auf die Drehung des Lenkrads. Wenn wir davon ausgehen, dass Stoßdämpfer und Federn in den Suspensionen identisch sind, wird es bleiben, die Unterscheidung auf den Reifen abzuschreiben: Dieser Ford Maverick wurde in der Firestone Wilderness HT, und Mazda Tribute in Continental ContiTrac SUV. Im Off-Road-Programm für Tribute solide zweite Platz. Sogar an der Maschine überwindet der volle Laufwerk des Mazdas die flachen Sandbereiche und ziemlich tiefe Masse-Pfützen, aber in schwierigen Bedingungen ist es besser, den Koppelsperre im Voraus besser zu ermöglichen. In jedem Fall ist es jedoch ratsam, Orte zu vermeiden, an denen eine diagonale Entladung möglich ist.

HEISSE SCHOKOLADE. Land Rover Freelander.
 
Echt Land Rover, obwohl es keine der älteren Modelle der Marke kopiert, und Off-Road-Charisma reicht für ein paar ernsthafte Überschreiten aus. Die geeignetsten Wörter, um den Innenraumgeschmack, den Adel und sogar Raffinesse zu beschreiben. Armaturenbrettarchitekturarbeit, obwohl in der Tat ein Konstruktor ist, mit dem Sie die Option und das rechte und linke Lenkrad sammeln können. Hartkunststoff, aber wie die Details sind montiert! Freelander ist der Nächste der Dreieinigkeit. Die Fahrerplätze sind hier nicht mehr als in Santa Fe, und die Vordersitze sind eindeutig nicht genügend Anpassung in der Höhe: Mit dem Wachstum über dem Durchschnitt riskiert Sie auf der Big Bar, wiederholen Sie die erste Leistung von Pushkin Prince-Guidon und den inneren Spiegel wird sich überlappen. Die Sitze selbst könnten als das beste, wenn nicht ein kurzes Kissen, erkannt werden. Erwachsene im BackSeat-Dreier werden lange nicht lange überleben, aber zumindest werden sie nicht über die im BOC verstreutten Radbögen wandern, trotz des drohenden Erscheinungsbildes, sie werden überhaupt nicht gefühlt.
Der Kofferraum ist klein, und seine Funktionalität wird dem Design geopfert: Sagen wir, Sie können den Vorhang entfernen, nur den Rücksitz falten. Es gibt jedoch ein rennendes Rhundum, das auf der Burg sperrt, und die Anzahl der verschiedenen Regale, Mosets und Kisten in den Kabinenschubnummern. Und Gummimatten und -körper in den Regalen! Und die Universalinhaber für Flaschen an den Türen! Klasse! Freelander erobert den Raum Raum, der leicht schwankte. Obwohl seine Passcharakteristiken beeindruckend sind, aber die Dynamik in realen Bedingungen ist nicht so inspiriert: Ein Hochgeschwindigkeitsauto ist nicht sehr mit einer angemessenen automatischen Maschine, nicht in einem eiligem Schritt, ohne einen Ansturm, der auf Kick-Down und die Bewegung reagiert, nicht sehr konform ist des Hebels im Steptronic-Modus und der Aufnahme des Sportmodus fast nicht bemerkt.
Auch nachdenklich reagiert Freelander auf die Drehung des Lenkrads, so dass es besser ist, sich besser abzulehnen, sich von der Spüle im Transportstrom aufzugeben. Bestädt jedoch die Stabilität, und die Hauptsache ist eine großartige reaktive Wirkung, die ein solches Wagengefühl und der Straße bietet, dass sich selbst die schnelle Bewegung entlang der Wickelhautstraße in Freude verwandelt. Trotz unangenehmer Schütteln auf getrennten großen Unregelmäßigkeiten. In schwierigen Bedingungen, freiwertiger bedingungsloser Meister. Es bewegt sich selbstbewusst in tiefer viskoser Sand, und mit dem entstehenden diagonalen Entladen an die Beihilfe ist das elektronische Vertriebssystem der Traktionsanstrengungen rechtzeitig. Und eigentlich ist der einzige Faktor, der die Permeabilität begrenzt, Bodenfreiheit. Besonders beachten Sie das Abstiegssystem vom Berg, das, obwohl er das erschreckende anfängliche Schleifen veröffentlicht, aber es ermöglicht sogar einen Neuankömmling ohne viel Risiko, um den steilen Hang ordentlich zu rutschen.

Wenn ich Sultan wäre ...
... und wählte ein Auto für deine geliebte Frau, ohne die Einschränkungen auf die Mittel zu haben, würde es wahrscheinlich den Freelander bevorzugen. Für Design, Innenfunktionalität, Ehrlichkeitslenkung. Und die Dynamik ... eigentlich ist sie sehr gut und verliert Freelander nur im Vergleich zu zwei Wettbewerbern. Aber die kleinen Land Rover Roads und nicht besonders geräumig. Die Wahl des Realisten ist also am wahrscheinlichsten anders. Außerdem, wenn wir über ein Auto für die Familie sprechen. Und wenn Sie nationale Stereotypen lernen, sollten Sie erkennen, dass Hyundai Santa Fe und Mazda-Tribut fast gleiche Rivalen. Jeder ist in etwas stärker, aber wieder nicht viel. Tribute ist dynamischer, mehr gut, und sagen wir, es sieht vertraut aus. Auf der Seite von Santa Fe, die besten Qualitätsoberflächen, tolle Funktionalität und ein kleinerer Preis. Wir jagen jedoch glücklich, gezählten. Es ist schön, alle drei zu essen. Und deshalb können diejenigen, die nicht daran gewöhnt sind, Geld in den Kraftstofftank zu fließen, auf die Turbo-Diesel-Modifikationen achten, die von Hyundai und Land Rover angeboten werden. Dies ist jedoch das Thema für einen separaten Test.
 
Dmitry Filonov Foto Alexandra Nozdrin
Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov.
 
Außen:
Die ganze Spitze der klassischen Vertreter der modernen und dynamisch entwickelnden Klasse von Autos mit hoher Passierbarkeit für Outdoor-Aktivitäten. Dies sind keine schrecklichen SUVs, und deshalb sollten sich ihr Aussehen nach den Gesetzen des Genres hell, fröhlich und entspannend sein. Zum Beispiel sieht Sportswear so aus, wie es, wie es das Fitnessstudio oder an das Stadion einlädt, wo der Bestand der Vitalität aufgefüllt wird, gut, das Auto, zusätzlich auch Adrenalin in das Blut injiziert.
Eine ernstere Ansicht von Freelander, deren Bild vom unrasierten Erscheinungsbild von Indiana Jones und verzweifelten Safaris erstellt wurde und durch direkte Beziehung zu echten Land Rover SUVs unterstützt wird. Sein Design wird eigentlich von dem subtremsiven Brutalen beraubt, aber gleichzeitig lustig: Was ist zumindest diejenigen, die vom Stoßfänger-Bumper-Carter-Schutz sichtbar sind, eine Buckelschattenbild der Rückseite des Körpers und des Businesswito, das ein Reserverrad herausragt. Hyundai und Mazda sind weniger exzentrische und ähnliche gewöhnliche Asphaltunirinten, alles ist gut und ruhig, und um diese Ähnlichkeit zu vervollständigen, sind sie nicht genug, nur in der Farbe des Stoßfängerkörpers lackiert. Wenn Sie die Frontembleme von Autos entfernen, ist es sehr schwierig, die Marke gemäß dem Grad der Familienähnlichkeit zu bestimmen. Und Freelander, und sogar mehr hat Santa Fe praktisch keine gemeinsamen Merkmale mit ihren direkten Angehörigen und Vorgänger. Die Ausnahme wird vielleicht als Hommage mit einem diamantförmigen Kühlerheizkörper für viele Mazda 2000 und fünfeckige längliche Scheinwerfer sein. Hyundai's Gesicht wirkt sich nicht auf die Unternehmenskonstanz aus. Trotzdem ist das Erscheinungsbild von Santa Fe original und kann aufgrund der Merkmale der wellenartigen Haube und des utilitären Plastikkissens entlang des Umkreises der Kühlerhülle leicht erinnert. Die Kampffärbung wird nicht als erfolgreich bezeichnet. FREELANDER sieht beispielsweise viel attraktiver aus, wenn der Körper vom Ton leichter ist als das Body-Kit aus Kunststoff, und alles andere würde ein solcher Kontrast nur einen Tropfen extremer Tropfen erhalten.
Ergebnisse:
Hyundai Santa Fe ist ein eher unverwechselbares Design, das aufgrund der vollständigen Abwesenheit von Hyundais Branded Handwriting viel verliert, dessen Stiltraditionen noch produziert werden. Es kann jedoch bewusste Taktiken sein.
Land Rover Freelander-Design dieses niedlichen und sehr harmonischen SUV vier Jahren. Für ein modernes Auto ist dies ein ganzes Leben, aber im Familienverkehr hat Rover viele lange Lerne, deren Erinnerung, der heute an Popularität arbeitet.
Mazda Tribut hochwertiges und kompetentes Design, das heute richtig reflektiert. Der Fehlen eines ausgeprägten Flugs im Stil eines ausgeprägten Fluges in morgen kann jedoch sehr bald den Nachfolger denken.
Innerhalb:
Das Design des bewohnten Raumes entspricht die Außen Aussehen. Die funktionelle Stil Lander, in dem die Architektur und Konstruktion des Armaturenbretts für die Möglichkeit, beide relativ unblutigen Verwendung bietet die linken und rechten Lenkrad, das für die Besonderheiten des englischen Automobildesign ist sehr wichtig. Die TRIBUTE-Panel ist die amerikanische und Santa Fe Kunststoff Rüschen auf dem Panel reflektieren voll die östliche Mentalität des äußeren Kunststoff. Zwischen den Sitzen, jeder, mit Ausnahme des Aristokraten Englisch ist so beliebt in dem neuen Licht der Ebene Armlehne-Box. Türen auch vollständig die gewählte Taktik entsprechen und nationale Mentalität. Freelander sie flach sind, aber komfortabel ergonomisch: für die sie genug und für das, was sie öffnen sofort. Santa Fe ist das komplette Gegenteil, und die Türen für die Komplexität und kontroverses Relief können mit dem Äußeren argumentieren, und mit der Platte selbst. Um die Fondpassagiere, gehört jeder auf unterschiedliche Weise, aber die naheliegendste Pflege für ihren Komfort wird von Hyundai und Land Rover manifestiert, die Mittelarmlehne gewährt, und einen Satz von drei Kopfstützen. Da alle drei Fahrzeuge mit einem Körper-Typ Körper haben, dann ist die Gestaltung des Innenraumes des Kofferraums ist mit nicht weniger als der Gründlichkeit Passagier Teil der Kabine aus. Der Zugang zum Kofferraum ist traditionell durch die fünfte Tür nach oben steigt, aber Tribute zeigt auch sein Engagement für den amerikanischen Lebensstil, so dass Sie sowohl das Glas öffnen und die gesamte Tür.

Ergebnisse:
Hyundai Santa Fe Die eigentümliche Art und Weise des Kunststoff ist auf der gefährlichen Seite der Aufzählung und Verlust der visuellen Integrität.
Land Rover Freelander Einige Stil Steifigkeit wird durch die Funktionalität der gesamten Zusammensetzung kompensiert, aber es funktioniert auch nicht speichern aus moralischen Alterung.
Mazda Tribute traditionell für große amerikanische Tracks Die Entscheidung Panel-Lösung den Lebensraum reduziert. Aber alles ist stilvoll und qualitativ ausgeführt.
 
 

Eine Quelle: Autos