Testlaufwerk Hyundai Genesis seit 2008 Seit 2008
Testlaufwerk Hyundai Genesis Coupe: Kalk für Zitrone
Durch das Schließen der Augen in kleine Mängel, erhalten wir im trockenen Rückstand ein helles Aussehen, einen leistungsstarken Motor- und Hinterradantrieb auf der einen Seite und eine nachdenkliche Maschine und ein rustikaler Innenraum auf der anderen Seite. Das ungewöhnliche Wort Genesis, eines der Bedeutungen, deren in der griechischen Grieche wie eine Geburt klingt, ist ideal für die neue Generation von Hyundai-Hinterradfahrzeugen.
Die Geburt des koreanischen Unternehmens Hyundai beginnt 1967, in der dritten Republik, die nominell als demokratisch gilt, und die militärischen Prinzipien des Boards, die an den militärischen Prinzipien eingehalten wurden. In dieser Zeit wurden die Aktivitäten des Unternehmens vom Staat reguliert. In den 1960er Jahren produzierte Hyundai nur wenige Passagier- und ein Lkw-Modell des amerikanischen Anliegens Ford. Hyundai Pony, das im Oktober 1974 auf der Turin-Autoow präsentiert wurde, wurde das erste mobiles Modell des Autos. Die Entwicklung des Ponys war in der eingeladenen vom ehemaligen Direktor des britischen Leylands Malcolm Turnnbul, der Austin Marina enthüllte, und der Meister des italienischen Atelier Pinifarina arbeitete an dem Erscheinungsbild. Das erste beliebte und berühmte Auto war Hyundai Sonata, deren erste Generation im Herbst 1988 erschien. Und 1991 ging ein Sportmodell-Coupé zur Produktion.
Heute im Hyundai-Newsport-Rückschlag-Coupe-Genesis-Coupé, das auf der Grundlage der Luxussportlimousie-Hyundai-Genesis errichtet wurde. Nach Angaben der Hyundai-Vertreter selbst bietet die Limousine die Dynamik der fünften Serie und des Inneren der siebten BMW-Serie an. Mutig.
Das koreanische Coupé wurde im Februar 2009 in den Vereinigten Staaten als Modell von 2010 mit acht Kombinationen von zwei Motoren und drei Arten von Checkpoint präsentiert. Amerikaner mit zufriedenen Personen Gurtgummi auf allen Grandgen, und auf den Weiten der Russischen Föderation ist es möglich, nur zwei von ihnen offiziell zu kaufen: mit einem 2,0-Liter-Turbomotor und zwei Arten von Getriebe Fünf-Gang-Automatik- und Six-Track-Mechanikern .
Der Preis eines Sportcoupés beginnt mit 1.259.900 Rubel, was die Bar im Segment erheblich reduziert, da der nächstgelegene Wettbewerber Infiniti G37 3.7 V6 7A nur verfügbar ist, wenn mindestens 2.499.000 Rubel vorhanden sind. Mit diesem Vergleich können Sie natürlich argumentieren, sich an die Ranitsa in der Ausrüstung usw. erinnern, aber die Schönheit ist unbezahlbar. Und Genesis ist wunderschön. Es gibt ein lieberes Äußeres eines teuren Autos, muskulöse Gezeiten an den Seiten, aggressive Fütterung von Kopfoptik, ordentlicher Futter mit zwei integrierten Stoßfänger mit Abgasleitungen und großen 18-Zoll-Rädern lenken auf das koreanische Coupé des koreanischen Coupés Thread-Nachbarn. Wenn Sie diesem (Kalkgrün) eine helle Glühfarbe hinzufügen, lächeln die Nachbarn und zeigen einen Daumen. Die Farbe hat übrigens einen spürbaren Effekt auf die Wahrnehmung der Maschine, es lohnt sich, beispielsweise ein solides graues oder spürbares Rot zu vergleichen.
Leider sieht der Innenraum viel langweiliger und leichter aus. Die Bescheidenheit hat jedoch seine Vorteile: Es hat nur den Preis positiv beeinflusst. Ausgezeichnete Sitze: mäßig starr, mit guter seitlicher Unterstützung, mit ausgezeichneter Haut bedeckt. Der Händlertreiber fährt leicht, obwohl er nur in der Höhe angepasst wird. Auf dem Rückensofa reicht der Ort nur für Ridiculya oder Hund, eine erwachsene Person wird unangenehm sein, und Sie können nur durch die Beifahrertür auftreten, die die Fahrerparty nicht für den Passagiersprung bestimmt ist. Falls erforderlich, kann die Rückseite der hinteren Reihe gefaltet werden, indem die Kapazität des Gepäckraums von 284 Litern auf 332s erhöht wird, weshalb?
Die zentrale Anzeige mit blauer Hintergrundbeleuchtung verfügt nicht über einen ausreichenden Kontrast, und an einem hellen Tag müssen Sie Ihre Augen belasten, um den Text darauf zu sehen. Er trägt jedoch keine wichtigen Informationen, und dieser kleine Fehler kann überlebt werden. Das Bedienfeld ist mit dunkelgrauen Tasten von grauem Kunststoff unter Chrome ausgestrahlt, aber ihre Zahl verursacht keine Unbehagen, sie sind angenehm taktil, haben klare Rückmeldungen und intuitive Bezeichnungen, jede Funktion des Klimatisierungssteuerungs- oder Audiosystems kann angepasst werden, ohne abgelenkt zu werden an der Strasse. Die Geräuschisolierung lässt auch viel zu wünschen übrig, aber das leistungsstarke 360-Watt-Infinity-Audiosystem mit einem CD-Wechsler auf 6 Festplatten, das mit 8 Lautsprechern und einem Verstärker ausgestattet ist, wird dazu beitragen, diese Kleinigkeit zu vergessen. Kfz-Herz. Und auf dem russischen Markt ist Genesis Coupe nur mit einem Zwei-Liter-Aluminium-Turbomotor zur Verfügung, der 213 PS bei 6000 Umdrehungen pro Minute entwickelt, mit einem maximalen Drehmoment von 302 N * M bei 2000 (!) Rollen pro Minute. Dieser Motor wurde von der Union solcher Automobilwale wie Mitsubishi, Hyundai und Chrysler entwickelt, so dass es in der gesamten Palette von Autos dieser Unternehmen in verschiedenen Variationen gefunden werden kann. Das System der kontinuierlichen Änderung der Phase der Gasverteilung für die Einlass- und Auspuff-Nockenwelle ermöglichte die Erhöhung der Leistung und reduzieren schädliche Emissionen. Bei minimalen Änderungen wird derselbe Motor in der Mitsubishi Lancer Evolution X verwendet, der über die großzügige Tuning spricht.
Auf dem russischen Markt sind nur zwei Arten von Übertragungen erhältlich. Dies ist ein manuelle 6-Gang- und 5-Gang-Automatik. Der leckerste Sport 6-Gang-ZF 6HP19-Automat, der in BMW X3, Audi S4 (B6, B7) und dem älteren Genesis Coupé-Modell mit V6 3.8L zu uns verwendet wird, wie üblich nicht. Beim Test hatten wir ein Auto mit einer Fünfgang-Automatikmaschine. Automatikgetriebe, trotz der Flexibilität des Motors und der hervorragenden Traktion auf der Unterseite, überscheinigt den Weihrauch der Rennen die erste zweite oder eineinhalb nach dem Drücken des Gaspedals, nachdem das Gaspedal gedrückt wurde, nicht einmal Konto. Wenn Sie jedoch noch diese Momente überlebt haben und der Ort im Bach noch noch nicht geschlossen wurde, ist das Risiko von dem Rest der Bewegung an der beeindruckenden Geschwindigkeit herzlich, es ist nicht mehr schlechter. Und Koreanisch wird von einer Zahl hintereinander stöbern, die auf jede Lenkbewegung reagiert und ein wenig vor dem ESP-Trigger füllen kann.
Rollen sind vorhanden, aber nicht kritisch erfolgreiche Bilanz und Komfort. Die Gelenke der Moskauer Erars sind spürbar, aber wenn dies nicht darauf ausgerichtet ist, funktioniert im Allgemeinen das Suspensionscoupé (Macpherson-Rack mit einem Querstabilitätsstabilisator in der Vorder- und Federmultimenzeichen mit einem hinteren Stabilisator) auf der 5. Geräuschisolierung in Koreanische Blätter sind viel zu wünschen übrig.
Ich habe den beißenden Appetit nicht gefallen: Während der Testperiode betrug der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch in Höhe von 16 Litern in 100 km. Das Gefühl des Abbruchs der Hinterachse und des Brüllens des Abgasabgasses ist jedoch viel größer als die Zahlen an den Prüfungen der Tanken.
Schließen der Augen in kleine Fehler, im trockenen Rückstand erhalten wir ein helles Aussehen, einen leistungsstarken Motor- und Hinterradantrieb auf der einen Seite und ein nachdenkliches automatisches und ein rustikales Interieur mit einem anderen. Ist es wert, dafür zu zahlen, dass 1 329.900 Rubel pro Version mit einem Automat oder 1.259.900 Rubel zum Vergnügen, auf Korean selbst zu zeigen, welche Übertragung gehen? Die Antwort schlägt sich vor: Für einen ähnlichen Betrag können Sie natürlich ein Coupe von Peugeot RCZ oder Renault Laguna Coupe erhalten, aber das klassische Hinterradantriebsraum ist viel teurer.
Artem ivanov.
Eine Quelle: Carclub.ru.
