Hyundai Genesis Test Drive Seit 2008 Limousine

Alle Fotos von Hyundai Genesis seit 2008

Startpunkt

In der Welt der Autos gibt es wie in jedem anderen Bereich des menschlichen Lebens Trends. Die letzten und auffälligsten Beispiele für modische Strömungskreuzungen und Weiße. Vor nicht allzu langer Zeit entstand ein anderer. Der Name ist Premium.

Dieser Trend für Marken, die nie als prestigeträchtig und luxuriös angesehen wurden, aber heute wollen sie wirklich in Betracht gezogen werden. Vor nicht allzu langer Zeit wurde die Liste mit dem neuen Namen Hyundai aufgefüllt. Koreaner haben es satt, den gleichen Budgetkuchen zu beißen und kostengünstige, nicht erkrankte Autos auf der ganzen Welt zu verkaufen. Sie sammelten und legten den Grundstein für eine neue Runde ihrer Evolution, und Genesis wurde zum Ausgangspunkt. Das erste Auto in der Geschichte der Marke, die beschreibt, welche Schöpfer ohne zu zögern mit der Definition von Luxus arbeiten.
Acht Stunden in der Luft, und wir werden am Morgen Seoul getroffen. Der Himmel scheint mit einem Dunst festgezogen zu werden, er ist nur am Zenit blau. Aber wir werden nicht in der Hauptstadt Südkoreas verweilen. Der erste Kontrollpunkt der Namjang -Reise, die dreißig Kilometer von der Hauptstadt entfernt ist. Es gibt das technische Zentrum des Unternehmens Genesis, das vom neuesten, dem technischen Zentrum des Unternehmens gebaut wurde.

Unter Jet Lag schlafen wir auf einer Pressekonferenz und steigen dann in den Bus und gehen, ohne aufzuwachen, in die Vororte von Seoul. Das Programm ist eindeutig nicht für Schwächlinge konzipiert, da seine Koreaner erfunden wurden, die laut Gerüchten 16 Stunden am Tag arbeiten und 5 Tage im Jahr ruhen.
Offensichtlich zeigen Menschen aus Hyundai nicht nur ihr neues Auto, sondern auch die Bedingungen, unter denen es geschaffen wurde. Schade, dass wir am Eingang zum Trainingsgelände Kameras aus dem Territorium genommen haben, Prototypen des neuen Hyundai und Kia Skorption, und ein paar Grundstücke für interessante Nachrichten könnten ohne Probleme durchgeführt werden.
Für den vollen Zyklus der Entwicklung, Verfeinerung und Prüfung von Autos wird alles benötigt. Nach einer kurzen Einführungs -Tour findet das erste Treffen mit Genesis statt.
An einer großen Asphaltstelle wird im Testring mit profilierten Kurven eine Umlagerung markiert. Die Geschwindigkeit am Eingang beträgt ungefähr 90-110 km/h. Das Auto des Hinterradantriebs verhält sich deutlich vorne am Eingang, und nach den Hindernisumwegen verbirgt es den Schwanz reibungslos und stellt das Lenkrad für ein oder zwei ein. Es ist merkwürdig, dass amerikanische Versionen des Autos zur Neuordnung bereitgestellt wurden. Sie haben gewöhnliche Federn in ihrer Suspendierung. Aber Versionen mit pneumatischen Elementen werden nach Russland kommen

Genesis -Entwickler haben etwas, auf das man stolz sein kann. Das Top -Modell wird unter Berücksichtigung der strengsten Anforderungen gemacht, die heute die Klassen der Klasse E verbessern. Die Koreaner in Abwesenheit konkurrierten mit den besten Geschäftsabteilungen Europas und Japans. Das Ziel war es, einen nicht schlechter zu machen, aber wenn es besser ist.
Wenn wir die Komponenten dieses Autos separat betrachten, muss eine Reihe von Technologien der ersten Klassen erkennen. Der härteste Körper in der Klasse, der 74 Prozent beträgt, besteht aus Stahl mit hohem Strich. Moderner Motor zwei V6 und ein V8. Getriebe von World -Famous Aisin- und ZF -Herstellern. Tolle Aerodynamik nur 27 CX! Fast ideal amüsant (52/48). Acht Airbags. Kolossgrößen innerhalb der Klasse
Theoretisch sieht all dies überzeugend aus. Aber warum blinken Autos in Präsentationsvideos ständig? Warum zitieren Koreaner auf einer Pressekonferenz direkte Vergleiche mit ihnen? In Europa wird dies nicht akzeptiert ... aber wir sind in Korea. Und es kann angenommen werden, dass die Entwicklung der Genesis in enger Zusammenarbeit mit potenziellen Konkurrenten war, die an die Schraube zerlegt wurden. Die Koreaner selbst sprachen auf einer Pressekonferenz darüber und beschrieb Genesis als Auto mit der Größe eines BMW Seven, der wie eine fünf aussieht und wie eine dritte Serie steht. Die Menschen müssen erklären, welche Art von neuer Genesis im alten Autokoordinatensystem aus dem Nichts kam. Neben wem steht er nach den Schöpfer? Wer ist gleich?

Ein vollwertiger Test wurde noch weiter von Suel entfernt, auf einer der schönsten Inseln Korea Tschechzhudo. Genau eine Stunde zu ihm fliegen. Die Koreaner selbst nennen die Insel der Hochzeitspaare, faulen Männer und mutigen weiblichen Regale. Letzterer tragen die Kampfverschiebung von bis zu 60-70 Jahren, und viele dank der täglichen Sportunterricht leben leicht bis zu hundert. Ich sah sie an der Küste gewöhnliche ältere Frauen. Aber im Gegensatz zu unseren tauchen sie eifrig bis zu einer Tiefe von 12 Metern und machen verschiedene Meeresfrüchte aus dem Abgrund, die genau dort am Ufer und für ein moderates Bestechungsgeld in der feuchten Form der Münzkocken gefüttert werden. Der Europäische ist ungewöhnlich, um dies zu betrachten. Es ist widerlich Russisch. Es ist gut, dass sie dieses ganze Geschäft des örtlichen 24-Grad-Wodka Suj trinken. Zumindest in gewisser Weise können sie verstanden werden.

Aber der Ansatz der Koreaner, das Erscheinungsbild und die Innenseiten von Genesis zu ziehen, um leicht zu verstehen und zu erklären. Ostvölker wurden immer durch ein Verlangen nach der Verwendung von Kohlenstoffgeräten unterschieden. Die Japaner ließen sich einmal inspirieren, als sie Lexus von den Deutschen kreierten. Die Chinesen kopieren dreist und unverzüglich alles, was sie sehen. Aber Koreaner handeln unauffällig von der Welt entlang des Fadens. Daher finden Sie in Genesis Elemente vieler japanischer und europäischer Wettbewerber.
Kredite können in der Kabine verfolgt werden. Darüber hinaus werden japanische Motive besonders deutlich gelesen. Insbesondere Lexus. Kein Wunder, dass diese Marke aus den Japanern die beliebteste der Welt ist. Und sehr beliebt in Südkorea. Das Gefühl von Deja Wu bilden Schriftarten, Design des Dashboards, der Schnittstelle des Multimedia -Systems. Sogar die Form eines Aschenbechers! Und der Motor beginnt mit einem runden Knopf, der denen, die Toyota in seine Autos stecken, sehr ähnlich ist. Ich legte meine Hände auf das Lenkrad und fühle ein wenig viskose Feedback am Lenkrad. GS oder LS?

Es stellt sich heraus, dass der Genesis -Salon völlig ohne Individualität ist? Nein, aber es fehlt. Und es scheint, dass alles vorhanden ist. Die Frontplatte ist mit Leder, am Tunnel der Puck Control of the Multimedia-System, in der Art von i-Drive bedeckt, die Vordersitze haben nicht nur Erwärmung, sondern auch Belüftung, und die hinteren sind vollständig mit elektrischen Vorschriften ausgestattet wie in der repräsentativen Klasse. Alles ist separat in Ordnung, aber das fertige Bild ist nicht aus den Details geplündert. Bisher hat Genesis keine Aura, Highlights. Dies ist eine Frage der Zeit und eine Änderung der Generationen. Nun, die Nachteile sind ein einfaches schwarzes Lenkrad, unzureichende Anpassungen an den Vordersitzen (ich wollte mich seit 190 cm hinsetzen), eine unscharfe Arbeitswaschmaschine des Multimedia -Systems. Und ich hätte den Künstlern wahrscheinlich das Farbschema wiederbeleben.
Straßen nach Tschechzhudo sind ein Anblick für schmerzende Augen. Wunderbares Markup, keine Staus. Es gibt hohe Aspekte und zwei Jahre lang unterschiedliche Wickelgrade. Nur gibt es fast keine zerbrochenen Bereiche. Für den Test erhielten wir Autos in der russischen Spezifikation: einen 3,8 -Liter -Motor, eine sechs Geschwindigkeitsmaschine und eine pneumatische Suspension.

Ich ging nicht zuerst hinter das Lenkrad, saß aber in der zweiten Reihe und bat meinen Kollegen, elektronische kontrollierte Stoßdämpfer in ein komfortables Regime zu bringen. Ich sitze in einem mobilen Knie entfernt vom hinteren Teil des vorderen Stuhls, und wenn ich mich plötzlich als Sabonis herausstellte, würde ich ohne zu zögern den Stuhl auf dieser Maschine eine weitere rein repräsentative Funktion bewegen. Genesis tritt leise. Geräuschisolation in Höhe. Und das Lexikon -Musiksystem klingt würdig. Ich bin sehr gut in der Rolle eines VIP -Passagiers mit meinem eigenen Fahrer. Und Genesis manifestiert sich perfekt in der Rolle einer Mitgliedschaft. Aber der Rest des Teigs in der hinteren Reihe wäre ein inakzeptabler Luxus, und am Boxenstopp nehme ich den Fahrersitz.
Ratet mal, was ich getan habe, sobald ich gefahren bin? Das ist richtig, ich habe den sportlichen Modus der Federung gewählt. Ich versenke das Bodenpedal des Gaspedals, und unter dem samtigen Bariton der sechs bricht die Limousine zügig zusammen. Guter Motor! Zieht sicher von unten und erhöht seine Eigenschaften im gesamten Geschwindigkeitsbereich reibungslos. Aber die Maschine ist unvollkommen. Wenn Sie ruhig gehen, ist er ein guter Partner, während er reibungslos wechselt. Und in einem schnellen, schlagenden Modus beginnt er langsamer zu werden. Es gibt eine Beschwerde beim manuellen Regime. Es besteht in unscharfen Antworten auf die Aktionen des Selektors, so dass das Getriebe mit Sicherheit den Hebel beim Wechseln leicht reparieren muss. Dies ist unpraktisch, wenn die Punktzahl für Sekunden ist. Die Suspension ist auch im bequemen Modus recht gesammelt. Zumindest bei einer Geschwindigkeit unter zweihundert auf den Wellen des Asphalts schwankt eine große Limousine nicht. Im Sport ändert sich die Art der Kontrollierbarkeit nicht dramatisch, dass das Auto etwas montierter wird und die Rollen weniger sind.

Ich kann nicht einmal glauben, dass Genesis nicht für Europa mit seinen hohen Präferenzen in Bezug auf die Kontrolle, sondern für allmfangliche Mächte wie Amerika, die Länder des Nahen Ostens, Koreas und sogar in gewissem Maße Russland entwickelt wurde. Bei solchen Gewohnheiten ist es keine Schande und im alten Licht, um zu helfen. Aber die Koreaner haben noch nicht riskiert. Die Genesis für reine Fahrerautos erreicht jedoch immer noch nicht. Ja, seine Schöpfer wollten nicht ultimative Fahrmaschine herstellen. Und um gleichzeitig einen guten Komfort zu erzielen und eine anständige Verwaltbarkeit zu machen.
Nun, in fünf Jahren haben die Koreaner viel gearbeitet und am Ausgang ein Auto mit einem neuen Niveau für sich selbst erhielt. Es ist viel höher in den Haufen über Auto -Ränge derselben Größe, die selbst die Verkäuferin der Kuchen an der U -Bahn leicht andere Aufgaben bemerkte, schwieriger und interessanter. Der Newcomer muss dem Bison standhalten, was jahrzehntelang ihre Fähigkeiten verbessert hat. Es ist notwendig, Stereotypen in Bezug auf die Budgetmarke Hyundai zu brechen. Leider kann dies nicht mit einem Scan erfolgen. Die Schlacht wird lang sein. Die Bildung eines neuen Bildes wird Jahre benötigt. Um die Marke auf andere Weise zu betrachten, das genaue Publikum des Jahrzehnts. Dies ist eine ganze Runde in der Entwicklung der Entwicklung von Hyundai. Und der erste Schritt wurde bereits unternommen.

HINWEIS
Die vordere Aufhängung ist auf zwei Hebeln auf jeder Seite und ein fünf Stück hinter dahinter. Dank des Vorhandenseins von Pneumoelementen im Design kann die Maschine die Freigabe ändern. Sinken gewaltsam 30 mm (bis 70 km/h kehrt der Körper zum Original zurück

position). Bei einer Geschwindigkeit von mehr als 120 km/h wird der Abstand automatisch um 15 mm reduziert. Die vordere Aufhängung ist auf zwei Hebeln auf jeder Seite und ein fünf Stück hinter dahinter. Dank des Vorhandenseins von Pneumoelementen im Design kann die Maschine die Freigabe ändern. Sinken Sie zwangsweise 30 mm (bis 70 km/h kehren die Körper in seine ursprüngliche Position zurück). Bei einer Geschwindigkeit von mehr als 120 km/h wird der Abstand automatisch um 15 mm reduziert.
Die Maschine ist mit zwei V6- und einer V8 -Lambda -Familie ausgestattet. Verse mit einem Volumen von 3,3 oder 3,8 Litern kommen nach Russland. Und der V8 wird nur in Amerika, Korea und den Ländern des Nahen Ostens verkauft. Aluminiummotoren Blöcke. Die Motoren sind mit variablen Phasen der Gasverteilung am Einlass und der Freisetzung ausgestattet. Ansaugkrümmer mit variabler Geometrie.
Die Maschine ist mit 8 Airbags sowie elektronisch kontrollierten aktiven Kopfbeschränkungen ausgestattet. Der Genesis-Körper ist, wie Koreaner sagen, 12-14 Prozent härter als Autos wie BMW 5er, Mercedes-Benz E-Klasse, Lexus LS. Ein solcher Indikator liefert insbesondere die Herstellungsmethode, bei der insbesondere geladene Verbindungen nicht durch mehrfaches Schweißen verbunden sind, sondern durch Kleben, was eine haltbarere chemische Verbindung bietet. Dann wird das Schweißen des Spotschweißens durchgeführt.