Honda S2000 Testfahrt seit 1999 Cabriolet

Alle Fotos von Honda S2000 seit 1999

Wunder-Toaster

Kann ein Sportgummi gleichgültig lassen? Und die wahnsinnig helle sportliche Klasse von Honda? Wir sind sicher nein. Unser heutiger Held ist ein stilvolles dynamisches Auto, das beim Tuning ziemlich zerrissen ist.

Heute werden wir über die Honda S2000 -Maschine mit einem leidenschaftlichen Temperament sprechen, das dynamische Eigenschaften und sehr scharfe Lenkkontrolle verdient. Sie können jedoch keine Verwandten auf den Rücksitz setzen und Sie können nichts Gutes in den Kofferraum setzen. Dies ist ein Klassenzimmer, ein Modell mit einem Faltplatte! Das weiche Dach faltet und steigt jedoch einige Sekunden lang mit einem elektrischen Antrieb auf. Und doch, wer braucht ein solches Auto?

Warum S2000?
Honda S2000 ist einer der besten Verwandten, und angesichts der dafür ausgegebenen Mittel ist optimal. Es reicht aus zu sagen, dass der Esca unter den staats atmosphärischen Modellen stabil zur besten Zeit auf allen Spuren der Welt passt, sagt Cyril, der Besitzer des Autos.

Wenn Sie von einer stilvollen, komfortablen Lösung für die Stadt träumen, ein Auto für zwei, dessen ausdrucksstarkes Erscheinungsbild selbst in der Standardleistung Aussichten anzieht und der Motor eine Kraft von mindestens 200 Litern entwickelt. p., Dann ist der dynamische Honda S2000 hundertprozentig für Sie! Insbesondere wenn der Heckantrieb, ist die ideale Verteilung der Lasten entlang der Achsen von 50 bis 50 und eine umfangreiche Abstimmung zu den Hauptkriterien Ihrer Wahl. Es ist unwahrscheinlich, dass ein helles Sportverhältnis von Honda jemanden gleichgültig lässt: Sie werden nicht nur von ihm, sondern auch Ihren Nachbarn in der Bewegung absorbiert.

Eine kleine Geschichte
Der Prototyp des S2000 -Designs war das Honda SSM -Konzept (Sport Study Model) im Jahr 1995. Der Honda S2000 selbst debütierte 1999 zum 50. Jahrestag des Unternehmens. Sein Design verwendete die neuesten Honda-Entwicklungen, die insbesondere mit einem verbesserten offenen Körper, einem 16-Valve-Motor mit einem Inline-4-Zylinder-Motor mit einem VTEC-Gasverteilungsphasensystem (Timing Ventil- und Lift Electronic Control) in das Guinness-Buch eingetragen wurden. von Aufzeichnungen.

Als echter Sportwagen ist Honda S2000 mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Der Gangverschiebungsmechanismus ist sehr klar: ein kurzer Hebel mit einem kleinen Griff, kleinen Bewegungen, verständliche Fixierung. Und außerdem eine unabhängige Aufhängung an doppelten Querhebeln und das Blockieren des hinteren Differentials.

Am besten der Feind des Guten
Die Japaner schafften es, etwas mehr als 120 Pferde aus jedem Liter serieller Atmosphäre -Motor zu entfernen. Ein Stromeinheit mit einem Arbeitsvolumen von 2 Litern erzeugt 250 PS. Und es versorgt dem Auto ein leidenschaftliches Temperament. Diese Figur ist zu einem neuen Weltrekord für Serienautos geworden.

Aber der beste Feind ist gut. Ich möchte nicht in einer bestimmten Klasse, sondern im Allgemeinen schnell sein. Ewige Widersprüche beginnen hier: Kontrollierbarkeit gegen die Dynamik, Vernunft gegen das Herz, Geld gegen Wünsche usw. In meinem Fall gewann Sturheit und vor anderthalb Jahren die Entscheidung, einen Turbo S2000 zu bauen, teilte Cyril mit.

In diesem Moment begann Ivan, der Besitzer eines anderen Honda S2000, bereits eine atmosphärische Abstimmung seines Autos. Die Gehirne von AEM und der Walbro -Benzinpumpe wurden gekauft, Räder mit Rädern wurden bestellt, und etwas später waren Kolben, Ventile, Verbindungsstangen usw. Sieben neun Monate später war alles bereit, den Turbomotor zusammenzustellen. Und während Cyril sich auf seinen Honda S2000 vorbereitete, gelang es dem unermüdlichen Ivan, seinen eigenen Turbo zu sammeln und zu konfigurieren.

Das Studium der Fehler anderer Menschen erwies sich als profitabel: Ein Lagerausrüstung wurde fast sofort auf dem Auto eines Ivan zerrissen, und Cyril verschob die Versammlung des Motors seiner Familie für eine unbestimmte Zeit. Nach ein paar Wochen bestellte Vanya einen Wal von Inline Pro. Als der amerikanische Wal erfolgreich Tests bestand, kam Juli. Nachdem Cyril geschätzt wurde, wie viel Zeit für die Zusammenstellung des Motors, der Kauf der notwendigen kleinen Dinge und unter Berücksichtigung der Tatsache für das Cabrio für das Jahr nur fünf volle Monate beschloss, das Projekt auf den Herbst zu verschieben. Im Oktober skizzierte er die Montage des Stromeinheits und bestellte die Überreste. Und plötzlich rief Ivan an und bot an, den Honda S2000 Cyril mit einem Hügel von Ersatzteilen gegen sein fertiges Monster auszutauschen. Der Held unserer Geschichte dachte nicht lange und stimmte zu.

Angelegenheit

Motor
Trockenärmel: 3 mm
Forged Pistons: CP Pistons 9: 1
X-förmige Verbindungsstangen: Pautenstangen
Liner: ACL -Rennen
Ventile: Ferrea
Quellen: Ferrea
Bolzen: ARP
Kraftstoff Reika: InlinePro
Düsen: Pressisation Turbo 1200SS
Widerstände: AEM
Motorregeleinheit: AEM
Pumpe: Walbro 255 l/h
Turbine: Garrett 35R 0/82AR
Konfiguriertes Graduiertenkollektor: Volles Rennen
Thermal: Termotec
Weisttor: Tial 1,3 bar
Ausgabe: RRR Customz 3
Sufflers: Skunk2 2 x 2,5
Intercurator: Pressionsturbo
Übermäßiges Druckventil: Tial Map MOTEC 3,5 bar
Kühler: Koyorad
Ölkühler: Greddy
Ölkapitalisierung: Greddy
Mops EGR: InlinePro
Düsen: RRR Customz
Silikondüsen: tial

Übertragung
Kupplung: Wettbewerbskupplung Stage4
Cardan -Welle und -verfahren: Antriebswellen Shop
Hubs und Haarnadel: InlinePro
Reduzierer: R200 (BCNR33)
Installationssatz: InlinePro

Suspension
Federung: Skunk 2 Pro-C
Abstandshalter des Subframe- und hinteren Racks, Stabilisatoren: Cusco

Bremsen
Bremswal: Projekt MU (4. Kolben)
Vordere Bremsscheiben: P. M. U. SCR-Pro 355 mm
Bremsbeläge: P. M. U. HC+ 0800 City.
Teflonschläuche: P. M. U.
Heckbremsscheiben: Dixcel
Heckbremsbeläge: P. M. U. HC + 0800 Grad.

Aussehen
Capot of Carbon Faser: Vari (in der Farbe des Körpers gemalt)
Carbonat -Kofferraumdeckel: Varis
Radscheiben: Oz Ultraligghera (8JJ + 48ET R18 vor., 9JJ + 55ET R18 Rev.
Rubber Advan Neova AD07 (225/40-R18 vor., 265/30-R18 Abstoßung)

Turbo S2000
Offensichtlich gibt es im Prozess der Turbing von S2000 und weiteren Einstellungen viele Nuancen. Dies sind Probleme mit der Detonation und mit Leerlaufhub (doch 1200 Kubikdüsen) und mit dem Chassis und der Masse anderer.

Die Schwierigkeiten, die mit dem Motor auftraten, wurden von Rinat, dem Kopf der TopTechmotoren, eliminiert. Unter den Hauptaufgaben, deren Lösung erhebliche Anstrengungen erforderte, die Freisetzung, die Düsen und natürlich ein Getriebe. Die Rohre und fast die gesamte Veröffentlichung von Null wurden vom Spezialisten TopTech Ivan geschweißt. Die Arbeit war riesig und auf höchstem Niveau. Mit Hilfe einer Inline -Pro -Wal- und Geldinjektion war es möglich, mit dem Problem des Getriebes fertig zu werden.

Separate Songeinstellungen. Honda war in R2Racing mit Dima Murygin beschäftigt. Übrigens, gefroren auf einem Ständer mit einer Feder für 1,3 bar (ein Boost -Controller fehlt immer noch, der Druck wird mechanisch eingestellt, eine Feder), zeigte 570 Kräfte ohne Temperaturkorrektur. Unter Berücksichtigung der Korrektur sind dies ungefähr 620630 Kräfte auf dem Schwungrad.

Ivan baute ein Jahr und zwei Monate ein Auto, aber das Projekt befindet sich immer noch in der ersten Phase der Umsetzung. Carbon -Kofferraum und Spoiler, hintere und vordere Titan -Abstandshalter wurden bestellt. In den unmittelbaren Plänen, die in der Reihenfolge eines eingehenden Raums aufgeben, schweißen Sie den Rahmen (die Sicherheit bei dieser Leistung ist vor allem) und setzen Sie einen weiteren Sammler, steigern Sie den Controller. Dann die Einstellung und neue Pläne.

ANTRIEB
Welche Emotionen habe ich aus dem Besitz von Honda S2000? Freude! Das ist einfach ein tolles Auto! Es kann nicht in Worten beschrieben werden, Sie müssen sich hinsetzen und fahren. Die Dynamik ist sehr angenehm. Stimmt, ist die Kontrollierbarkeit jetzt im Minus. In dem Testen unter Berücksichtigung der Dynamik. Aber wenn Sie nicht in den Schub in Ecken steigen, ist es gut, die Fähigkeiten des Autos und der Stinktieranhänger zu kennen und den Gummi aufzuwärmen, nicht im Regen zu fahren und im Allgemeinen weniger dumm zu machen Dinge, dann Kontrollierbarkeit auf einem ziemlich guten Niveau.

Im Allgemeinen ist dies eine echte Turbomonste über 600 Kräfte. Für die Stadt ist der Motor ziemlich elastisch, im Bereich von 35005500 U / min ist sehr angenehm: Keine scharfen Bewegungen, die Beschleunigung ist glatt und selbstbewusst. Eine unbeschreibliche Fahrt vom Fahren und das wahre Vergnügen, ein solches Auto zu besitzen, ist garantiert!

Preise
1. Keith von Inline Pro, einschließlich Cardan, Laufwerken, Hubs, Stollen und Getriebe 5.000 Dollar.
2. Bremswalprojekt MU 3500 Dollar.
3. Radscheiben oz ultraligghera 2.000 Dollar.
4. Alle Düsen unter der Haube + Die gesamte Version von TopTechmotors, $ 1500.
5. Die Motorsteuereinheit AEM $ 1500.
6. Skunk2 Pro-C $ 1600 Suspension.