Testlaufwerk Hyundai Genesis seit 2008 Seit 2008

Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo

Das Hyundai Genesis Coupe sieht toll aus, aber es war auf den Fotos sichtbar. Der Zweck des Besuchs in Las Vegas, in dieser Stadtmeister inmitten der Wüste, war nicht, das neue Auto anzusehen. Ich musste verstehen, ist kein anderes Marketing-Mirage vor uns?
Dieses Auto aus dem Moment des ersten Lecks seiner Fotos ist üblich, um das Aussehen zu loben. Ich werde dies aus mehreren Gründen nicht tun. Zuerst hatte es mir schon viele Male angetan. Zweitens, in diesem Fall teile ich die Meinung der Mehrheit nur teilweise. Ja, wir haben ein klassisches Sportwagen, und der verdrehte Schritt auf seiner Seite zeugt auf die beeindruckenden technologischen Möglichkeiten der Stempelausrüstung der Pflanze in der südkoreanischen Stadt Ulsan, wo dieses Auto produziert wird, und über die Fähigkeit der Designerin der California Studio Hyundai, wo die Neuheit mit diesem Flankenfahrzeug gezogen wird, das athletische Sorgerecht ähnelt.
Im Allgemeinen gibt es jedoch nichts Besonders hervorragendes Erscheinungsbild des koreanischen Sports-Akkus. Wir haben das übliche, obwohl eine ausgewogene Kombination von kurzen Waschbecken, einer langen Base, großen Rädern, einem stromlinienförmigen Profil und doppelten Abgasleitungen. Es gibt einen offensichtlichen Wunsch, nicht schlechter als Wettbewerber zu sein, und vor allem das Wahrzeichen Nummer eins - Infiniti G37. Koreaner versuchten (und mehr oder eher, Joel Pysianovski, der bis vor kurzem an ihnen gearbeitet hat) und Originalität zeigen. Aber es schien aufgehört zu sein. Die Scheinwerfer des wunderbaren Schnitts sahen auf dem 2007 gezeigten Konzept recht gut aus, aber an der seriellen Sportansammlung scheint ein bisschen vulgär und ergibt sich stark in Asiukin. Das Coupe sieht nicht so krank, wie das Limousine mit seinem geschweiften Kühlergitter verbunden ist, aber im Rahmen dieser edlen Schlichtheit, die beispielsweise das Profil seines Dachprofils unterscheidet, konnten die Designer die Designer nicht behalten.
Das Futter sieht hart aus, aber dies ist die übliche Gebühr für die Anpflanzungsformel 2 + 2. Darüber hinaus ist es wirklich möglich, sich auf die hinteren Sitze niederzulassen, obwohl nicht ohne Aufwand, und wirf nicht nur eine Baseballmütze oder die Handtasche der Dame. Die hinteren Sitze sind gelöscht, und der Zugang zu ihnen ist ziemlich schwierig, aber im Gegensatz dazu sagen wir, von Nissan 370z sind sie. Der Kofferraum nennt auch nicht dekorativ - der Standard-Golfbeutel ist leicht zu passen. Kurz gesagt, Sie werden keine gewisse Zwecke ablehnen.
Innenausbau umhüllen. Sport-Drehmaschinen mit entwickelter Seitenunterstützung und verstellbarer Lordosenstütze sind sehr angenehm. Seltener Fall: Kopfstützen helfen, und stören den Fahrer nicht. Außerdem sind sie aktiv, und mit einem Unfall haben Sie mehr Chancen, Ihren Hals zu retten. Zusätzlich sind sechs Airbags, ESP, PBS, ABS, ABS, elektronisches Verteilungssystem, ein leerer Bremsverstärker, ein Reifendruckverstärker, für die Sicherheit von Fahrgeschäften verantwortlich. Hervorragend für den sportlichen Spinnenüberblick.
Hüftwandelte amerikanische Front-Stoßstange, die durch die aufgeblasene Form atmet, kann allein ein paar zusätzliche Sterne im europäischen Crash-Test bereitstellen, obwohl es nicht zu elegant aussieht. All diese Argumente ist jedoch ein sauberer Geschmack, und ich zugegeben, dass in den Staaten, für die dieses Auto geschaffen wurde, diese schrägen Scheinwerfer den größten Furyor verursachen werden. Kein Wunder, dass der Painsky Designer kürzlich an den kalifornischen Studio Mercedes-Benz gelockt wurde.
Der Hauptgrund für meine vorsätzliche Gleichgültigkeit gegenüber den Freuden des Genesis-Coupés ist, dass, wenn dies der Hauptvorteil dieses Autos ist, ich vergeblich war, war der Weg hier vom anderen Ende der Welt. Wenn wir über das Erscheinungsbild sprechen, dann, bevor Ihre Augen vor dem Hyundai-Coupé sind. Schau ihn an - so vor dir echtes Aston Martin. Aber in der Tat ist es sehr erfolgreich, hübsche und billige Nachahmung eines Sportwagens, unter dem spektakulären Wissen, dessen Banal-Chassis der Banal-Front-Radantrieb verborgen ist. Ist das Genesis-Coupé derselben Nachahmung nur mit Hinterradantrieb?
In der Praxis
Fahren Sie auf den Hinterrädern. Die Vorteile dieses Schemas sind bekannt. Mit intensiver Beschleunigung ist das Auto für die Hinterräder räuberisch und nicht an der Vorderseite unlosen Asphaltschaber entladen. Die vorderen Räder, die von den Leistungsfunktionen freigesetzt wurden, werden in einem subtilen Verbindungswerkzeug zwischen dem Treiber und der Straße, der konfiguriert werden kann, wie Sie die Violine anpassen können, ganz zu schweigen von einer größeren geometrischen Freiheit und daher ein kleinerer Drehradius. Schließlich ist es das perfekte Abwägen entlang der Achsen, sodass Sie ein Auto als ein Ganzes fahren können, um es in Driften und Side-Schlupf zu lassen, aber sogar auf das Ende. Es gibt jedoch viele Rollantriebsautos, in denen alle diese Vorteile nicht fühlen können. Und es gibt diejenigen, in denen sich der Hinterradantrieb als Kofferraum angemeldet, mit Blick auf die Klingen. Und klicken Sie auf Gas
Las Vegas ist eine neugierige Stadt. Besonders abends, wenn Neonlichter dieses Paradieses für Sünder beleuchtet. Sieht super aus. Aber auf dieser Reise interessierte ich mich für die Realität, nicht Mirage. Und die Realität von Nevada ist die von der Sonne verbrannte Wüste. Und drin - ein Wickelstreifen des Asphalt-Autodrome-Frühlings-Mountain Motorsport Ranch. Hier können Sie die Gegenwart von Mirage, extern von echten, unterscheiden können.
Ich bin leer für Gas und als Antwort, höre ich den Morgen, heiser, dem bösen Knurren des reinrassigen Sportwagens. Ja, unter der Haube - V6. Und er klingt nach einem echten. Sportwagen mit dem Motor V6 ist eigentlich nicht viel in der Welt. Aber schiebe unter der Haube v6 - es ist noch halb.
Die Suspension auf dem Gerät ist nichts revolutionär. Front - McPherson-Racks. Hintere ist eine unabhängige Multi-Dimension. Die Rennspezifikation ist mit 19-Zoll-Rädern ausgestattet (in der Grundkonfiguration - 18-Zoll), starrer Federn und Stoßdämpfer, Querstabilitätsstabilisatoren, sowohl vorderer als auch hinterer, hinterer Spoiler, Brembo-Bremsen und einem miteinander erhöhten Reibungsdifferenz Torsen. Alle Elemente des wahren Sportwagens sind offensichtlich. Die Frage ist jedoch nicht nur in ihrer Anwesenheit. Das Geheimnis eines Sportwagens - in der Fähigkeit von Ingenieuren, all diese hervorragenden Dinge zu zwingen, die zusammenarbeiten. Dieses Geheimnis ist an jahrzehntelanger Erfahrung befestigt. War die Koreaner mit dem Gehen, um Erfolg in dieser Kunst zu erreichen? Route wird zeigen.
Ich fange sorgfältig an, und hier ist es der erste Eindruck, der nicht immer der Gläubige ist, aber in diesem Fall werde ich es nicht verstecken, weil es ziemlich hell war: Das koreanische Coupé schien sofort ungewöhnlich leicht, gehorsam, freundlich, lebendig zu sein und ansprechend im Management. Es bietet sofort Freundschaft an. Aber ich möchte etwas mehr. Und fügen Sie Geschwindigkeit hinzu.
Das erste, was Sie tun sollten, ist es, das neue und angeblich narrative Auto kennenzulernen, um die Grenze der Möglichkeiten seiner Vorderachse zu spüren. Rollen sind minimal, aber die Suspension ist ziemlich akzeptable Prozesse Unregelmäßigkeiten und Bordsteinkante. Die Superklasse nennt es auch in der Rennspezifikation nicht. Osmeliev, ich betrete die nächsten Windungen in immer mehr Geschwindigkeiten, aber die vorderen Reifen klammern sicher an den Asphalt. Unzureichende Wende, dieses ewige Unglück von lustigen Sportwagen, hier und riecht nicht.
Mieten Sie nun die Hinterachse, für die wir das ESP ausschalten, wir betreten die Runde absichtlich langsam und ernten Sie das koreanische Blickspedal sorgfältig. Er versucht sofort, aufzustehen, das heißt seitwärts, intensiv, aber nicht bei allen Fechtenlenklenkungen. Die Wunder der Reaktion sind nicht notwendig. Wir setzen die koreanische zweite Pflut auf. Während alles in dem gegenwärtigen Sportwagen ist.
Nun ist das Wichtigste das Gleichgewicht. Die Verbesserung der Vorder- / Hinterachse - 55/45. Es sieht gut aus auf Papier. Und tatsächlich? Ich trenne ein Promial auf einem anständigen, aber viel weniger als das Maximum, das aus der Sicht der Kupplungseigenschaften von Reifen, Geschwindigkeit, gedreht wird, das Lenkrad in eine einheitliche Position in Bezug auf die Drehung und den Einfluss von Gas in eine einzige Position einfügen . Und hier handelt es sich um einen zahlreichen Spaß eines Lamprotters - eine langwierige kontrollierte Drift, die durch die Wechselwirkung des Lenkrads und des Stoßs perfekt eingestellt ist. Mit Hilfe von Gas können Sie fast jedes Hinterradantriebsauto kontrollieren, aber es gibt nicht immer Vergnügen und ist nicht immer sicher.
Ich habe keinen Zweifel an Genesis Coupé. Er ist echt.
Zu den Tops.
Genesis Coupe ist unser erstes reinrassige Sportwagen ", sagte Hong-Sun Lee, der Präsident der Forschungseinheit des Unternehmens, die eine Neuheit der Welt darstellte. Streite nicht mit diesem. Aber Mr. Lee geht viel weiter an seine Argumente als die Etablierung dieser Tatsache. Genesis Coupe ist ein echtes Kultauto ", sagt er.
Nun, je nach Preis, vielleicht können Sie dieser Aussage zustimmen. Die Preise in Russland werden näher an den Verkaufsbeginn bestimmt, der für das zweite Halbjahr 2009 geplant ist. In den Vereinigten Staaten mit dem V6-Motor kostet es 25.000 Dollar. Es gibt jedoch auch eine Version mit einem 2-Liter-Turbomotor, der laut russischen Vertretung 90% aller Verkäufe aufweisen wird. Sie steht in den Staaten von 22 Tausend Dollar. Diese Option verhält sich nicht so auf der Autobahn, aber die Lichter einer großen und sündigen Stadt in seinen konvexen Seiten sind nicht schlechter als. Vielleicht kann das Auto mit einem solchen Preisverhältnis, externe und laufende Qualitäten tatsächlich ein Kultphänomen der Jugendmassenkultur werden.
Dieses Auto verspricht, das erschwinglichste 300-starfe Sportwagen auf dem Planeten zu sein ", sagt der namenlose Autor der koreanischen Pressemitteilung. Und wir werden nicht mit diesem streiten. Tatsache ist jedoch, dass Koreaner eindeutig auf etwas mehr als die Anerkennung von Nachtfahrern mit begrenzten finanziellen Möglichkeiten abzielten.
Die Schöpfer der Sporteinheit des nahen Abschnitts weist darauf hin, dass das Genesis Coupe dank der weit verbreiteten Verwendung von hochfestem Stahl als leichter als der Superconcourt Infiniti G37 herausstellte, und sein Körper ist 24% stärker, um sich zu beugen als die von BMW M3 im Körper E46. Und auf der Wahl des Genesis Coupé mit V6, nicht nur Infiniti G37, sondern auch BMW 335i. Und die amerikanischen Muskelautos der neuesten Generation angesichts von Camaro und Herausforderer und betrachten die schweren Bodybuilder neben dem eigentlichen Athleten.
Genesis Coupe - ein neues Wahrzeichen im Segment Sportraum - dies ist das, was die Vertreter von Hyundai behaupten. Und hier ist es an der Zeit, eine kleine freundliche Diskussion zu eröffnen und zu sagen, dass das Genesis Coupé vielleicht bereits mit Infiniti G37 (insbesondere in Bezug auf Preisbehinderung) verglichen werden kann, aber bisher ist es natürlich nicht BMW M3.
In der Nähe des Ideals
Genesis Coupe ist ein echtes Sportwagen. Es gelang ihm in einem Artikel und einem Norov. Die Tatsache ihres Erscheinungsbildes schäumt die japanisch-europäische Hegemonie auf der Sporteinheit an. Ich kann jedoch nicht sagen, dass das Verhalten dieses Autos dem genauen Ideal entspricht, der den BMW-Spezialisten in den Jahrzehnten intensive Anstrengungen erreichen konnte.
Das mechanische Getriebe sieht schwach aus: Das Umschalten ist nicht so klar, aber eine gerettete und launische Kupplung bewirkt, dass das Auto mit schnellen Switches zuckt. Einige Beschwerden verursachen ein Lenksystem, das zu leicht auf die Laune des Fahrers reagiert. Selbst die Tatsache, dass Genesis Coupe so gut und freundlich ist, sagt nicht nur für, sondern auch gegen. Dieses Auto wird Waffen nicht anrufen, seine Reaktionen sind ruhig und sehr verschwommen. Sie fehlen feine Tuning, Waffenschärfung, was eher Schleifen ist. Sogar Brembo-Bremsen sind nicht so wild und Prellungen, wie Sie von ihnen erwarten.
Das doppelte Gefühl verursacht den Salon. Einerseits, exzellenten Sport-Eimern, dagegen das gleiche Lenkrad, das keine Anpassung der Entfernung aufweist, was zumindest seltsam ist. Es sieht wild aus. Gute Haut wird in einigen Angaben mit zweifelhaftem Kunststoff kombiniert. Ich denke jedoch, dass es bereits begann, dieses Auto um die höchste Maßnahme zu beurteilen, unter Berücksichtigung der geringsten Nuancen seines Verhaltens und der Oberfläche. Weil es dieses Niveau der Beurteilung ist, das er verdient. Ohne Zweifel hat er dieses Niveau bereits erreicht.
Supermacht
Der Wert eines solchen Autos als Hyundai Genesis Coupe ist weit von dem einfachen Lob entfernt, was zweifellos dieses Modell vor dem Hintergrund der schrecklichsten Wettbewerber verdient. Wer hat gesagt, dass die Ära großer geografischer Entdeckungen endete? Nein, sie geht weiter. Es gab Zeiten, in denen es nur zwei Superkontinentin gab - Europa und Amerika auf der Automobilkugel. Japanische Autos in den 50er Jahren verursachten nur Gelächter. Aber ein paar Jahrzehnte bestanden, und eine neue Supermacht erschien auf der Automobilkarte der Welt - Japan. Sie hat ein riesiges Territorium auf dieser Karte. Automotive Russland ist nur winzig, kaum, kaum unterscheidbar und von den Wellen der wirtschaftlichen Ozeaninsel an seiner Westküste zunehmend verschwommen. Die Kapitäne der Wirtschaft argumentieren kürzlich im Allgemeinen im Allgemeinen: Ist es, Russland? Von den Weltschächten, Chinas Romantik-Überschwemmungen, aber im Nuklearclub auf der obersten Ebene des Automobilherstellers, ist das letzte halbe Jahrhundert in eine sehr begrenzte Anzahl von Ländern eingegangen: Deutschland, Vereinigtes Königreich, Frankreich, Italien, Schweden, USA und Japan. Sie unterschieden sich von der restlichen Welt, nicht so viel von der Anzahl der als das Niveau der Automobilkultur erzeugten Produkte. Das Hyundai Genesis Coupe ist noch zu früh, um ein Kultauto anzurufen. Aus Sicht der Ingenieurkultur markiert es jedoch das Phänomen der Zivilisationsskala. Über unsere Augen auf der Weltkarte erscheint eine weitere Supermacht.
Einige technische Spezifikationen Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo
Abmessungen, mm.
4630x1865x1385.
Basis, mm.
2820
Bordsteingewicht, kg
1495-1545
Motortyp.
benzin L4 mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Würfel. cm
1998
Max. Macht, HP / RPM
210/6000
Max. Moment, nm / rpm
299/2000
Übertragung
mechanische 6-Gang
Antriebseinheit
rückseite
Max. Geschwindigkeit, km / h
223
Übertaktungszeit 0-100 km, mit
8,0
Kraftstoffverbrauch (mittel), l / 100 km
9,0
Wladimir Cheekladnikov.
Foto des Herstellers
 

Eine Quelle: Magazin "Autopanoram"