Testlaufwerk Hyundai I30 seit 2012 Fließheck

Testlaufwerk Hyundai I30 von drom.ru. Seltener Vogel

Ein Hatchrückenmarkt der neuen Generation von Hyundai I30 ist Risiken, um sich als seltenes Tier auf russischen Straßen herauszustellen. Es ist ziemlich hoch genug Preis und bescheidene Pläne für den Verkauf eines Autos, das in der Tschechischen Republik produziert wird, etwa 5-6 Tausend Exemplare für die Russische Föderation jährlich.

Glaubst du, gibt es viel oder etwas 909 000 Rubel für ein Auto mit einer 1,6-Liter-atmosphärischen und automatischen Maschine? Es ist wahrscheinlich notwendig, ein echter Fan des koreanischen Unternehmens zu sein, um es zu wagen, ein solches Auto zu kaufen. Schließlich bieten mehrere Wettbewerber und die russische Versammlung mehr Auto für dasselbe Geld.

Obwohl ich für Fairness bekannte, beobachte ich, dass 909 Tausend Rubel die Kosten der Top-Version sind. Das Auto ist einfacher, mit Mechanik von fünf Gängen, einem 1,4-Liter-Motor (100 PS) kann für 649.000 Rubel gekauft werden. 30.000 Rubel sind teurer mit einer 1,6-Liter-Einheit und einer mechanischen Sechsgang. Und die erschwinglichsten Ausrüstung mit dem AKP kostet 719.000 Rubel.

Sie können jedoch manchmal überbezahlen, wenn das Auto wie mit bestimmten Eigenschaften, die die Seele des Eigentümers erwärmt, ausstattet. Gibt es irgendetwas in Füllung und Charakter I30, was in der Seele sein könnte und die Wahl vorbestimmt?
    
Design, definitiv eine der Vorteile von Heckklappe. Wenn Sie die Entwürfe der Designerentwicklung von Hyundai und KIA vergleichen, bin ich von der Annäherung der zweiten Firma beeindruckt. HENNE war immer mehr als koreanisch, mit unterschiedlichen orientalischen Noten. Also ist I30 der erste der modernen Hyundai, dessen Erscheinungsbild einer europäischen Person stellen muss.

Ja, kleine koreanische Stimmungen sind immer noch im Bild verdreht, aber im Allgemeinen sind die Proportionen und Muskulatur dieser Klappe gut. Die Seitenwände ähneln Mazda-Produkte. Aber die Vorderseite erwies sich als original und der High Heck mit einer unterstrichenen Windows-Linie und ausdrucksstarken Laternen. Fühlte sich immer noch im Erscheinungsbild des i30 europäischen Ansatzes. Das Erscheinungsbild wurde unter dem Kopf des deutschen Designers von Thomas Burkle erstellt.

Übrigens können die europäischen Versionen des Autos durch Chrome getrennt werden, wir bieten keine solche Option an. Aber auch ohne Chrom können Sie eine gute Bewertung für das Design einstellen. Aber wirst du dich in dieses Auto verlieben, wie zum Beispiel in Alfa Romeo?
    
Die Maschine öffnet und beginnt mit einem regulären Keychain, keine neu formulierten automatischen Funkgeräte. Nun, wir werden den Innenraum zu schätzen wissen. Nette Sitze. Haben ein kombiniertes Gewebe und Lederabschluss. Profil Gut. Sowie Fixierung. Betten mit elektrisch regulatorischer Betten. Das Kissen ist lang genug, die Routing-Tuning-Bands reichen sowohl in der Höhe als auch in der Abreise aus. Die Entwickler auf dem Outdoor-Pedal des Gaspedals standen nicht.

Anpassungsdetails und die Qualität der Salonmontage verursachen keine Fragen. Die Oberseite der zentralen Konsole ist elastisch. Niedriger Feststoff. Auf den Türplatten befinden sich in der Oberseite des Kunststoffs eine weiche Oberfläche wie eine Lederschicht an der Spitze. Teppiche liegen auf dem Boden, als Handschuh, ordentlich geformt. Die Frontplatte ist ein Glanz, im Stil des modernen Hyundai, der zentrale Tunnel mit Löchern in den von den Seitenplatten geliehenen Seitenplatten und entwickelt die Idee von VW.

Gut und ordentlich, hell, optimil. Lesen Sie zu jeder Tageszeit perfekt. In der Mitte der Informationsanzeige des Bordcomputers. Sieht gut und modern aus. In der Mitte der Konsole werden jedoch die armen digitalen Audio-Anzeigen und Klimatisierungssysteme. Das Auto für 900.000 Rubel, das sie nicht ansprechen sollen. Die europäische Maschine ist übrigens mit einem LG-Multimedia-System mit einem Touchscreen-Display ausgestattet. Kontrollschlüssel an all diesen Fall sind süß, komfortabel, sind gut pategorisiert. An der Unterseite der zentralen Konsole wurden AUX, iPod und USB-Eingänge und eine große Nische zum Aufbewahren verschiedener Kleinigkeiten angebracht. Türscheiben sind mit den Bulk-Taschen zufrieden. Hinter dem Rücken der Vorderstühle des Gitters.

Am zentralen Tunnel befindet sich eine angenehme Überraschung mit elektronischer Feststellbremse. Hinter dem Raum im Vergleich zum ersten I30 brauchten fast nicht, dass der Radstock des Autos auf Kosten des neuen Layouts blieb. Es gibt einen Platz dahinter, aber es ist unmöglich zu sagen, dass es sehr viel ist. Hinter ihm sitze ich mit einer Höhe von 188 cm fast rechts.

Dank der Erhöhung um 5,5 cm des hinteren Swells stieg der Kofferraum um 38 Liter. Sein Volumen beträgt 378 Liter. Die Rückenlehnen der Sitze können im Boden gefaltet werden, aber dafür ist es notwendig, die Kissen zuerst in die vertikale Position einzutauchen. Im Kofferraum unter dem Boden, einem vollständigen Ersatzspeicher und einem Werkzeug. Es gibt auch einen Autofleck in einer günstigen Lage.
    
Wechselt im Gehäuse klein. Ein Bit erweitert in vorne und hinten, die Federn und Stoßdämpfern werden überarbeitet. Nach wie vor arbeitet McPherson vor und hinter der Multi-Dimension. In dem Lenkmechanismus wurde der elektrische Detektor angebracht. Das Lenkrad ist scharf genug, um vom Anschlag bis Anschlag 2,8 Umdrehungen. Und vor allem, zieht das Lenkrad Aufmerksamkeit. Und es macht es eine negative Art und Weise.

Die ersten Meter des Weges sind entmutigt. Die elektrischen leistungsstarken Werke so intensiv, dass die Ramme, insbesondere bei niedriger Drehzahl, ist praktisch Aufwand frei. Und mit der Bewegung der Rückkehr, wenn Sie versuchen, können Sie es stärker drehen, und das Gefühl, dass für eine Weile es die Drehbewegung auf die Trägheit fortgesetzt wird, sowie die Vorderräder!

Wenn die Geschwindigkeit wächst, wird das Lenkrad ein bisschen schwieriger, aber immer noch sehr leicht bleibt. Es scheint, dass dies eine Berechnung auf Hausfrauen, die nicht wollen, um den Nagel zu brechen oder irgendwie ihre Maniküre beschädigen. Das Heil wird von den Machern des Autos zur Verfügung gestellt. Es gibt drei Modi des Komfort, Normal und Sport-Verstärker. Und nur kann diese zumindest genannt werden einige vernünftige und reagierte für diejenigen, die verwendet werden, um nicht nur das Auto auf der rechten Seite auf die Berührung führen, sondern auch am Lenkrad das Gefühl, zumindest einige Informationen über die Position der Vorderräder .
    
Forced-Motoren mit einem Volumen von 1,6 Litern und eine Leistung von 130 PS Dies ist das Maximum, das Sie unter der Haube I30 in Russland zu bekommen. In Europa zum Beispiel gibt es eine Diesel-Power von 138 PS Und ein neues atmosphärisch mit einer direkten Injektion von 1,6 GDI etwa 135 Pferde.

Dynamics für die Stadt das Auto zu fahren scheint genug zu sein. Vor allem, wenn Sie den Motor drehen ist genauer. Im hohen Drehzahlen kommt er Leben. Dennoch Pass Beschleunigung bis Hunderte von Ebbe und Flut von Emotionen verursacht nicht 11,9 Sekunden. Das sagt alles. Aber beim Fahren wird der Motor sehr sparsam sein.

Die Maschine manifestiert sich in der Regel normal. Es verlangsamt leicht nach unten, schaltet sanft. Allerdings fehlt er das Gerät zu einer ruhigen Wirtschaft Fahrt gesetzt werden. Gegen Motorbremse und für erhöhte Getriebe. Wenn Sie nicht wie zu tun, können Sie mit einem manuellen Modus Cooke Vorteil der bequemen unterwürfig Blütenblätter. Manuell-Modus ist auch keine Sünde zu verwenden, wenn Überholmanöver.

Suspension russischer i30 im Vergleich mit der europäischen Version etwas geändert. Insbesondere erhöhte sich die Bodenfreiheit von 10 mm. Chassis hat städtische Orientierung zum Ausdruck gebracht. Die Züge sind gering. Banken im Rahmen des Zumutbaren. Aber Energieverbrauch ist nicht genug. Wenn kleine und mittlere Unebenheiten Maschine Filter sehr gut ist, ist es besser, Schlaglöcher zu gehen um starke oder auch die Aussetzung verlangsamen ist laut Punch.
    
Im allgemeinen Fahrten und betrieben i30 gut verständlich. Bremsen gut funktionieren. Ein anderer wäre weniger synthetisch im Lenkrad, sondern mehr energieintensive Suspension ... Fließheck für eine gute Schalldämmung gelobt werden. Und das aerodynamische Geräusch ist nicht störend. die Maschine schleicht nicht mit hohen Geschwindigkeit, sicher gerade gehalten. Europäische Ebene gibt, aber noch nicht das Finale erreicht.

Was ist das Ergebnis? Ein bisschen wie, nichts besonders herausragende i30 kann nicht prahlen. Vor allem, wenn es 909 000 Rubel. Aber in der Mitte Version des Autos, so dass einfacher und billiger, kann es aussehen, einige Schichten der Bevölkerung zu kaufen. Zum Beispiel Anhänger der koreanischen Autos (und es gibt bereits eine Menge), die ehemaligen Besitzer des i30 oder die Leute, die an den netten Entwurf der Heckklappe gleichgültig sein werden, und dann noch einer, und vielseitig. Ich denke, diese werden nur 5 bis 6000 Menschen pro Jahr eingegeben werden. Eine andere Geschichte aus der i30 kann gestartet werden, wenn das Auto in Russland zusammengebaut werden. Aber das ist wirklich eine andere Geschichte.

    
Technische Daten Hyundai i30
Motortyp in Zeile, Vierzylinder
Das Arbeitsvolumen (cm3) 1591
Leistung (PS / Umdrehungen pro Minute) 300 130/6
Drehmoment (Nm / min) 850 157/4
Vorne fahren
Getriebe Automatik, 6-Gang
McPherson Frontsuspension.
Hintere unabhängige Suspension, Multi-Typ
Bremsen vorne belüftete Scheiben
Bremsschutzscheiben
Länge (mm) 4300
Breite (mm) 1780
Höhe (mm) 1 470
Radstand (mm) 2 650
Räumung (mm) 150
Leergewicht (kg) 1 344
Der Kraftstoffverbrauch von 9,5 - die Stadt, 5.2 Autobahn
0-100 km / h (n) 11.9
Höchstgeschwindigkeit (km / h) 192
Der Preis (rbl.) Von 649 000-909 000

Eine Quelle: Drom.ru.