Testlaufwerk Hyundai I30 seit 2012 Fließheck

Die Stadt der Träume

Das nächste Phänomen ist immer ein Ereignis. Die sechste Generation von Volkswagen-Golf für Russland ist jedoch doppelt, da das Modell, das wir an den Test kamen, in unserem Land gesammelt werden. Wie sieht der Antragsteller die russische Staatsbürgerschaft vor dem Hintergrund eines internationalen Teams aus Europa an? Michail Gzzovsky ging zur Antwort auf die Deponie. Foto: George Sadkov.
Der Frühling in diesem Jahr war zu spät. Zwei der vier Autos auf Winterreifen bedeutet, dass die Messungen der Lautsprecher bis zu besseren Zeiten verschoben werden müssen, um sich auf die Werksdaten und ihre eigenen Empfindungen zu verlassen. Machtprüfungen, die fast perfekt abgestimmt sind, aber die Übertragung an alle Geschmacksrichtungen.
Technopark.
Interessantere andere erwiesen sich als 6-Gang-Fiat-Roboter. Die ersten Kilometer zufrieden: Im Gegensatz zu anderen Boxen mit ähnlicher Bauwesen verschiebt sich Fiatovskaya die Gänge mit einem kleinen Ruck, aber Verzögerungen bleiben in den Anstandsgrenzen. Aber übermäßige Intelligenz und Unabhängigkeit der Box verwöhnen alles! Um beispielsweise in den obigen Schritt zu wechseln, wird es hier, indem er das Gaspedal ausprobiert, hier nicht veröffentlicht: Der Roboter hält den Motor hartnäckig an der oberen Grenze der Umdrehungen. Nur wenige Sekunden später torten sich nur an ihn verständliche Argumente, doch die gewünschte Übertragung. Oft endet Patience zuvor und zieht den Hebel selbst an.
Aber ein anderes Abenteuer. Auf einem der langen Verkehr halten müder Fuß an der Bremse, übersetzte Selektor in neutraler Position. Endlich grün. Was ist: Ich kann das Getriebe nicht einschalten! Fiat-Inschrift an der Instrument-Anzeige-Anrufe, um die Bremse zu drücken und loszulassen, versuchen Sie es erneut und hinter der Hysterie von Klaksonen. Ab dem dritten Versuch, schienen wir eine gemeinsame Sprache gefunden zu haben. Im Allgemeinen ist eine Box mit einem Geheimnis ...
Im Gegensatz zu dem italienischen Gegensatz dazu ist Koreanisch mit einfachsten 4-Gang-Automaten ausgestattet, ohne Größen wie ein manueller Modus. Nachdem Fiat Logik fast perfekt. In der Stadt, alles ist ausgezeichnet: sehr weich und fast unmerkliche Schalt, keine Nachdenklichkeit. Aber auf der Strecke von vier Programmen ist nicht genug: bis 140 km / h, der Motor bereits drückt auf den Ohren, Abwickeln bis zu 4000 Umdrehungen pro Minute, und die Wirtschaft leidet. Hyundai hilft nur die Tatsache zu rechtfertigen, dass eine solche Geschwindigkeiten jenseits der zulässigen Verkehrsvorschriften sind.
Peugeot ist der einzige im Test mit traditionellen Mechaniken, der keine Fragen verursacht. Fast verursacht. Im Geist der Zeit wäre hier ein weiterer Schritt, wirtschaftlich. Der Mechanismus der Auswahl von Zahnrädern mit geschluckelten Bewegungen des Hebels und nicht die klare Fixierung ist typisch für Peugeot und erfordert einen empfindlichen Zirkulation. Ein Versuch, auf den Sport zu wechseln, erfüllt schnell die Protestsynchronisatoren.
Nur Volkswagen führt alle Wünsche aus! Die DSG-Übertragung mit zwei Kupplungen und sieben Schritten ist ein echter Durchbruch zu einem neuen technischen Niveau. Es gibt einen geringen Kraftstoffverbrauch mit Übertaktung auf dem Niveau der Mechanik, und das Umschalten ist unsichtbar, und es gibt keine Verzögerungen. Falls erforderlich, um den Motor den Motor zum Motor in die Lüftungsblätter zu verlangsamen. Es gibt auch einen Sportmodus, in dem die Box die Oberteile des Motors vollständig implementiert und schnell abgeht, um unter dem Gasreset übertragen zu werden. Referenz!
Bei den Motoren sind sie in zwei Lagern aufgeteilt. Atmosphärischer Höndai und Peugeot verhindern keine Offenbarungen: ungefähr derselben Höhepunkt des Augenblicks auf 4000 U / min und die maximale Leistung bei 6000 U / min. T-Jet Fiata und TSI Volkswagen mit einem Volumen von 1,4 l sind so in der Lage, dass die Diva gegeben ist. Beide Markierungen haben mehr Zwangsversionen, aber auch 120-stark großartig! Geheimnis in der Turboaufladung. Der stärkste Eindruck geringer Umdrehungen. Verwandte Empfindungen sind außer 2-Liter-Dieselmotoren oder Benzinatmosphärisch in der alten Schule gegeben. Welchen Abholung, welcher Flug!
Aber Volkswagen mit einem Drehmomentbereich von 1500 bis 4000 U / min ist immer noch besser als Fiat mit einem Bach von Newton-Metern um 4.200 Umdrehungen.
Reisewege
Rang zur Bergstraße? Fiat, der eine raue Textur von Polygon Asphalt am Lenkrad leitet, versucht, die Flugbahn zu halten. Aber es gelingt ihm mittelmäßig, selbst mit einer Änderung der Saisonalität von Reifen. Das Lenkrad ist ehrlich gesagt und versucht nicht einmal, sich im Dialog anzuschließen. Es ist infantile leicht über den Stadtmodus zu sagen, in dem dank der Sorgfalt der elektrischen leistungsstarke, den RAM um die Achse drehen, es sei denn, das Baby kann sich die Achse nicht umdrehen.
Es ist schlimmer, dass die Lenkung mit den Suspensionen nicht übereinstimmt. Trotz der durchschnittlichen Glätte des Schlaganfalls ist die Suspension schwierig, den Sport anzurufen. Die Hinterachse driftet am Eingang zur Drehung ohne Traktion und andere Reize von Bravo im Überschuss. Soll ich das Stabilisierungssystem ausschalten? Wir haben es versucht: ESP manchmal wirklich nicht wirklich nicht, wenn Sie warten, und dann gibt es noch einen Sanitärroboter mit unabhängigen Lösungen im Allgemeinen, Hilfe von der Elektronik akzeptieren ohne besonderen Dank.
Mit der I30-Geschichte ist ein bisschen anders. Das Lenkrad, obwohl er Informationen über die Ecke der Raddrehung vermittelt, aber die Walzen sind groß. Frühere Skid in einem ultimativen Formular interrupts ESP: Das Limit to Go sollte nicht sein! Höndai zeigt einen typischen Ansatz für einige Unternehmen, um die Kontrolle zu verfeinern. Warum in Mahlen von Chassis-Eigenschaften investieren, wenn in der Nähe von extremen Situationen einfacher, das Auto mit der Elektronik zu wickeln? Was, der Grund ist ...
Wieder schaue ich wieder einen Überraschung Peugeot. Bei der Fußgängergeschwindigkeit scheint der Franzosen aufgrund eines kleinen Anstrengungen auf dem Lenkrad und der Suspension auf den Unebenheiten ziemlich sanft zu sein. Überraschenderweise, aber, aber, wie es sei es sei Obwohl die Kraft auf das Lenkrad geringer ist als in I30, ist dreihundert achten viel klarer und auch auf der Schlange. Ein ESP ist nicht auf der Testmaschine installiert, aber es ist nicht so zuversichtlicher als koreanisch und noch mehr, so dass der Italiener ist. Das Gesicht, von dem Peugeot den Heck auswirkt, fühlt man sich gut an, und es ist nicht schwer, ein Auto zu fangen.
Aber alle Errungenschaften von Peugeot sind verblasst, es ist Noring Golf wert. Das letzte Zerbricken der Unsicherheit verschwand innerhalb weniger Minuten. Saftig, das mit einer Erhöhung der Wachstumsrate des Lenkrads gießt, wird ein beliebiger Kaprise des Fahrers gehorchen, sei es ein mikroskopischer Fossa-Tropfen oder ein schwingender Ansatz. Ein provokativer Reset des Gazzgolfs trifft einheitlich, ohne ein Hysterium auf dem hysterischen Gleiten aller vier Räder nach außen zu drehen, was leicht auszuräumen, was dem Schub hinzugefügt wird.
Wunderschöne und bremsen: Das Pedal ist mäßig lang und ermöglicht es Ihnen, den Anstrengungen sehr genau zu dosieren, ABS arbeitet sanft und effizient. An zweiter Stelle in den Bremsdisziplinen, Peugeot, der fast keine deutsche Genauigkeit fehlt. Hyundai störte das Pedal mit einem kleinen Umzug, und Fiat zwang den Fahrer und die Passagiere in der letzten Bremsstufe.
Schlafsaalbereich.
Finden Sie mehr komfortabler! Fiat ist erstaunlich, hell, vielseitig und daher denkwürdig. Es kombiniert komplett, scheinbar inkompatible Linien und Texturen. Gekrümmt, in einem kohlefaserfreien Panel mit einem Bravo-Logo, fast ein Rennlenkrad und gleichzeitig weiche Sitze, billige Doors-Pololstatoren, getrimmt. Es ist schade, Künstler schafften viel mehr als Technologen. Wahrscheinlich stellte sich FIAT aus demselben Grund als der nahteste für die Passagiere der zweiten Reihen aus. Der Salon drückt sich in den Schultern, aber schlimmer als nur dass es bequem ist, den Rosh-Treiber zu erfassen.
Wenn es für Sie wichtig ist, dass drei Erwachsene in die zweite Reihe gehen können, nehmen Sie Hyundai: Es gibt einen ziemlich Platz und in der Länge, und die Breite und das Landeverfahren sind einfacher.
Im Gegensatz zu FIAT schaut koreanische Augen in Europa strikt. Nichts erstaunliches Modell wurde mit einer solchen Berechnung durchgeführt. Aber hier ist keine Hoffnung: In der Form von I30 teurer als Berührung. Es gefällt nur perforiertes Leder auf den Türen und Sitzen. Das vielversprechende Profil von harten Stühlen weigert sich tatsächlich, den Fahrer zu halten. Rahmen der Zentralkonsole aus billigem Kunststoff.
Eine andere Sache ist Peugeot! Hier verstehst du sofort, wer die Mode schafft, und wer versucht nur, mit ihr auf dem Laufenden zu bleiben. Die feste Frontplatte mit verchromtem Nimbami-Lüftungsdeflektoren führt gleichzeitig die Luft ein. Salon ist voller Licht und weil es sogar geräumig erscheint als in der Tat. Natürlich ist der Franzosen nicht sündlos. Zum Beispiel ist das Lenkrad in einer Busgesellschaft installiert, um die Neigung des Rückens durch den schmalen Schlitz zwischen dem Sitz einzustellen, und die Tür ist nicht einfach. In Bezug auf die Bequemlichkeit für die hinteren Passagiere ist es ein bisschen, aber immer noch unterlegen von I30. Es gibt weniger Platz für die Knie, obwohl über dem Kopf über dem Kopf keine Interferenzen.
Volkswagen macht wieder an Magie. Wie kann dieses ziemlich bescheidene extern- und internes Auto so universell sein? Wie haben Sie es geschafft, den Salon in das einzigartige deutsche Wohlstandsaroma zu füllen? Wie viele Menschenstunden für die Tatsache verbrachten, dass Sie nach einer Sekunde diese hartnäckigen und gleichzeitig bequemen Sitze im Klassenzimmer nicht mehr bezweiften. Fertigungsmaterialien in der sechsten Generation noch näher an Audi. Vielleicht gibt es nur eine Kontrolldauer für einen Golfplatz nur für vier.
Eine eng angesetzte Suspension, seltsamerweise, erwies sich als am angenendendsten und bei jeder Geschwindigkeit und Art der Beschichtung. Der Golf ist auch eine unbedingtes führend bei der Schalldämmung: Dies gilt auch für Lärm von Rollreifen und mit dem Motor und dem Aerodynamik.
Ja, wandte sich der Deutsche fast ein einwandfreies Produkt erwiesen, mit dem ich zu einem Teil nicht will. Wenn für das Auto, bis zu diesem Zeitpunkt hatte der Evakuierungs- angekommen, auf sie zu, sie von der Deponie an dem Händler zu nehmen, Volkswagen alle unser Team zu begleiten, die Fotografen mit. Aber wir sagen nicht auf Wiedersehen, Golf!
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Ich fordere, dass es viele Fans zum Schutz jedes der Modelle gibt. So sollte es sein! Man beeindruckt den böhmischen Stil von Paris oder der verbrannten Sonne leicht schlampig Rom. Andere werden den geheimnisvollen, exotischen Geist von Seoul genießen. Und jemand wird es vorziehen, zu korrigieren und langweilig zu sein, aber Berlin leckte. Darüber hinaus hängt viel davon ab, ob Sie eine Woche in Turkuvetka ankamen oder lange Zeit in der Stadt der Träume niederlassen werden.

Für Kaluzhskaya Zavaza.
Golf mit dem Turbomotor wird in Kaluga nicht produziert. Russische Autos planen, 1,6-Liter-Motor, mechanische oder 7-Gang-Roboterboxen auszustatten. Der Preis des russischen Golfs beginnt von der Marke von 590 603 Rubel. Das Testwagen wird in Deutschland veröffentlicht und hat eine maximale Konfiguration.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"