Honda S2000 Testfahrt seit 1999 Cabriolet

Überprüfen Sie Honda S2000 Typ V

VTEC -System in der Lenkung
Ich stieg hinter das Steuer des Honda S2000 Typ -V -Autos auf dem Tiefpunkt -Parkplatz, das sich unter dem Büro von Honda befindet, und begann, nach oben zu kommen. Und natürlich begann er das Lenkrad zu verdrehen. Aber was ist es? Das Lenkrad stoppte und machte nicht einmal eine volle Kurve. Und das Auto wickelte es jedoch entlang der kleinsten Flugbahn.
Also von einem extremen Rotationspunkt der kontrollierten Räder bis zu den anderen nur 1,4 Drehungen des Lenkrads. Gleichzeitig kann der Lenkmechanismus des S2000 -Typs V nicht als hohe Geschwindigkeit bezeichnet werden. In diesem Mechanismus ist einfach eine wechselnde Übertragungsnummer des Lenkständers (VGS -System) enthalten. Wenn die Bewegungsgeschwindigkeit gering ist, nimmt das Zahnradverhältnis zu. Dies führt dazu, dass selbst eine kleine Bewegung des Lenkrads eine scharfe Änderung der Position der kontrollierten Räder verursacht. Und je größer der Rotationswinkel des Lenkrads, desto intensiver die Wende der Maschine selbst. Aber hier werde ich mit hoher Geschwindigkeit fahren. Jetzt ist alles schon anders - die Vorderräder reagieren auf das Lenkrad, nicht so eifrig. Manchmal stellte sich sogar heraus, dass ich das Lenkrad übermäßig energisch verschoben habe und der Gedanke ins Haus blitzte: Ich habe nicht zu viel genommen? Aber nein, es ist passiert! Alles verläuft auf die natürlichste Weise: Es ist fast nicht erforderlich, das Lenkrad mit hoher Geschwindigkeit zu verdrehen, und selbst auf einer kurvenreichen Bergstraße wählt das Lenkstange ein geeignetes Ausrüstungsverhältnis für sich. Wenn Sie einen langwierigen steilen Einsatz ausführen, funktioniert der Lenkmechanismus intensiver, so dass es sich sowohl schnell als auch zum Vergnügen herausstellt! Einfach ausgedrückt, ändern Sie die Bewegungsgeschwindigkeit und damit die Intensität der Reaktion der kontrollierten Räder auf die Befehle der Lenkradwechsel. Es stellt sich als das Prinzip heraus, nach dem das VTEC -System gebaut wird, aber nur diesmal in Bezug auf den Lenkmechanismus und nicht auf den Mechanismus der Gasverteilung des Motors.
Und übrigens über den Motor. Er ist natürlich außerhalb des Wettbewerbs. Dennoch, weil ein Liter seines Arbeitsvolumens nicht weniger als 125 PS -Kräfte entwickelter Macht ausmacht! Und auch hart, wie ein Monolith, ein Körper. Und auch eine wunderschön ausgewählte Suspensionsanpassung. Für das S2000 -Typ V ist das VGS -System im Großen und Ganzen nicht so benötigt, es ist wie eine ungewöhnliche Form des Lenkrads, die unten eine versteckte Form hat. Dies macht die Kontrolle über die Maschine jedoch interessanter, und wenn ja, dann lassen Sie es sein.
Allgemeine Informationen über die Maschine
Der Honda S2000 erklärte sich 1999 auf dem Genfer Autosalon erstmals. Zum ersten Mal nach 30-jähriger Pause bereitete Honda ein 2-Sitzer-Auto mit offenem Top für die Produktion vor. Der Motor verfügt über ein Arbeitsvolumen von 2 Litern und entwickelt eine Leistung von 250 PS. Der Gasverteilungsmechanismus sieht die automatische Änderung der Phasen und der Ventilöffnung (VTEC -System) vor. Der Autoantrieb wird aufgrund der hinteren Räder durch ein 6-Gang-Getriebe mit manuellem Schalten durchgeführt. Das Auto ist am selben Ort wie NSX zusammengebaut, dh in der Takanesava -Fabrik in der Präfektur Totiga.
Im Juli 2000 erschien in der Modification Series S2000 eine Neuheit vom Typ V. Ein besonderes Merkmal wurde mit einem Lenkmechanismus -System mit einem variablen Zahnradverhältnis in der Lenkstange -VGS (Variable Getriebeverhältnissteuerung) ausgestattet, was von der Geschwindigkeit von abhängt Das Auto und der Drehwinkel der kontrollierten Räder, die ankommen. Ein Drehgrad des Lenkrads.
Bewertung von innen
Innenausrüstung und Frontplatte - 4 Punkte
Dial -type -Indikatoren, die für die Klassiker seit langem gezählt wurden. Der Motor wird mit dem Starterknopf auf der rechten Seite des Fahrers eingeführt.
Vordersitze - 2 Punkte
Die Sitze unterstützen den Körper gut in Ecken. Aber die Sitze sind flach, wenn auch groß. Es wird also auch der Fahrer nicht die kleinsten Proportionen geben. Um kleine Gegenstände zu platzieren, befindet sich nur eine kleine Tasche an der Seite des Tunnels in der Mitte der Kabine. Nun, ein typischer Sportansatz, obwohl es besser wäre, es zu tun.
Gepäckabteilung - 2 Punkte
Die maximale Breite des Kofferraums entlang des Bodens beträgt 140 cm, Tiefe 50 cm, eine Höhe von 48 cm. Was haben Sie von einem doppelten Cabrio erwartet? Im zentralen Teil des Bodens gibt es eine Pause. Das Ersatzrad befindet sich an der Vorderwand des Kofferraums und geht teilweise unter die Kabine.
Was ist das Auto unterwegs?
Motor und Getriebe - 5 Punkte
Der Motor überträgt sanft tote Punkte, erfordert jedoch gleichzeitig, dass er ständig angetrieben wird. Kritische Wendungen 9000 pro Minute. Pik of Power ist 8300 ungefähr/min. Drücken Sie allmählich auf das Gas und das Verlangen wächst auf die gleiche Weise. Sie fühlen sich wie ein Vogel im Flug. Vor allem, wenn Sie die Oberseite der Maschine abwerfen. Der Betrieb des VTEC -Systems ist nicht sofort zu spüren, die neue Phase erfolgt erst danach erfolge von 6500 Revolutionen pro Minute. Die Änderung der Position des Getriebehebels ist deutlich angegeben, die Zahnradraten werden so ausgewählt, wie sie sollten.
Komfort und Lenkung - 4 Punkte
Die Autoaufhängung ist ziemlich steif, aber jeder Versuch, das Auto von der Straßenseite von der Straßenoberfläche zu beeinflussen, wird in der Knospe gelöscht. Sobald es einen Hauch von Schütteln gibt, wie einmal, und das Zögern zerkleinert wird. Ich würde dieses Auto jedoch nicht denjenigen empfehlen, die Sport Kara lieben. Vielmehr können wir Folgendes sagen: Wenn Sie nicht für eine aktive Fahrtätigkeit prädisponiert sind, ist es besser, nicht darin zu sitzen. Ich beurteile natürlich alleine, aber ich glaube, dass Sie sich selbst klingen müssen, damit die Fahrt Vergnügen bereitet. Und ohne den Mut des Fahrers verhält sich das Auto leise, als würde sie entlang der Schienen laufen.
 
Allgemeine Bewertung 4 Punkte
Autor: Aomori Taino (Aomori Teino), WebCG -Agentur
Foto: Cavano Atsuki (Kawano Atsuki)
Testergebnisse
Fahrer: Aomori Taeno
Testdatum: vom 26. bis 28. August 2000.
Art des getesteten Autoes: Werbeprobe.
Veröffentlichungsjahr des getesteten Autos: 2000.
Allgemeine Kilometerleistung zum Zeitpunkt des Tests: 5589 km
Reifen: Vordere 205/55R16 89V, hinterher - 225/50R16 92V, alle Marken Bridgestone Potenza S -02.
Optionale Ausrüstung: BBC -Aluminiumräder (200.000 Yen oder ca. 1,900 USD).
Der Zweck der Tests: Erhalten Sie eine allgemeine Vorstellung von dem Verhalten der Maschine unterwegs.
Bewegungsplan: City Line High -Feed Highway Mountain Road.
Die während der Tests zurückgelegte Strecke: 590,7 km
Gesamt Kraftstoffverbrauch: 85,4 Liter
Ungefährer Kraftstoffverbrauch: 1 Liter pro 6,9 km (ca. 14,5 Liter pro 100 km).
Technische Eigenschaften Honda S2000 Typ V
Länge / Breite / Körperhöhe: 4135 mm / 1750 mm / 1285 mm.
Radbasis: 2400 mm.
Trockengewicht: 1260 kg.
Antrieb: Heck.
Motor: 2-Liter, 4-Zylinder mit Inline-Zylindern, Gasverteilungsmechanismus zwei obere Wellen mit 16 Ventilen. Kraft - 250 PS Bei 8300 U/min maximales Drehmoment 22,2 kg/m bei 7500 U/min.
Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe
Der Grundpreis des Autos: 3,560.000 Yen (ca. 33,900 USD)
Der Preis des Autos, auf dem die Testreise 3,760.000 Yen (ca. 35,800 USD) durchgeführt wurden.
2000

Quelle: webcg