Testlaufwerk Hyundai Santa Fe seit 2012 SUV
Östliche Süßigkeiten
Populäre Parkettsauughöhe kämpfen um den Titel der meisten. Aber es wird nicht kleben!
Rahat-Lukum und Halva, Nouga und Chuchhel, Kozinaki und Pakhlava selten, die nicht in Speichel fegen, wenn man nur die berühmtesten orientalischsten Süßigkeiten erwähnt. Die Zeiten haben jedoch längst vorbeigegangen, als die Meister aus dem Osten für ihre Süßwaren talente berühmt waren. Trotz der verzweifelten Versuche von Europäern und Amerikanern, den Herzen der Russen, und insbesondere Muskoviten, erhalten Sie den Sport Yolti aus dem Osten. Nissan-X-Trail, Toyota-Rav4, Honda-CR-V und Hönde-Santa sehen aus wie ein konsolidierter Parkettdiagramm.
Ein anständiges Menü, das bald reicher wird. Immerhin ist Nissan, leicht modifiziert zu verkaufen, und vor allem die leistungsfähigere Version von X-Trail. Nun, in Abwesenheit des höchsten Visiers, der Trümpfe im Kampf um den Thron, RAV4 (Freizeitfahrzeug 4 oder ein Auto für aktive Unterhaltung), CR-V (komfortables Freizeitfahrzeug, ein komfortables Unterhaltungswagen) und Santa Fe. Essen ist angerichtet!
Großes Stück alle freuen sich
Möge der Leser für die Frankheit mir verzeihen, aber Mode ist das Konzept der Herde. Was, wenn Sie gut genug denken, ist es nicht schlecht. Danach, dank dieses, kaufen Sie ein Parkettsortierer, können Sie nicht mit dem Freund von Freunden zweifeln, dass Sie eine Person mit Geschmack sehen werden.
Urbane Söden sind jetzt beliebt als je zuvor. In hundert gewöhnlichen Bewunderern werde ich auf jeden Fall einen sachkundigen Spezialisten haben, der in den verfügbaren Wörtern und Ausdrücken erklären wird, sagen, dass Toyota und Honda wirklich prestigeträchtig sind, und Hönde ist nicht sehr viel. Was sagst du? Rechtespezialist. Solange Mercedes-Benz, Jaguar oder Gott verbietet, tätigte Rolls-Royce nicht an der Entwicklung dieses kleinen Segments des Parkettmarktes, argumentieren mit RAV4 und CR-V einfach niemanden.
Es wurde aber alle Skeptiker genannt, und Hyunda ist nicht hoffnungslos. Santa Fe nimmt seine Abmessungen. Immerhin ist der koreanische Pastete 25 cm lang länger toyota und alles ist nur so viel weniger als ein großer und ernsthafter Gewehr-Baton wie Ford Explorer. Bedingungslos plus. Immerhin gibt es diejenigen, die sogar das am stärkste Space-Halt-Napoleon einen Waffelkuchen bevorzugen. Billiger und mehr!
Ruddy Barrel, Zuckersprinkler
Die Aussage, dass das Erscheinungsbild der Zehntel ist, sogar weniger nähert sich dem Auto als ein Süßwarenprodukt. Wer schickt einen Cupcake im Mund mit einem fließenden Vereisung oder mit einem verbrannten Rohöl? Im Eimer von ihm die Straße. Und wer wird mindestens drei Jahre einverstanden sein, um ein Auto zu reiten, dessen Aussehen keine Augen macht oder nicht einmal eine Stunde nervig?
Andererseits der Geschmack und der Farbe ... zum Beispiel, beispielsweise Santa Fe, der der von Hönde Southener entwickelte, der von Hönde Sölsamer entwickelte sich entwickelte, würde die Raffinesse nicht ablehnen. Ja, jemandes Biegungen der Flügel ähneln steilen Hüften, und der Epithet der Offline kann auf die Beschreibung der Front angewendet werden. Aber schließlich ist es auch raffiniert, nicht alle zu mögen. Santa Fe ist ursprünglich und ermittelt genauso wie Citroen wie nicht jeder, aber niemand ist gleichgültig. Darüber hinaus ist die Schaffung von Spezialisten aus dem kalifornischen Designstudio Hönde sehr anspruchsvoll an der Färbung. In einem solchen populären silbernen Kostüm sieht koreanisch kaum den geringsten Gewinn aus. In der kleinsten zweifarbigen Kombination aus Bronze und dunkelbraunem Santa Fe wird aber umgewandelt.
Für Toyota und Honda hatten sie nicht genug Kleinstigkeit zur Top-Score für Ästhetik. Der erste Wagen der Ernsthaftigkeit, der zweite Razzin der Aggressivität. Noch, egal wie cool, und Rav4 wird oft von der Maschine für erwachsene Kinder wahrgenommen, die irgendwo andere Kindheit haben. Der Fall, wahrscheinlich, in den spielerischen Scheinwerfern, der breite Sonnenbrille von Strandschönheiten ähnelt. Wenn sie nicht wären, könnte der Plüsch-Toyota mutig als kompakter BMW-X5 genannt werden. Look, die Gesamtfunktionen haben wirklich. Honda ist wiederum zu ernst. Weder der Schatten der Verspieltheit noch ein Hauch von Flirten. Und das Problem, unserer Meinung nach auch im Scheinwerferstil A La Sivik Parkett Honda ist auch nicht.
Mose der Nase nicht gepumpt
Es ist nicht überraschend, dass die Mikroschüsse pleite. Es ist auf sie geschrieben: hergestellt in Japan! Ein lustiger Satz von Blockbuster zurück in die Zukunft mit der Reproxitität ähnelt Europa und Amerika diese weit entfernten Zeiten, in denen die japanische Qualität nicht als vorbildlich angesehen wurde. Wie sie sagen, wie sie sagen, episch und jetzt, sammeln sogar Ureinwohner auf europäischen Anlagen japanischer Unternehmen Autos besser als ihre Nachbarn im Paneuropäischen Haus. CR-V zu diesem unwiderstehlichen Nachweis.
Die vorderen und hinteren Stoßfänger des Autos sind in englischem Swindon mit der sogenannten Zero-Toleranz installiert, dh den Lücke zwischen den Details weniger als einem Millimeter! Und diejenigen, die glauben, dass dieser millimeter nicht in seine Tasche eingesetzt wird. Wenn keine Aufmerksamkeit auf solche Kleinigkeiten gezahlt wird, muss es aus dem Verdacht, dass die Zuverlässigkeit des Designs und der Ergonomie und der Bequemlichkeit der Kabine teilnehmen. So ist es. Die Polsterscheiben verhalten sich ruhig auf jedem Waschvorzug. Wie vor der Ergonomie, der einzige negative Selektor der Maschinenpistole, der den Zugang zum Radio teilweise überlappt. Alles!
In jüngerer Zeit wurde das Innere des RAV4 als tadellos angesehen, aber heute gibt es auch Nachteile: bescheidener Kofferraum und Salon nur für vier
Flachboden, reiche Innenumsetzungskapazitäten und tadellose Qualitätsstärke CR-V
In der Kabine Santa Fe light, geräumig und bequem. Die Qualität der Endmaterialien, leider, lässt viel zu wünschen übrig
Die Hauptsache, die innere Welt der CR-V ist sehr klug. Mit einem glatten Boden können Sie zurücksetzen, ohne nach außen ein Klapptisch zwischen den Vordersitzen, der Längseinstellung des Hecksofas, des kniffligen Vorhangs, der Inhalte des Kofferraums aus den gierigen Augen zu verstecken. Kern kritisieren, vielleicht nicht das funkelndste Innenarchitektur und mürrische Black-Töne von Endmaterialien. Aber sie sind auch bohrt.
Um und groß ist nur eine ernsthafte Beschwerde des Lenkrads nur an die Ergonomie aller drei Parcktails einstellbar.
Toyota, der übrigens in Japan genommen wird, kann auch als Maßstab für die Qualität der Montage und der Haltbarkeit der in der Fertigstellung verwendeten Materialien dienen. Innenarchitektur? Natürlich kein Meisterwerk, aber akzeptabel. Kapazität der Kabine? Könnte besser sein. Vier hier ist gut, fünf so-so. Transformation der Kabine? Hier ist das Gefühl, dass RAV4 bereits erstes Jahr erstellt wird. Die Rückseite des hinteren Sitzes ist nicht das optimalste Verhältnis von 50/50, aber es besteht keine Längseinstellung. Ja, und der Kofferraum ist den Wettbewerbern spürbar unterlegen. Und im Allgemeinen: Schießen Sie keinen Pianisten, er war so seit drei Jahren so!
Am mehrdeutigsten war die Füllung koreanischer Süßigkeiten. Zum einen ist der Santa Fe-Salon der geräumigste, der angesichts der externen Dimensionen nicht überraschend ist. Auf dem Weichspüler hinter dem Rücken und drei, daher bemerken wir daher nicht die Mangel an Längseinstellung. Der Kofferraum ist wirklich ein gigantisches Minimum von 850 Litern, maximal zwei Kubikmeter! Es gibt auch eine gute Sichtbarkeit und so geliebt von vielen High Commander Landing.
Das Toyota Dashboard ist der sportlichste Tachometer in der Mitte, Honda gefällt einem zurückhaltend-eleganten Design, Hönde hat alles ohne Freude. Es gibt jedoch keine Reklamationen zur Lesbarkeit
Und dennoch ging der erste Parkett-Pfannkuchen von Hönde nicht zu viel. Wir werden fair sein, weil die Jungs mit einem Blatt arbeiteten und etwas großartig wurde. Zum Beispiel ergonomische Leselampen. Im Allgemeinen reflektiert sich die Innenraumstils vollständig den Tankaußen. Mutige Ecken, eingängige Linien. Das ist nur der Teig wäre abrupter. Der Kunststoff versucht nicht einmal, teurer zu sein, als es ist, die trübe Hintergrundbeleuchtung des Armaturenbretts erregt nicht, dass die Klarheit der Arbeit vieler Switches viel zu wünschen übrig bleibt. Alles ist jedoch sehr gut gereinigt. Und die Qualität der Versammlung selbst ist ein großer Vorteil.
Haken in den Rücken der Sitze für das Auto mit einem Gewicht von bis zu vier Kilogramm
Geräumige Nische für Werkzeuge unter dem Kofferraumboden
TOYOTAs Rücksitze sind in der Längsebene einstellbar und an der Ecke der Rückenlehne ist schade, dass sie nur in einem 50/50 Verhältnis angelegt werden
Santa Fe-Stamm ist definitiv der geräumigste
Einziehbare Tassenhalter für die hinteren Passagiere
Große und komfortable elektrische Steuerknöpfe
Im Dunkeln muss der Blockierknopf der zentralen Burg nach einem Berührung suchen.
Die Zündsperre wird in Tag und Nacht hervorgehoben
Mit diesem Schlüssel über die hintere Halterung des Kennzeichens können Sie das Glas der fünften Tür öffnen.
Ein kleiner Esstisch, falls erforderlich, einfach falten
Der automatische Getriebewähler überlappt den Zugriff auf das Radio teilweise, es ist jedoch ziemlich praktisch, um sie zu verwenden.
Platz für das Dock unter dem Kofferraumboden kann als verborgenes Boxen verwendet werden
Die geschwollene fünfte Tür CR-V öffnet sich wie bei Toyota von der Straßenseite. Die Tür von Hyden hinaufgehen, vielleicht bequemer
Die Möglichkeit der Umwandlung des Salon Honda ist sehr breit
In der Handschuhbox kaum platziert manuell
Angenehme Kleinigkeitsspiegel schaltet den separaten Knopf ein
Ein solcher Vorhang verbirgt den Inhalt des Kofferraums an jeder Position der hinteren Sitze
Trotz des Fehlens eines digitalen Mode-Digital-Displays, um Honda-Klimatisierung einfach und bequem einzusetzen
Wenn ich wirklich will
Zu viele Male gesagt, die Welt, wie sie sagen, Hartholz-Straße alle Geländefahrzeuge sind nicht so viele, schließlich angenommen wird. Als solche entsprechende Nachfrage aus dem Auto mit erhöhter Bodenfreiheit, einschließlich der Dynamik. Weder Toyota noch Honda oder Hyundai nicht Slug nennen. jeder von ihnen jedoch einen anständigen Pick-up auf seine eigene Weise. Zum Beispiel, Koreanisch aufgrund des Arbeitsvolumens des Motors. 16 2,4-Liter-Vierventil 150 hp Ich habe keine Probleme mit der Wartung fast 1.800-Pfund-Leergewicht Santa Fe. Traction Motor mäßig im unteren Bereich und im Bereich von 4000 U / min, auch schönen Fängen, was mehr? By the way, bevorzugt die Dynamik dieses Motors mit 5-Gang-Mechanik der V6 2,7 Liter, nur mit der Automatik. Die uralte Frage, ob mehr in diesem Fall zu zahlen verliert seine Bedeutung.
Aber die Japaner noch schneller. 150 Kräfte, die den Gurt in Toyota und Honda, aus unserer Sicht ausreichend für alle Gelegenheiten halten. Allerdings sind diese Motoren unterschiedlicher Natur. RAV4 liebt hohe Geschwindigkeit, wie ein Sportcoupé. Und den Motor zu einem Vergnügen zu machen. Unter dem trotzigen Knurren übertragen Toyota schießt wie Muscheln aus den Muttern. Am unteren Ende trotz der variablen Phasen toyotovskie VVTi weniger spodruchen.
Aber Honda Motor kümmert sich nicht bei jeder Geschwindigkeit Arbeit im gesamten Bereich CR-V verspielten und gehorsam. Es überrascht nicht, fast alle Autos sind bei uns mit Automatikgetrieben in diesem Fall verkauft die Maschine nicht verderben den Geschmack von Brei.
Getrennt davon wurden etwa die Bremse. Die erste CR-V neue Generation ist mit hinteren Trommeln nach Russland geliefert. Nun hat der Vorfall die Hinterräder angesiedelt und Honda, zumindest nicht schlechter als Konkurrenten in der Bremsdynamik eliminiert.
Offensichtlich unglaublich!
Für diese Wörter können Sie das Verhalten von Toyota auf dem Asphalt beschreiben. Wenn RAV4 und nicht vollständig das erste heiße Parkett der Welt genannt werden kann, dann nur aufgrund des Fehlens eines etwas mächtigeren Motors. Denn an den anderen Punkten des Auto-Fragebogens mit dem Sportcharakter von Toyota setzte die Profis an. Für Samen hier ist eine solche Figur. 0,78 g Es ist mit einer solchen Seitenbeschleunigung, die Rav4 von der Flugbahn beginnt. Das Ergebnis, das für viele Limousine beneidenswert ist, was Sie über All-Terrain-Fahrzeuge sprechen können! Aber auch zum Thema Rav4, was benötigt wird. Eine scharfe, einsatzbereite Lenkmanöver, eine dichte Suspension, erfolgreich überwältigende und seitliche Walzen und einen vertikalen Stern auf Unregelmäßigkeiten. Für den Parkt ist das Verhalten von Toyota nur eine Offenbarung eines soliden Fünf!
Vor diesem Hintergrund gehen Honda und Hönde natürlich verloren. Nein, sie erschrecken den Fahrer nicht, der auf dem Hinterrad hockt, in einer scharfen Windung auf dem Hinterrad hockt und nicht zu viel über drohende Walzen. Andererseits kann ein ausgesprochenes ungenügendes Wenden als zweiter Name beider Oscidenzen betrachtet werden. Dies ist kein Minus. Nur ein Buzz von der Kontrolle von Toyota ist nur oben und alles.
Du wolltest es!
Für diese Gebühr jedoch noch höher. Da RAV4 auch die steifesten von drei Parketen unterwegs ist. Die Dichtungen von den Zähnen an den Unebenheiten fliegen nicht aus, und selbst nach einem langen Besuch fragt der Spin nicht um Gnade, aber der CR-V und Santa Fe ist kleiner. Und übrigens merklich leiser. Der Kampfschrei vom Toyotovsky Motor wird den Enthusiasten von hohen Umdrehungen begeistern, kann aber die Sehnsucht der Bürger ohne Benzin im Blut einholen.
Hier ergeben sich Toyota-Experten nicht, um von Honda zu lernen. Der CR-V-Motor ist dank des Gleichgewichts von Wellen so ruhig und vollständig von den Vibrationen beraubt! Was der Beginn des Starts nur vom kommenden Tachometer-Pfeil bestimmt wird. Mit der zunehmenden Geschwindigkeit von Honda stören der Fahrer und die Passagiere weder den Geräusch des Windes, noch ein Kieselstreifen von den Schwellenwerten. Das einzige, was in CR-V-Reifen Rauschen lässt.
Ehre und Lob auch Entwickler Hönde, der es gelang, ihr Auto ruhig und komfortabel zu machen. Es ist jedoch nicht überraschend, denn der Hauptmarkt für den US-Santa Fa. Daher sind weiche Aufhängung und hochwertige Geräuschdämmung für sie obligatorische Dinge.
Schleifenduma
Bei Angst, den Leser zu springen, wiederholte ich wieder: Parkettoscidencenzen, wenn Sie einfach nicht zu teuren Reparaturen kommen wollen, sollte nicht die Off-Road verlassen. Es ist notwendig, sich daran zu erinnern, wie zwei zwei zwei vier, wie Spiele Kinder kein Spielzeug sind. Solide Primer? Bitte. Sandstrand? Um Gottes Willen. Schneebedeckter Hof? Fahne zu deinen Händen. Tiefe Frachtspur? Dies ist jedoch nicht notwendig. Neben dem Versuch, Kumpel durch die Fähigkeit des Durchgangs von geometrischen Fallen oder selbstlosen Mut im Zwang von Schlammbädern zu überraschen.
In der Tat versucht keiner unserer Dreieinigkeit, das gewünschte Gültigkeit zu geben. In der Tat in dem Salon Toyota, Honda und Hyunda gibt es keinen und einen Hauch von Abwärtsgetriebe, wobei eine vollständige Fahrt oder ein Zwangsblockierung des Differentials verbunden werden. Richtig, auf Rav4 und Santa Fe können Sie den hinteren Selbstblock gegen eine zusätzliche Gebühr erhalten. Aber mit einem solchen Gepäck dumm bis zur Off-Road.
Aber was ist mit dem Allradantrieb? Bei CR-V und RAV4 beginnen die Hinterräder nur, wenn der vordere Schlupf in Bezug auf die Wirtschaft groß ist und nicht sehr in Bezug auf die Passierbarkeit ist. Für eine schneebedeckte Stadt, jedoch sehr gut. Im Eis ist Santa Fe sogar bevorzugt, da sein Inter-Achsen-Differential den Moment zwischen den Achsen im 60/40-Verhältnis ständig unterteilt, und somit vier Räder immer weben.
Jahre nehmen ihre eigenen Jahre
Heute ist das Alter des Autos nicht das Erscheinungsbild und nicht einmal technische Eigenschaften, sondern auch auf die Sicherheit. Deshalb ist das CR-V das junge Mitglied unseres Kampfes, das hier ein ganzes Gebäude gewinnt. Und es ist nicht nur ein vier Kissen, das Honda in Standa (in Toyota und Hönde, zwei Air-Baga) hat. Es ist wichtiger, dass die führenden Organisationen, die an der passiver Sicherheitsforschung beteiligt sind, von CR-V-Schutz sehr hoch geschätzt werden. Richter für sich selbst: 4 Sterne auf der europäischen EuroNcap-Methodik, fünf im amerikanischen plus Die maximale Bewertung ist vom Straßensicherheitsversicherungsinstitut (IIHS) gut.
Gleichermaßen hohe Noten des Instituts ausgesetzt Santa Fe. Der einzige Testrisiko, das das Risiko von Kopfverletzungen vom Schlagen des mittleren Racks getroffen hat, wurde bereits gelöst. Im Jahr 2003 erscheinen Seitenkissen auf dem koreanischen Ganzgelände.
Rav4 wurde jedoch nur zufriedenstellend bestätigt. Spezialisten IIHS, die einen hervorragenden Schutz vor der Seiteneinwirkung und der Gesamtsteifigkeit des Körpers loben, bemerkte die hohe Wahrscheinlichkeit der Verletzung der in der Front sitzenden Beine. Amerikanische Experten stimmen mit der neuesten Anweisung einverstanden.
Teures Ei.
Jeder süße Zahn weiß: Mit Süßigkeiten ist es unmöglich, es zu übertreiben, oder der Magen brennt, oder die Zähne werden ruinieren. Käufer des gleichen Parketts Südeth Menschen drohen andere Probleme: Reue des Gewissens und Erstickung in den Toak. Immerhin die Preise für Toyota und Honda Biss und sogar als. Die billigste CR-V mit einem 5-Gang-Mechaniker kostet 30.900 US-Dollar und RAV4 $ 31 280. Gleichzeitig bringt Händler Honda hauptsächlich Honda mit einer Maschine nach Russland, und dies ist ein weiteres 1500 US-Dollar. Ist der 2-Liter-Universal mit erhöhter Freier und voller Fahrt?
Aber die gut ausgestattete Ausrüstung von Santa Fe GLs, einschließlich alles, außer der Haut, ist nur 25.990 US-Dollar wert, fünf mehr als Tausende von Tausenden sind billiger als ein ähnlich ausgestattetes Toyota und Honda! Darüber hinaus ist auf Santa Fe sowie alle anderen Hyunde-Modelle 5-jähriger Fabrikgarantie verteilt. Dies bedeutet natürlich nicht, dass fünf Jahre in Folge frei sein können, um die Racks von Stoßdämpfern oder Kerzen zu ändern, aber Sie können sich auf die freie Reparatur des Ansaugmotors oder der Box zählen. Stimmen Sie zu, auf einem Hintergrund, selbst 3 Jahre Garantien von Toyota und Honda Look nicht so großzügig.
Wir beschlossen: Wie erwartet, orientalische Süßigkeiten für jeden Geschmack. Aber was ist süß? Wenn Sie mit dem niedrigen Gespräch über Geld distanziert werden und sich auf die Konsumqualitäten konzentrieren, wird der Gewinner honda-cr-v hhhhh sein.
Ein gut konzipiertes und hervorragend ausgeführtes Auto, bequem in der Stadt, keine Angst vor dem Wetter Grimasse und gemütlich selbst, fühlt sich auf jede Abdeckung, außer außerhalb der Straße. Die maximale Punktzahl des CR-V scrollt nicht allein aufgrund seines nicht tiefen Preiss.
So ist der zweite Platz TOYOTA-RAV4-Medium-HHHH-Score. Trotz seines reifen Alters bleibt dieser Parquer immer noch eine beneidenswerte Akquisition: süß, zuverlässig, schnell. Darüber hinaus ist seine Handhabung definitiv der beste der Klasse. Aber nimm noch deine Jahre. Immerhin sind die Mängel von Toyota nicht nur zu einem hohen Preis. Der Innenraum ist bereits von den aktuellen Standards gereinigt, und das Niveau der passiven Sicherheit erreicht nicht die besten Analoga.
Nun, der dritte Platz hat niemanden bekommen. Alles, weil Hönde-Santa Fe mit einer durchschnittlichen HHHH-Bewertung den zweiten Preis mit dem Toyota aufgeteilt hat. Das Debüt-Erlebnis von Hönde in so großzügiger Kritiker und Wettbewerber des Klassenzimmers kam mit einem Knall aus: ein universeller, geräumiger, komfortabler Parcarter. Und vor allem ist es das koreanische Ganzgeländefahrzeug, das laut Ton intelligent ist, der profitabelste Akquisition zu sein. So viel Auto für ein solches Geld noch Suche! Oft stellt sich der Gewinner in der Nominierungspreisqualität als langweilige Bewegungsmittel, Temperament, Aussehen und Straßengewohnheiten, von denen nur absolut anspruchsvolle Käufer sind. Wir freuen uns, Ihnen bekannt zu geben, dass Santa Fe eine angenehme Ausnahme der Herrschaft ist. Deshalb empfehlen wir dieses Auto kühn jedem, um Parkettbonbons zu probieren.
Mikhail Medvedew, Foto Maxim Goncharov
Eine Quelle: Limousinenmagazin [01-02 / 03]
