Hyundai Santa Fe 2000 Testfahrt - 2004 SUV

Alle Fotos von Hyundai Santa Fe 2000 - 2004

Unter der Sonne New Mexico

Ein solches Auto hat lange gewartet. Dennoch - Koreaner mit ihrer Effizienz und aktiven Politik in ausländischen Märkten konnten einfach nicht anders, als ihren Spieler in eine so schnell entwickelnde Klasse wie leichte SUVs zu bringen. Als Hyundai Motor im Winter des Jahres zuvor im Detroit Auto -Autohaus das angeblich konzeptionelle Modell Santa Fe lieferte, stellte alle fest, dass vor dem Eintritt dieser Maschine einige Monate in einem großen Spiel blieb. Und es ist wahr: Genau ein Jahr später, am selben Ort, in der Hauptstadt der amerikanischen Autoindustrie offiziell in die europäische Öffentlichkeit eingeführt. Die Bewohner der alten Welt sollten jedoch nicht verführt werden: Santa Fe ist hauptsächlich auf den Käufer aus dem Ausland ausgerichtet. Beweis für? Erstens war das Design der Maschine mit der Entwicklung des California Center of the Company tätig, und zweitens werden bis zu zwei drittes der jährlichen exportierten Autos - nämlich 80.000 Stücke - nach Nordamerika verschifft. Schließlich ist Santa Fe nichts weiter als eine Stadt in New Mexico, in der der Verkauf von Models sicherlich Rekord sein wird.

Was ist der neue Hyundai für die Entwicklung und Vorbereitung für die Produktion, von der 27 Monate Arbeit und mehr als 200 Millionen Dollar ausgegeben werden? Dies ist ein Fünf -Eierer -Auto mit einer Ladungskörper und einer völlig unabhängigen Aufhängung: vorderer Macherson und hinteres Multi -Link -System. Es gibt zwei Hauptversionen des Autos: Front -Wheel -Laufwerk und eine Fahrt für alle Räder. Im zweiten Fall sprechen wir über automatische Anschlüsse der Hinterräder, dh unter den regulären Bedingungen bleibt der Santa Fe 4WD vorne -Radantrieb. Beim Rutschen der Vorderachseräder beträgt der Drehmoment ein Teil des Drehmoments bis zu 40 % - durch die Viskositätsachse kann in die Hinterachelräder geworfen werden. Eine solche Beschränkung der Drehmomentverteilung (in der Regel kann eine ähnliche Übertragung bis zu 95% des Moments mit der besten Kupplung über die Räder übertragen) verringert natürlich die Offoad -Qualitäten des Autos, verbessert aber die Autobahnen signifikant, was ihr Verhalten macht Mehr vorhergesagt und kontrolliert für eine Person ohne Sportfahrfähigkeiten. Diese Übertragung wurde im Orden des Hyundai-Motors entwickelt, der österreichische Daimler-Puch vom österreichischen Motor wurde von Koreanern erfolgreich für Modelle eingesetzt, die nur dem Inlandsmarkt geliefert wurden. Vier Power -Einheiten werden ausgewählt: Benzin, Arbeitsvolumes 2.0, 2,4 und 2,7 Liter sowie ein Turbodiesel mit zwei Liter, der gerade erschienen ist.
Das Getriebe kann mechanisch oder automatisch sein und im manuellen Modus arbeiten. Der für uns getestete Santa Fe ist ein Allradantrieb mit einem 2,4 -Liter -Motor und einer Mechanik.

Das Design der Maschine hinterließ einen doppelten Eindruck. Einerseits ist ein ausreichend integriertes Erscheinungsbild nicht ohne Echos von Bio -Design, in Profil - prägnant und leicht erkennbar. Andererseits besteht der super -ulgressive Nasenteil gepumptes Flügel, eine Kapuze eines komplexen Reliefs, der in einen riesigen Stoßfänger der Kühlerverkleidung, zwei Schlitz der Luftaufnahme und großen Nebel des Tumulus fließt. Mit dem dritten, ehrlich gesagt asiatischer Rücken mit einer Fülle von molligen Formen und einer Masse von Lichtern verschiedener Farben und Größen. All dies kommt irgendwie in einem Auto mit sich, verursacht keine Ablehnung und sieht ziemlich hübsch aus. Aber nicht hundertprozentig original - mehr als einmal haben wir uns erwischt, dass Santa Fe dem Gaz -3106 -Häuptling sehr ähnlich ist!

In uns traf uns ein grau-gewebeplastisches Innenraum. Betonen Sie, dass sich das Wort grau ausschließlich auf das unkomplizierte Farbschema des Innenraums bezieht, aber nicht auf seine Bequemlichkeit. Ja, und das Design ist keineswegs einwandfrei - die Frontplatte schien uns das interessanteste Detail zu sein, fließt reibungslos in die Türumstörung und nahm die Seitenablenkeln direkt bis zur Türgriffe weg. Das von der Trump -Karte gerahmte Dash -Panel ist bescheiden, aber die darauf angezeigten Informationen sind sehr verständlich. Die zentrale Konsole wird die Liebhaber einer großen Anzahl von Tasten und Schalter nicht erfreuen. Wie bequem sind die runden Kontrolle der Kontrolle von Mikroklima bequem mit Haken ausgestattet! Es gibt genügend andere kleine Dinge, die genau Komponenten der Konzepte des Komforts sind - zum Beispiel große Knöpfe mit Schleusen von Türen oder eine Brille mit elektronischer Uhr über den Köpfen des Fahrers und seines Nachbarn. Wir schließen auch einen Spiegel mit automatisch eingeschaltetem in Anti -Linsen -Visors ein. In der Kabine befinden sich drei Hintergrundbeleuchtung in der Kabine, vier Tassenhalter und zwei Steckdosen für 12 Volt - eine in der zweiten Sitzreihe, die andere im Frachtfach. Dienste von Spiegeln und Brillen gelten bereits als selbstverständlich. Und wir würden ein mutiges Schild in die Minus vor dem Handschuhfach geben, das die Knie des Beifahrers verhindern, sich zu öffnen.

Jetzt - über die Organisation des Arbeitsplatzes des Fahrers. Zum mäßig ist der harte Sitz mit zusätzlichen Anpassungen der Höhe und dem Grad der Lumbalstütze sowie Heizung ausgestattet. Gleichzeitig bleibt die Landung auf dem aktuellen Hoch, und in steilen Kurven scheint die Nebenunterstützung des Rückens schwach zu sein. Die Lenksäule wird in der Höhe angepasst, und der Bereich ihrer Bewegung mit mehr als genug für eine Person eines jeden Teintes. Auf Santa Fe sind zwei vordere Airbags installiert, und das rechte - mit dem De -tector der Anwesenheit des Beifahrers vorder, dh in Abwesenheit davon wird es ausgeschaltet. Die Überprüfung des Rückens ist wegen des kleinen Glass der Kofferotür nicht allzu gut. Wenn es also im Stadtrom manövriert wird, ist es besser, sich auf äußere Spiegel zu verlassen. Für wen die Weite die hinteren Passagiere sind: Es gibt viele Orte für zwei und drei, die Raumreserve ist sowohl in den Beinen als auch über ihren Köpfen genug.

Es gibt große Taschen mit Vorsprüngen für Flaschen in der Tür. Der Sitz ist in einem Verhältnis von 1: 2 gefaltet, und beide Teile des Rückens können entlang des Neigungswinkels eingestellt werden. Das Frachtfach ist perfekt für den Transport von Kängen jeglicher Art angepasst: Es gibt ein Dehnungsnetz und ein Auge zum Anbringen der Ladung, und mehrere Behälter sind im Boden für Multi -Kaliber -Objekte versteckt. Der horizontale Vorhang, der den Inhalt des Rumpfes aus neugierigen Augen schließt, kann in einer von zwei Positionen befestigt werden. Ich mochte den Griff der Hintertür, massiv und zuverlässig; Auf der Rückseite der Tür befindet sich eine große Aussparung, die die Tür aufnimmt. Es ist praktisch, die Tür zu schließen. In den besten amerikanischen Traditionen öffnet sich das Glas der hinteren Tür getrennt und erleichtert den Transport langer, aber leichtes Dinge. Das einzige, was nicht gut in unsere Bedingungen passt, ist ein Ersatzrad, das von unten unter dem Körper aufgehängt ist.

Das Verhalten von Santa Fe unterwegs war eine vollständige Überraschung für uns. Durch Kontrollebarkeit kann dieser SUV mit vielen Autos streiten! Das Auto reagiert mit erstaunlicher Geschwindigkeit und hervorragender Genauigkeit auf die Wende des Lenkrads und vor allem für einen Moment, ohne die Verbindung zum Fahrer zu verlieren. Der Grad der Rückkehr des Lenkrads ändert sich je nach Drehwinkel der Räder, der Bewegungsgeschwindigkeit und der Qualität der Klemme der Reifen mit der Straße, und mit solchen vollständigen Informationen können Sie sicher in den Kampf gehen. Auf jeden Fall haben sie in einem dichtenden Stadtrom in einem SUV aus einer Reihe in einer Reihe, manchmal ziemlich scharf, noch nie so viel Vergnügen wieder aufgebaut.

Wenn Santa Fe mit hohen Schwindeln vorbeikommt, versucht Santa Fe, die Aktionen eines vorderen Wagen des Rading -Drive -Station genau zu kopieren -das Auto hat ein unzureichendes Drehen und taucht geschickt in die Rotation ein, ohne den geringsten Hinweis auf eine Drift. Und das allgemeine Gefühl der Unwirklichkeit solcher Manieren für eine Maschine dieser Klasse wird durch die mageren Rollen des Körpers verbessert. Wahrscheinlich ist es nicht nötig, lange darüber zu sprechen, was bei der Kontrolle der Kontrolle über Santa Fe in Glätte verloren geht: Obwohl die Autoaufhängung sehr energieintensiv ist und vor irgendwelchen Schlaglöchern nicht spart, kann sie die Mehrheit von nicht ignorieren Straße ungleichmäßig, so etwas, so etwas, so etwas. Als zittern ist ein SUV nicht fremd.

145 PS für fast zwei Tonnen ist nicht so heiß, aber es wäre genug, wenn es nicht für das Getriebe wäre. Wahrscheinlich dehnten sich die Designer bei der Verfolgung eines Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und der Einhaltung der schwierigen Umweltanforderungen die Übertragungszahlen der Übertragung aus und verwandelten das Übertakten eines Autos in einen mühsamen Beruf. Vielmehr wird Santa Fe für das gemessene Fahren erstellt - dann freuen Sie sich über die großen Bewegungen der Pedale und ein gutes Drehmoment am Boden und die Möglichkeit, jedes Getriebe in einer Vielzahl von Geschwindigkeiten zu verwenden. Übrigens ähnelt sogar ein Turbodiesel einer niedrigen Stimme mit einer charakteristischen Pfeife als einem Benzin -Stromeinheit. Wenn Sie das Gaspedal zerquetschen, passiert nichts: Der Motor grinst schlecht, aber das Auto will nicht beschleunigen. Und nur wenn der Pfeil des Drehzahlmessers bis zur Marke von 4000 ausgewählt wird, tritt die Abholung auf, und Santa Fe scheint zum Leben erweckt zu werden. Dies dauert bis zu 6500 U / min, von denen die rote Zone beginnt. Das heißt, der Motor selbst spielt, aber, eingeschränkt durch die Zahnräder des Getriebes, kann er seine Fähigkeiten nicht demonstrieren. Es stellt sich heraus, dass Sie dynamisch reisen können, ohne den Dynamik unter 3500-4000 zu senken und sich mit dem Rauschen des Motors zu beschäftigen.

Auf schneebedeckten Straßen ist Santa Fe nicht schlechter als auf der Autobahn. Die Beschleunigung wird von einem seltsamen Geschwätz in den Vorderrädern begleitet - so das Anti -Kreis -System, das Standardbremsmechanismen verwendet, um die Räder zu verlangsamen. In schnellen Kurven begegnen Sie den gleichen Abriss der vorderen Achse, aber im Gegensatz zu anderen Wadern -Fahrzeugen wird es nicht funktionieren, die Kurve zu durchlaufen - das Getriebe erlaubt nicht. Unter diesen Bedingungen kann das Skid durch die Entladung von Gas ausgelöst werden, jedoch nicht durch Hinzufügen. Wenn Sie mehr als die gelieferte Beschleunigung beschleunigt haben, hilft es Bauchmuskeln, um die Geschwindigkeit ohne Kontrolle über die Maschine zu zahlen. Was die Off -Road -Qualitäten des Autos betrifft, dh Cross -Country -Fähigkeit, Santa Fe mit einer Freigabe von 21 cm und dem gesamten Radfahren kapituliert weder losen Schnee noch vor Sand oder vor dem verschwommenen Primer. Die Hauptsache ist, dass die Reifen geeignet sind. Und für andere Heldentaten ist diese Maschine nicht beabsichtigt. Es gibt echte Fahrzeuge -Terrain -Fahrzeuge.

Der allgemeine Eindruck von Bekanntschaft mit dem Auto lautet wie folgt: Wir haben einen Passagierauto mit erhöhter Kapazität und erhöhte Querländerfähigkeit kennengelernt. Und im Aussehen der meiste SUV. Diese merkwürdige Symbiose von Qualitäten kostet ungefähr dreißigtausend Dollar - in dieser Konfiguration wird Santa Fe so viel gebeten. Was hat der Auftritt japanischer Autos einen neuen starken Konkurrenten?