Testlaufwerk Hyundai Genesis seit 2008 Seit 2008

Mazdaspeed 3 mit turbo- "vier" gegen das hyundai genesis coupe mit v6. Im Gegensatz zu Rivalen

Es gibt viele gute Gründe, um Mazdaspeed 3 (American Analogon von Mazda3 MPS) und Hyundai Genesis Coupe, zwei so unterschiedlich in Stil und Zielgruppe des Autos zu vergleichen. Glauben Sie mir, die Gründe sind wirklich sehr viel. Einer von ihnen ist ihre extreme Beliebtheit bei Ihnen, unseren Lesern.
Sie können sagen, dass Mazda kürzlich das dritte Modell aktualisiert hat, das die zweite Generation der heißen Hatchback Mazdaspeed 3 veröffentlicht hat, und daher ist ein ernsthafter Gegner erforderlich, um seine bedingungslose Herrschaft in unseren Vergleichstests herauszufordern.
Und Sie können auch hinzufügen, dass Genesis Coupe ideal für die Rolle eines solchen Gegners ist. Er bietet eine erfolgreiche Kombination von Handling des Hinterradantriebswagens, ernsthafter Macht und ein einzigartiger Erscheinungsbild, gelang ihm, von seinem Weg teurerer Wettbewerber im Sportcoupé ohne große Anstrengungen zu schlafen. Er ist schnell, es ist schick, und es führt solche High-Speed-Draschen aus, die nomkhen selbst beneiden wären. Wie meistens mit dem RECH-Radantriebscoupé geschieht, verlässt der niedrige Preis keine Konkurrenten keine Chance.
Sie könnten alles sagen und einen Fehler gemacht.
Die vorliegende Ursache ist viel einfacher. Und es ist, dass wir zwei sehr ähnliche Autos mit lustigen Spaziergängen für relativ wenig Geld vergleichen. Sie sehen toll aus und gehen schnell.
In diesem Zusammenhang geben wir 50% der Punkte in diesem Test Wert und Dynamik (25% für jeden Aspekt). Kraftstoffverbrauch, Ausrüstung und unsere subjektive 28-Punkt-Schätzung werden um 15% erzielt. Die restlichen 5% erteilen der Meinung der Redakteure und ihrer individuellen Auswahl.

Stammbaum
So vor uns Mazdaspeed3 und Genesis Coupe. Hyundai setzt zwei Versionen dieses ziemlich großen 2.0.-Kompartiments frei, was praktisch wie Mazda ist, aber ihm in einer Dynamik unterlegen ist, und eine 3,8-Liter-Version mit V6, die in einer Dynamik mit Mazda vergleichbar ist, jedoch in einem beliebigen Wert von 4.500 US-Dollar mehr . Für jeden Wettbewerb, an dem der Lautsprecher einer der Hauptparameter ist, wählen wir immer eine Version aus, die beeindruckende Ergebnisse zeigen können. Also haben wir diese Zeit eingegeben.
Unser Genesis Coupe 3.8-Track ist mit dem Hyundai's V6 V6 ausgestattet, hervorragend 306 PS und 360 nm Drehmoment. Die Standardausstattung umfasst ein Sechsgang-Schaltgetriebe, 19-Zoll-Räder, Brembo-Brembo-Brembo-Bremsattierungen in der Vorder- und Heck- und Differenzzornreibung auf der Host-Hinterachse. Die vollständige Ausrüstung wird durch ein iPod-Kabel und Bodenmatten zu einem Preis von 30.375 US-Dollar ergänzt.
Der neue Hooligan aus Mazda ist überhaupt nicht salisy. Sein Turbuchreiher-Vierzylinder-Motor mit einer direkten Injektion von 2,3 Litern Kraftstoff erzeugt 263 PS Und gut 379 nm Drehmoment. Diese Leistung wird mittels einer Sechsgang-Mechanik und einem begrenzten Reibungsdifferential auf die Vorderachse übertragen. Zusammen mit dem Paket von Mazdaspeed-Technologiemöglichkeiten, und dies ist ein Bose-Audiosystem, ein CD-Wechsler auf 6 Festplatten, Satellitenradio und ein kompaktes Mazdaspeed 3-Navigationssystem kostet den Käufer bei 25.840 US-Dollar.

So ähnlich, aber so unterschiedlich?
Diese beiden Autos unterscheiden sich grundsätzlich voneinander in Stil und Design. Fließheck gegen das Coupé. Frontantrieb gegen die Rückseite. Turbulationste Reihe vier gegen atmosphärische V6. Und trotzdem ist jeder der beiden ideal für die auf ihn festgelegten Aufgaben. Bei 2.639 mm Mazda-Radstand in kürzerer Hyundai mehr als 17 cm und das ist ziemlich viel, wenn es um einen schnellen Bewegungswechsel geht.
Wir sollten jedoch keine Qualitäten des ursprünglich inhärenten Rücklaufs vergessen. Selbst wenn ein solches Auto einen längeren Radraum hat, höhere Kosten und etwas mehr Masse (in diesem Fall sprechen wir in diesem Fall über zusätzliche 100 kg), kann die Dynamik des Coupés ein Frontantrieb nicht überschreiten.
Trotzdem bevorzugte Mazda ihren Hatchback Mazdaspeed3, und nicht alle Würzen dient dazu, die Dynamik zu erhöhen. Es ist unmöglich, die Praktikabilität des viertürigen Hatchbacks herauszufordern. Wenn Sie den hinteren Sitz falten, erhalten Sie fast 1,20 Liter für Gepäck, um Möbel zu transportieren oder mit einem TV mit einer beeindruckenden Diagonale zu transportieren. Mit Hyundai wird ein solcher Fokus nicht passieren. Wir sprechen nicht davon, dass die hinteren Türen Mazda sehr praktisch sind, wenn Sie eine Familie oder viele Freunde haben.

Es ist wichtig
Aber die Unterschiede, die wirklich wichtig sind, die unseren Redakteuren dabei helfen,, die das Wahlrecht haben, wählen nur ein Auto, werden nur erkannt, wenn Sie mit einem bestimmten Zweck hinter dem Rad sitzen. Es dauerte dann, dass Mazdas Entscheidung, eine einfache Anwendbarkeit mit sportlicher Dynamik zu kombinieren, offensichtlich. Es ist dann herauszufinden, dass Sie herausfinden, dass die Handhabung von ihm sauber und genau ist, und die Reaktion auf die Arbeit des Gaspedals ist akut und unmittelbar.
Wenn Sie mehrmals von Mazda in Hyundai übertragen und im Laufe mehrerer Rennen in der Geschwindigkeitsautobahn mit glatten offenen Umdrehungen in der Geschwindigkeitsstraße zurückkehren, ist der Dynamikunterschied ziemlich geglättet. Fließheck ist etwas schärfer, er reagiert sofort auf die geringste Änderung der Position des Gaspedals, er hat ein kontrollierteres Bremsen. Genesis läuft jedoch nicht zurück, es wird immer zusammengebaut und extrem genau. Wenn Sie sie jedoch auf einer schmalen Straße mit scharfen geschlossenen Wendungen fahren, wird sofort offensichtlich, welches Auto aus dem Sportlager, das sich in der Grand Touring League fest einem Rad befindet.
Genesis tanzt die Tatsache, dass kein Sportwagen mit beeindruckender Gnade ist. Die Stabilität seines langen Radstandes versteckt sich sorgfältig hinter der Fähigkeit des hinteren Antriebs, auf den Betrieb des Rades und des Gases zu reagieren. Sein Lenkrad, das ausreichend Reaktion auf hohe Geschwindigkeitslösungen bereitstellt, wird niemals mit der strafrechtlichen Genauigkeit von Mazda verglichen. Und er ist ausreichend zum Bremsen, aber nicht sofort und näher am Ende.
Wenn die Reise entlang der kurvenreichen Straße verzögert wird, wird es egal, wie viel Genesis-Fahrer für Mazda ihn versuchen wird, ihn einfach nicht wütend zu machen.

Zahlen zwischen der Zeichenfolge.
Eine starke Änderung der Geeks in Genesis am heißesten Tag des Jahres ermöglichte es, einen weiteren Vorteil der Heckantriebsgenese zu erkennen: Es ist schnell. Als Ergebnis des Beschleunigungstests erhielten wir das beste Ergebnis für das Hyundai-Coupé von auf 96 km / h in 5,9 Sekunden. Die Quantine, die er in 14,2 Sekunden überwindet, akzeptiert am Ende auf 158 km / h, also der Mazda in beiden Tests.
Aber der Unterschied ist nicht toll. Mazda hat dabei mehr Drehmoment und ein vorteilhafteres Leistungsverhältnis der Gewichtsfähigkeit, und daher ist der Gegner nur 0,36 Sekunden in den Gegner von 35 bis 140 km / h untertrieben. Es tauscht Hunderte für 6,3 s aus, und eine Viertelmeile fliegen für 14,4 s, die am Ende auf 160 km / h akzeptiert werden.
Bremse, traditionell die starke Seite der Mazda-Autos, erwies sich auch als besser in Hyundai. Von 96 km / h mazdaspeed 3 Haltestellen für 36,27 m (1,8 Meter mehr als der erste mazdaspeed 3, den wir getestet haben), während Hyundai nur 34,75 m herausnimmt. Keiner der Autos entdeckte die offensichtliche Ermüdung der Bremsen nach mehreren Bremsen und Wir waren jedoch sehr beeindruckt von der Arbeit der Brembo-Maschine, die mit Hyundai ausgestattet ist, als wir erwartet haben. Nach aggressivem Bremsen von Mazda-Bremsen ist die ursprüngliche Chartess etwas verloren, verliert jedoch nicht die Effizienz.
Der Vergleich des Kraftstoffverbrauchs funktionierte überhaupt nicht. Im gemischten Modus verbraucht Mazda 11,82 l pro 100 km, Hyundai 12,19 Liter.
Liche's Geräte
In Tests zur Handhabung erwies sich der Führer als Mazda. Die Geschwindigkeit auf dem Slalom betrug 114,4 km / h, was 6 km / Stunde mehr als Hyundai (108 km / h) ist. Im Teig auf der Seitenbeschleunigung stellte sich Mazda auch als besser heraus und demonstrierte 0,91 g gegen 0,89 g hyundai. Wenn Sie ein Fan verwenden, um ein Stabilisierungssystem zu verwenden, um hohe Geschwindigkeiten zu gewährleisten, ermöglicht es Ihnen das MAZDA-System, ein Auto näher an die Grenze seiner Funktionen zu fahren, als das Hyundai-System häufiger und aggressiv stört.
Beschreibt die Empfindungen von der Verwaltung dieser Maschinen, die nur durch Zahlen betrieben, fast unmöglich. Meistens ist dies die Folge der Tatsache, dass Mazda mit hoher Geschwindigkeit viel montierter ist als Genesis. Hyundai hält einen perfekten Rhythmus auf sekundären Straßen, er kann sein Gleichgewicht, perfekte Handhabung und gute Manieren beeindrucken. Innerhalb des Mazdas erweisen Sie sich nicht, um vollständig von der Fähigkeit dieses Fahrzeugs absorbiert zu werden, um lange Entfernungen in der verrückten Geschwindigkeit abzudecken.
Besser in.
Wir erwarteten nicht, dass viel günstigere Mazda die Qualität der Endbearbeitung und Optionen auf der Hyundai-Ebene bieten, und sogar noch höher, aber dass wir es gefunden haben, aber beide Autos von innen betrachtet. Wörtlich ist alles, was den Fahrer in Mazda umgibt, ausgezeichnete Qualität, insbesondere das Lenkrad, das in der Genesis Kunststoff aussieht, und nicht zu nett zur Berührung.
Standardmäßig bietet Mazda Equipment zweizone Klimatisierung mit perfekt lesbaren Bezeichnungen an Regler. W. Genesis-Klimatisierungssteuerung verfügt über eine einzelne Zone, und der Temperaturregler-Knopf ist nicht so bequem. Beide Fahrzeuge sind mit einem Premium-Klassen-Audiosystem mit zehnlautsprecher optionalem 242-Watt-Bose-System in Mazda und Standard-Infinity-System in Genesis ausgestattet. Wir mochten die Schnittstelle des Audiosystems in Mazda mit drei Griffen der Steuerung der Hauptfunktionen, während Genese das gesamte System mit einem Griff und mehreren Tasten gesteuert hat.
Das Technologieoptionspaket bedeutet auch, dass der Mazda ein Navigationssystem hat. Mit ihr erleben wir, dass ihr Bildschirm in vielen Situationen zu klein war, um in vielen Situationen funktionsfähig zu sein, und trotzdem auf dem Hintergrund von Hyundai, dessen solches System nicht gilt, ist dies ein großer Vorteil. In letzter Zeit hat Hyundai ein Touch-Display-Navigationssystem entwickelt, das als Option 1.000 US-Dollar verfügbar ist, einschließlich des Genesis-Coupés, aber wir haben ein Beispiel ohne solche.
Die Lederpolsterung der Kabine in Hyundai ist Standard sowie beheizte Vordersitze. Mazda hat keine solche.
Trotzdem mochten wir die Kombination von Haut und Stoff, die in der Polsterung der Mazda-Sitze verwendet wurden, da es sich um eine solche Kombination handelt (Lederseitenwände und eine horizontale Gewebeoberfläche), um auf der Spitze bei hoher Geschwindigkeit festzuhalten.
Es ist kein Geheimnis, dass wir den Stil des Genesis Coupé mögen, weil dieses Auto auch sechs Monate nach dem Verkaufsbeginn auf die Tankstelle lenken kann. Der Mazda-Stil trotz der sorgfältig arbeitenden, aggressiveren Formen von Mazdaspeed im Vergleich zum üblichen Mazda verursacht keine schnellen Eindrücke. In unserer Ansicht ist dies so etwas wie Megan Fox, wenn Sie seine Tätowierungen entfernen, deren Schönheit sehr vom ausgewählten Schießwinkel abhängig ist.
Rechte Ecke
Der optimale Betrachtungswinkel ist in diesem Fall auf das Lenkrad zurückzuführen. Hyperaktive Fließheck von Mazda gewinnt einen eindeutigen Sieg in der Kategorie fröhlicher Fahrt. Ja, es ist auf ein paar Zehntelsekunden in einer geraden Linie unterlegen, aber im Allgemeinen sind die Ergebnisse so ähnlich, dass das Rennen in diesem Fall in diesem Fall, wenn er von der Ampel beginnt, zwischen den Fahrern und nicht zwischen Autos. In Tests auf der Steuerbarkeit von Mazda ist es eindeutig führend.
Die endgültige Entscheidung über den Sieg wird jedoch mit den Kosten und der Zweckmäßigkeit aufgenommen. Bei der Einbruch der Kosten von $ 4.500 HYUNDAI Genesis Coupe 3.8 ist es notwendig, jede der Kategorien zu dominieren, die dargelegt wird, um diese Schlacht mit dem Gewinner zu verlassen. Er führt in Bezug auf die Ausrüstung, bietet beheizte Sitze, vier Pixelbremsen, Hinterradantrieb und die Fähigkeit, bei jedem Tanken mit billigerem Benzin gewichtigen Argumente zu tanken.
Aber das war nicht genug, um den Sportwagen Mazdaspeed 3, der genauen, super-professionellen und äußerst faszinierenden zu besiegen. Es wäre töricht, den Vorteil der Praktikabilität des einzigen Autos in der Familie zu ignorieren, da diese Autos in den meisten Fällen solche Autos sein werden.
Deshalb gewinnen meine Freunde, Mazdaspeed 3 in unserem Test. Das Motto des Modells an den gesamten ARSS wurde lange vor dem Ausgang dieses Autos im Licht verkündet, das gleiche, wurde sogar noch besser als zuvor. Wir komplieren die Liste derjenigen, die von einem anderen Namen besiegt werden.
Jason Kazenai, Technischer Editor:
Es ist nicht wahrscheinlich, dass die Tuning-Version der wirtschaftlichen Maschine der Dynamik mit einer Hinterradantriebsgeschwindigkeit ähnlich ist. Nicht das geringste. Etwaige solche Gedanken stürmten in meinem Kopf, bevor er diesen Vergleichstest startete. Früher ging ich nicht einmal wirklich in das Genesis Coupé, aber ich war absolut überzeugt, dass er den Front-Rad-Antrieb mazdaspeed3 in Rauch von seinen Hinterrädern verlassen würde.
Wenn Sie sich an diese Autos nähern, sagt Hyundai Ihnen all Ihre Art: Sport. Es sieht wunderschön aus, wo Mazda wie ein Brotlaib aussieht. Aber warte darauf? Mazdaspeed 3 Salon sieht teurer aus und fühlt sich edler an. Und der Preis von Mazda ist deutlich weniger.
Alternative Reise mit dem Auto öffnete meine Augen. Hyundai geht wie ein GT-Auto mit einem riesigen, entspannenden Gefühl, das Sie entlang der Autobahn schweben, oder fokussieren Sie Ihr Schiff an der Spitze. Es ist notwendig, intensiv mit dem Gaspedal während der schnellen Verschiebungen zu arbeiten. Das Automanagement ist seltsam, leicht nervös. Genesis ist ein guter Start für die koreanische Marke, aber für die Schaffung von Sport-Karov hat das Baby Hyundai immer noch keine Milch auf den Lippen.
Mazda als Druckfeder. Präzise. Reagierender. Geeignete Befestigungselemente der Schnellfahrt, es ist schärfer und gibt ein Gefühl der Zuverlässigkeit. Denken Sie daran, dass der Front-Rad-Fließheck mit 4 Türen interessanter als Sportwagen ist als ein zweitüriges Hinterradantrieb. Liebhaber, die voreingenommen sind, ihren Kopf zu glauben, wird sich brechen.
 
Hinweis von drom.ru. In Russland wird das Hyundai Genesis Coupe bereits offiziell verkauft, jedoch nur in der Konfiguration mit einem 2,0-Liter-4-Zylinder-Motor (213 PS). Der Preistag auf dem Modell beginnt mit 1.229.900 Rubel. Erschwingliche Sportarten aus dem Mazda-Modell MAZDA3 MPS, der vollständige Analogon des von Amerikanern getesteten Autos kostet von 1 216 500 Rubel.
 
   
 
 
 

Eine Quelle: Insideline